Zayazz

Так и есть - датчики детонации чуют детонацию топлиивной смеси, и мозг делает зажигание "позднее" до устранения детонации, что увеличивает расход топлива и добавляет тупости мотору...

Канава, канава... А у нас во как быват, посреди чистого поля! [attachmentid=18409] [attachmentid=18408]

Исправьте - "эксперИментаторам" - дети же смотрят ...

Тоже хотел узнать про пороги... Sash, а приличные пороги сторговать можно? (Под приличными я понимаю не уступающие хотя бы в изяществе, а лучше и в крепости, бамперу 88House )...

Благодаря этому посту поставил 4 поколение на арабскую восьмидесятку с инжектором, недавно поменял мозг машины на японский, поставил лямбду, всё подружил - теперь по трассе 20-25, а едет нисколько не хуже, чем на бензине, баллон - тор, влезает около 90 литров (в минус 30 влезло 94 ). меньше чем за год съкономлено около 40000 рублей. Правда за это время уже три раза меняли уплотнительные кольца форсунок ... Мозг - Digitronic, форсунки не знаю чьи - жёлтые, наверное рэйсерские ...

испарительный клапан - разборный. Доставай и делай с ним что хошь. 231864[/snapback] Тады однозначно буду делать!

Ближайшую неделю простуда мне обеспечена ...

Спасибо всем, в частности Владимиру24! Прочитал архив. Далее пошёл своим путём - отвернул два самореза и оттопырил две скрепки кожуха испарителя. Оттянул правый нижний край вниз и обнажил правую сторону испарителя. [attachmentid=17961] Затем для пущего спокойствия отвернул транзистор управления мотором отопителя. [attachmentid=17962] В открывшемся пространстве обнаружил месиво грязи внизу. [attachmentid=17963] Грязюку вынул. Далее посмотрел на поверхность испарителя - толстый слой "сволочи" с мелкой пылью. Какой нафиг очиститель кондиционера сможет это снять, только если на основе соляной кислоты ... При попытках снять пальчиком сволочь забивается внутрь ячеек испарителя. Взял пластиковую литруху, проделал отверстие в крышке. Затем наливая доверху и изо всех сил сжимая бутылку, струёй наподобие автомойки под острым углом к испарителю отмыл гадость - хватило пяти литров воды - смытую гадость вынимал из поддона, а вода вытекала в отверстие слива конденсата. Дочистив весь испаритель и офигев от его размеров (в слабеньком офисном кондее стоит испаритель чуть подбольше), закрыл крышку оставив непривёрнутым транзистор и вылил ещё бутылку воды в отверстие непривёрнутого транзистора для промывки поддона испарителя. [attachmentid=17964] Затем прикрутил транзистор. И тут, как говорится в поговорке "Лучшее - враг хорошего" - решил снять и мотор на всякий случай - первый же саморез крепления мотора оборвался ... Мотор я таки открутил, ничего интересного там не обнаружил. Попытался вывернуть остатки самореза, но тот сгнил до состояния консервной банки. Поставил мотор на двух, в третье отверстие вкрутил саморез с пресс-шайбой чуть в сторону от обломка. Таперича можно было немного и похимичить ... Взял Освежитель кондиционера Step Up - как написано в инструкции распылил всё содержимое баллона в заобрное отверстие в режиме "рециркуляция" (если бы краска в баллонах заканчивалась так как это средство - краска обычно "три пшика" - и всё, а тут, блин, минут десять держал, оно всё прыскало и прыскало ). Затем дал десять минут поработать в максимальном режиме, и проветрил машину. Результат: 1) Свежо. 2) При кратковременном перерыве в езде, после запуска мотора и включения кондея нет затхлого запаха в салоне. 3) Перестали быть заметны моменты выключения муфты компрессора (ранее их можно было заметить по ощущению нарастающей влажности подаваемого воздуха). 4) И вообще ощущение, что климатик опять сам с собой и с компрессором подружился ...

