Sway

Меня часто критикуют за то что, Я пытаюсь действовать по правилам. Но Я не вижу в этом ничего плохого, когда нужно выдержать баланс между величиной затраченых средств и полученной от этого надежностью. А так-же стараюсь самостоятельно принимать запасные части и отделять ориг от не орига. Альтернативные производители, то-же имеют право на срок эксплуатации который на прямую зависит от их цены, но видимо Я не готов на эксперементы за мой счет. Я весьма часто отступаю от правил, но при этом стараюсь не нести это в массы как незыблемый оплот.

Все возможно, в любом случае придется смотреть по месту.

Если это точка и есть течь, то можно из нутри вставить болтик маленького диаметра с резинкой, и с наружи зажать.

Вообще нет гарантии что ориг в Япе производиться, по скольку у многих автогигантов мощьностя в Китае. Лично Я ничего кроме орига не покупал, он четко годами работает и нареканий ноль. Хотя возможно и брак существует, но мне не попадался. Может тюнинхх какой в моде, навароченный

Корпус агрегата, валы и шестерни, механизм переключения одинаковый, разнится только навеска в зависимости от того в какой автомобиль, с каким двигателем, раздаточной коробкой она была установленна.

Несомненно как и любой полупроводниуовый прибор, диод может выходить из строя, но не несмотря на это блок диодного выпрямителя используемый генератором для выпрямления достаточно надежный. Вопреки расхожему мнению что, отключение аккамуляторной батареи, при работающем двигателе на сто процентов убивает генератор или часть его компонентов, далека от действительности, по скольку в этом вопросе есть много нюансов. В часности сам диод выходит из строя во время бросков тока, которые превышают его номинальные, паспортные значения. То есть если по простому, то это набрасывание черезмерной нагрузки. Конечно же аккумуляторы являются нагрузкой для генератора и их отключение, во время работы создает дисбаланс потребляемого тока. Но снятие нагрузки это разгрузка генератора по току и диодному выпрямителю от этого хуже не станет. Другое дело что есть возможность навредить реле регулятору полупроводникового типа, по скольку в зависимости от его состояния, качества исполнения, степени деградации элементов он может не справится со стабилизацией мгновенно возрастающим напряжением. Что в свою очередь может вывести его из строя, и за одно забрать с собой маломощьные компоненты которые на тот момент были в работе.

Отличие будет в колоколе, по скольку на сюрфе она стояла с разными моторами. Но колокол меняется на тот который необходим вам.

Только у 130го три варианта карданов. Гидра с АКПП, мех с АКПП и мех с МКПП. У LN61 МКПП меньше по габаритам чем R150 и шестеренчатая раздатка меньше по габаритам. Есть конечно вероятность что один из карданов подойдет но думаеться мне что у 61го самый длиннй кардан. Я все ни как не могу найти тему с размерами карданов, то постоянно мелькала, а сейчас найти не могу.

Да, один открутил, другой поставил. Пройдитесь поиском, есть тема про сравнение карданов. Скорее нет чем да. Агрегат у G52 короче, шестеренчатая раздатка компактнее. Думается мне что, ваш задний кардан длиннее чем у 130го.

Случается так что, ездят по долгу с одним или двумя пробитыми, или полностью оборванными. Батарея выкипает, и от переменки выходит из строя. Но при этом статорная обмотка остается целой. Я не утверждаю что это происходит в ста случаях из ста, но на заре ремонтов таких гегераторов, от Японских авто несколько десятков прошло. Конечно.! и регуляторы на многих были мертвыми или убитыми, но статорные всегда были целыми. Кольца менялись, обрывы якорной обмотки в местах подводов пресутствовали. Понятное дело, у нас там не генератор-стартер сервис был, у этих ребят статистика выше.

Очень сильно притянуто за уши Будет наблюдаться просадка напряжения при включении мощьных потребителей, в зимнее время года недозаряд батарей. Десятилетиями так народ делает не зная об этом, но генераторы продолжают работать. Нет там такой температуры что-бы вызвать растрескивание во время мойки. Ничего не сделаешь, диодный мост всегда будет слабым звеном.

Да, станет. У казета другой колокол, и он к ЛТ не подойдет. R151 по габаритам длиннее чем ваша G52 и раздатка у вас шестеренчатая вроде. Не получится вашу раздатку повесить на R151, по этому рациональнее поставить ее вместе с цепной раздаткой.

Если проблемма такая-же то, может стоит применить способ решения, который ТСу помог.? То есть Я говорю о проверке ДПДЗ так, как это описано в книге об этом двигателе. Два литра масла в картере этого двигателя создают возможность повышенного сгорания последнего, в следствии образования черезмерного количества масляного тумана, двигателю это навредить не могло.

