donmorgadon

третий провод - клапан вентиляции абсорбера,на него тоже подай плюс от зажигания(на 70х он отсутствует).и всё таки без питания на клапан х.х., на холстых мотор работать не будет!!!

как я понял на старом карбе машина работала,ставь старый на время,если изменений мало,то верняк зажигание не то

без той самой коробочки не будет и нижний клапан работать(прогревочные обороты)но это можно обойти,запитав его напрямую от термовыключателя,он срабатывает на 50градусах

совершенно верно,плюс от зажигания.у меня без клапана х.х практически не заводится,не говоря о какой-то работе.возможно в карбе были наши люди

кстати,судя по болтающемуся зелёному разъёму,не подключен клапан х.х. и пусковая заслонка,вообще странно,что он завёлся и как-то работает!

скорей всего не соответствуют пораметры комутатора и датчика,ищи родную катушку с кмутатором,они как правило вместе собраны

не правда!!!смотрите мануал!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!(по поводу турбины)

to`ещё маслонасос и балансирные валы смотри,и "порасёнок" в приводах шестерён

а по-моему ,дело в рулевом демпфере,он не гасит импульсную нагрузку,-следовательно нагрузка передаётся на рулевую машинку,происходит разбалтывание распорных втулок крепления ,--трещины ослабляют раму,вот вам результат ...трещины расчищаются и завариваются,втулки привариваются на место,потом наладка из тройки на точки по всей плоскости,с продольными швами вдоль рамы ,по углам. вот как то так.

если накручены торсионы,(типа лифт),то даже оригинал ходит недолго!!!!

мож резина такая,а мож диск криво сел на ступицу,попробуй посадчное место почистить карчёткой

в мосты лью кастрюлю 75на 140,а в каробку-раздатку 75на90(притом,после замены перестали при сбросе газа вылетать 2я-4я передачи),шприцовка-LMX,стараюсь по возможности,после каждой поездки в говны,в двигло 10w40 той же марки(лукоил не советую-убьёшь агрегаты)

я паял обычным 100 ваттным паяльником,предварительно доработав жало,чтоб подлезть,и подогревал феном

аспирин-это ацетилсилициловая кислота,для металла ядовитее любого кислотного флюса,даже лак с проводов сходит на ура,и если её не удалить,через некоторое время проест до дыр,а паять с ней -лёгкие вылюнешь скоро ,даже с вентиляцией!!!!

это клапан рециркуляции паров бензина,связан с угольным обсорбером,открывается при снятии питания,управляется мозгами(экология).

как она вообще сохранилась!?не понятно.

а балансировка?

Дааа,видел я его лет 5 назад,движок валялся в багажнике,а на морде такой смешной "забор"висел.

жигулёвский от восьмёрки клин и топорик(с небольшой доработкой),плюс обычный пинцет.

закисать не закисает,всё смазано,но по зиме регулярно примерзает

на гелене гидравлика

вот тут вы не правы,LSD,если туда лили всегда правельное масло,и не было шаловливых ручек,работает великолепно в любых условиях,но говнах уступает жестко блокируемому дифу(он же всего лишь повышенного трения)

менял на KZ-T,маховик,диск,корзина,вилка.

пары одинаковые,полуоси тоже,а всё остальное разное,также придётся переделывать посадочное под редуктор.