muromec

У меня от 105 бенз бак года два лежит, что там нужно докупать и как реализовано указание уровня топлива в доп баке, как реализовано переключение с бака на бак?

Всю баню делал сам, привлекал помощников только на залив фундамента и складывания бревен сруба, а еще стропилы крыши свояк ставил. Под печь фундамент залит. Далее выложил кирпичный дымоход из полнотелого качественного кирпича (не огнеупорного), дымоход уходит выше конька. Выложены перегородки длиной не более 1,5 метра в форме буквы Г до потолка, вставлена печь. Продолжения перегородок деревянные с базальтовой изоляцией. Каменка в парилке, дверца топки в предбаннике, дымоход одной плоскостью в помывочном отделении. От печи металлический дымоход до кирпичного Г образный на нем заводской бойлер, литров на 15 вроде. На чердаке бани емкость и нержавейки на 100 литров и с помощью гофрированных труб из нержавейки Kofulso и их же арматуры все завязано на нагрев воды. Емкость запечатана пеноплексом 50 мм. В итоге получается, что температура в помещениях разная, в парилке соответственно париться, в помывочной просто тепло, а в предбаннике комфортно прохладно, как раз для отдохнуть и пива выпить.

Пересматривал я все варианты, смотрел самоделки. Вот возьмите калькулятор. Что бы самодельная печь прослужила более пяти лет металл нужно брать от 8 мм и толще. Добавьте стоимость работы сварщика. Выходит даже при покупке бу обрезков металла от 10 000 руб. Получается страшноватое чудовище с возможностью кинуть в него поленом. Я купил заводскую печь Сахара на 18 м. куб. отапливаемого помещения бани, за 12 000 руб. заложил в каменку 2,5 ящика покупного габродиабаза по 170 руб. за ящик 20 кг. И получил идеальный мягкий пар. Парилка у меня 2,5 х 2,5, помывочное отделение 2,5 х 2.5 и предбанник теплый 12,5 кв.метра. Есть не приятный момент, когда -25 и баня стояла неделю приходиться ее топить около 6-7 часов что бы попариться.

Уже ведь все советовали брать верхние и нижние шаровые Masuma ставить на них оригинальный пыльник и улыбаться.

Что я слышу, Vadus позволяет себе заводиться в такие минуса и без подогрева Вэбастами, электрокотлами и прочими правильными девайсами для зимней эксплуатации. В итоге, деталь предложенная выше на чертеже это идеально правильное решение предупреждения проблемы?

Вот сегодня звонил друг, у него Patrol с ZD30 2008 г. спрашивает что со свечами накала делать, одна сгорела и заводиться стал очень плохо. Я такой проблемы не знаю, у нас "сковорода", меняй свечу, что еще делать.

Что там за кучу промасленного поролона он вытащил из под капота Крузака? Гелен у него бенз или дизельный?

Это ко мне или к его брату?

Он с ценой, думаю, не загрубил, болванка тоже денег стоит.

Как говорит твой братец TLC-100 и тем более с 1HD-FTE полное гумно, у него ресурс не более 220 тыс.км, просто поменяй автомобиль, не вызывай у брата рвотный рефлекс.

Вы меня левым аккумулятором напугали, у меня радиостанция от него запитана и еще нужно выяснить от какого запитана Вэбаста. На сотках такая же схема?

Нужно поменять термостат. Резинка с паза вылезла, он не закрывается. Не может сотка так долго греться, тем более на ходу.

Правильно пишется: купил очень дешево, хочу восстановить и продать.

Только оригинал это тот же Дэнсо в коробке с надписью Тойота, разница в цене. Хотя найдутся те кто будет утверждать обратное, разницу, некоторую разницу и пр.

Iveco77 уже занят этим движком. В Омске моторист Роман и артель озвучивали 20 000 руб. за работу по такому движку.

Не забывайте к Масуме покупать оригинальный пыльник Тойота,тогда все будет долго служить.

Я давно переделывал тоже стоял насос под капотом, как -30-35 так он не качает, теперь в метре от бака.

Про дизельные Вэбасты не забывайте, во многих местах еще не прошел переход на зимнее ДТ а на летнем из-за тоненького топливо провода она работать не будет уже при -7-10.

К тебе звездижа Kerosina о простом запуске на летнем ДТ в -32 и о "молочном" топливе в синей канистре: http://www.youtube.com/watch?v=9-f1aPQolwE#t=305

Ротор-статор он тоже по каталогу рем. комплектом именуется.