Способность насоса поддерживать давление, т.е. нагнетать необходимое количество масла за еденицу времени на прямую зависит от состояния последнего. Иными словами если насос изношен то он физический не сможет поддерживать требуемое давление, но это же не говорит что, он не качает совсем. К примеру из ста процентов, его производительность упала на 10 или 15 процентов. Но мотористу наверное виднее, в конце концов это он с вашим двигателем знаком. Реч тут идет о приборе на панели и его датчике..?? Меня больше беспокоит что показывает стрелочный манометр, т.к. прибору электро нет большого доверия. Есть возможность подключить стрелочный прибор и поместить его в салон, временно, покататься и понаблюдать за давлением.? Мало вероятно что, какой-то мусор так может забивать канал в датчике, скорее что-то или с электрическим датчиком, или с прибором в салоне.

По этому Я сказал примерно, лень было книгу открывать

Примерно такое давление, при прогретом двигателе до рабочей температуры является низом предела. Думается мне что там давно более 500ти ста.. Максимальная теплоотдача двигателем происходит под нагрузкой, и по скольку масло не только смазывает но и отводит тепло то оно и нагревается интенсивнее. Может все-же стоит сменить масло и фильтр и понаблюдать за поведением давления при разных режимах на стрелочном манометре.?

Иными словами вкладыши, постель колен вала и шатунных шеек. Какой у двигателя пробег, хотя-бы примерный.?? Даже не представляю что должно быть в поддоне, если оно так перекрывает сетку маслоприемника, и при заменах его не обнаружили. На холостых оборотах, или при раскручивании до 3000рпм..?? Можно попробовать снять одну или несколько крышек коренных вкладышей и оценить их состояние.

Во первых объяснитесь, вы пишите в ветке форанеров и хайлюксов третьего поколения, а в подписи значится Тоета Ленд Крузер в 105м кузове. О каком двигателе идет реч..?? Вы производили какие то работы с двигателем.? Менялось масло, фильтр.? Давление просто так не пропадает. При таких симптомах, Я бы сказал что, просадка происходит в результате черезмерного износа подшипников скольжения. Потерю вязкости масла тоже стоит учитывать, как и износ элементов маслянного насоса.

Может быть, но скорее всего с таким избыточным люфтом ШРУС долго не живет, под нагрузкой (во время поворота колеса)сломает сепаратор и выйдет из строя.

Я тебя понял.. У меня мысль такая что, шаровая на мосту, во время отбоя закусывала и постепенно подгибала панару. Хотя контакт с инородным телом тоже возможен, только с другой стороны. Это следствие, а нужна причина, что бы подобное не повторилось.

Андрей, а тебе не кажется что, тяга панар имеет изгиб в противоположную сторону движения сжатия, и априори не может согнуться в ту сторону при контакте с межколестной. Он имеет в виду что, для такого положения моста и рычагов, шаровую нужно было переместить.

..выложите сюда схему, и попробуем разобраться. ..очень сложно в это поверить. Нужно не заниматься членовредительством, а вернуть назад рабочую электро проводку, и все будет работать хорошо и стабильно.

..чуток отъехал.. Конечно же вскрытие покажет, и расставит точки. ГТ относительно надежный узел, и внезапно не может выйти из строя. Коэфициэнт передачи может снизится, но это происходит достаточно медленно. Если вы конечно не занимаетесь драг-рейсингом, и лопатки насосного колеса не слизало все разом Десять лет Я лично эксплуатирую агрегат 34й акпп, и могу заметить, при должном надзоре за механизмом, а также при соответствующей эксплуатации этот агрегат проходит более 300т тысяч километров без ремонта, при эксплуатации на внедорожнике. Большая часть информации предоставленной в интернете, касательно ремонта, происходит, либо после некомпетентного ремонта, либо после варварской эксплуатации. Агрегат 340ой автоматической трансмиссии вполне может отходить до 500т тысяч километров, без тяжелых ремонтов.

При таких симптомах Я бы предположил что, есть потеря давления в пакете фовард. То есть пока масло холодное его частично хватает что-бы сжать пакет. Но ситуацию с насосом тоже не стал бы исключать.

Версий может быть не мало. Но для подтверждения или опровержения вам тоже нужно на вопросы ответить. К примеру, какое состояние масла, пробовали ли вы включить реверс, или положение "L" и "2"..?? При таком стремительном выходе из строя, Я бы сказал что напроч отсутствует давление масла, в следствии поломки шлицов зацепления маслянного насоса.