Про -32 не поверю, ни где у нас нет таких мест, что при едва припорошенной земле настолько низко опустилась температура. К тому же автомобиль свеже грязный. И доказать обратное человеку из средней полосы России людям из Красноярска и Омска не возможно, как и то что в -35 с летним топливом в баке можно что-либо сделать без танцев с бубном. Это отвлеченно от темы. To Андрей-312 Соглашусь, получается, что при попытке извлечь парафины и привести топливо к пределу фильтруемости -30 будет потеряно не менее 20% массы. Что уже делает не интересным в экономическом смысле кустарную технологию. Добавлю Хайгировский антигель и покатаюсь до температур -16-18. Остальное начну вырабатывать весной. Все равно на АЗС зимнее ДТ еще не скоро появиться. Бочка 200 литров вымороженная на улице, крышка-заборник с трубкой почти до дна и ниппель. Компрессором качаешь воздух, топливо выдавливает далее стоит фильтр отстойник. От фильтра слив через шланг в канистру. После фильтра подача в другую бочку. Как-то так.

Про "учите матчасть" понравилось. Тема не о эксплуатации зимой а о выделении парафина из летнего топлива, процесс не в автомобиле (скажем так как из водки в домашних условиях получить чистый спирт). Кхе, а откуда вы это взяли, про добавление керосина? При производстве зимнего ДТ ни какой керосин не добавляется. При перегонке нефти при производстве зимнего ДТ берутся более легкие керосиновые фракции и не берутся тяжелые дизельные фракции. При удалении тех самых тяжелых фракций ухудшается смазывающая способность топлива, но ни как вы утверждаете, что все будет испорчено. У нас на Омском НПЗ на участке производства масел есть установка низкотемпературной депарафинизации масел. Следуя вашей логике, масло не смазывает. Парафины удалены, но далеко не все. А при производстве зимнего ДТ на некоторых НПЗ есть установки карбамидной депарафинизации дизельных топлив, но считается дешевле уже при перегонке "срезать" нижние тяжелые дизельные фракции. От этого она белая становится, а не жёлтая. Цвет зависит от алканов в сырье и от количества тяжелых дизельных фракций а не от процента керосиновой фракции. То что удалось выяснить, возможно вымораживание топлива с последующей фильтрацией, но процент потерь может достигать десятки процентов, это потери на удаление парафинов. Получается, что при вымораживании при -25 и последующей фильтрации можно получить топливо с температурой фильтруемости -25 и т.д. соответственно. При снижении температуры при перегонке процент потерь может возрастать. А вот потом можно добавлять ТС-1, имитирую тем самым процесс производства на НПЗ: тяжелые дизельные фракции удалены имитацией низкотемпературной депарафинизации и добавлена керосиновая фракция, которая при производстве идет изначально из состава перерабатываемой нефти.

Нет таких. У нас было дело, люди любили у машинистов маневровых тепловозов ДТ покупали, сам не сталкивался. Керосин тоже имеется, смущает его низкая смазывающая способность и более низкое цетановое число.

Мне видится пока только один способ: заморозить бочки и перегнать топливо через фильтр, фильтр периодически открывать для слива парафинового киселя. Процеженное ДТ нагреть до +10-+20, внести антигель. Думаю зимнее не получится, но до -25 экслуатационную температуру можно достичь. Сухая теория: Принципиально используют две технологии депарафинизации: Сольвентную. Определенный растворитель смешивают с исходной фракцией. Далее смесь охлаждают до требуемой температуры застывания (например: нужно масло с т.з. −40, то смесь охлаждают до −40 градусов Цельсия), выпадающие в осадок нормальные парафины отфильтровывают, растворитель отгоняют от целевого продукта. Процессы повторяются. Каталитическая технология кустарно не представляется.

Кто учился на химфаках или уже освоил кустарно процесс, поделитесь. Есть возможность покупать летнее ДТ со значительным дисконтом. Лето окончилось, запасов летнего топлива хватает а депрессорные присадки не позволяют использовать его при понижении температуры ниже -20 град. Рассуждения о способах разбавления ДТ керосином, добавление анти гелей, установки подогревателей топливного бака, топливных фильтров, удаление сетки заборника в баке и прочие технические мероприятия не о том.