Ищу...

У меня отрезана, завальцована и залита зелёной жижей - видимо спецгерметик. Такое нужно с обеими трубками сделать. Накоротко нельзя. А я вот хочу из заднего кондея сделать отопитель. Вся проблема - испарительный клапан - очень маленькое отверстие, а находится внутри радиатора ...

Обныковенный от 2110 старого образца (четырёхпроводной, двухвольтовый). Вся разница заключается в том, что в оригинальном зонде ни один из проводов биметаллической пары не висит на корпусе датчика, а в десяточном висит серый. После подключения втупую тойотовский мозг начинает офигевать, поскольку на тот провод, что на десяточном датчике висит на корпусе с мозга тойоты подаётся OX+ - мозгу естественно не нравиться когда OX+ попадает на массу и он начинает датчик кислорода игнорировать. Леится просто - отрезаем OX+ от датчика кислорода, вешаем в воздух, а вместо него подключаем к датчику массу (союственно она и так там есть от выпускного коллектора, но на всякий случай ). После этого (проверено осциллографом) мозг принимает сигнал от датчика, готовит смесь исходя из его показаний, причём (как я уже писал) ему достаточно сигнала всего от одного из датчиков, причём всё равно от какого ... P.s. Это я за 900 ещё самый хороший выбрал, есть и за 600 ...

Слив работает нормально - классиководы и прочие добыре люди меня уже слегка достали "... у тебя там что-то течёт под машиной!..." ... А мотор снимается как - в Легионе ответа не нашёл - предполагаю, что если хоть краешек испарителя виден - куплю прыскожижу - должна отчистить!

Запашок неприятный есть - скорее всего много пыли на испрарителе кондиционера. Можно ли его почистить неинвазивными методами? Типа на Бронке у меня было можно снять мотор печки и длинной рукой с четырьмя суставами пошкрябать испаритель или побрызгать импортной жижей - здесь можно так?

Понял... Похоже, что лямбды дублируют друг-друга. Вчера посчитал расход после переделки - по дороге в Москву и обратно машын съел 23 литра газа на сотню - это с 35 колёсами, автоматом и сохранением бензиновой динамики! Скоро посчитаю расход бензина и буду писать отчёт ... При возможности найти мозг от праворульки тыщ за пять и цене лямбда зонда в 900 рублей считаю переделку оправданной - раньше расход был 35 газа и 28 бензина..

Интересно - мне уведомления на мыло не приходят, хотя вроде подписан ... Воздух действительно берётся не с улицы, а после фильтра... Кстати, а есть распиновка праворульного мозга? Судя по тому, что у тебя есть два датчика температуры после катализаторов, а в легионовской книге таковых не нарисовано, то уже есть некоторые различия, а поскольку у меня стоит именно праворульный мозг, то хотелось бы эти различия изучить поподробнее... Катализаторы у тебя стоят параллельно или один за другим? Интересно, поскольку заметил, что отсутствие сигнала на одном из входов датчиков кислорода (всё равно, на первом или на втором) не сказывается на приготовлении смеси, в вот отсутствие обоих сигналов уже влияет - похоже датчики просто дублируют друг друга, а может и нет ...

Выбрасывай смело - это система подачи воздуха на выпуск. Нужна для того, чтобы катализатору было больше кислого рода, соотсвтственно он (катализатор) сможет полнее дожигать отработанные хазы. Учитывая год авто до 1995 года и мои наблюдения при переделке нелямбдированного араба тех же лет в лямбдированного японца, показания второго датчика кислорода (после катализатора) учитываются очень косвенно - принимается во внимание целостность его обмотки подогрева (при её обрыве мозг начинает работать по таблицам, а не по показаниям лямбда-зондов), а вот отсутствие показаний самой пары второго датчика кислорода на работу мозга практически не влияет - таким образом отсутствие некоторого количества свежего воздуха, подаваемого мешающим тебе девайсом на работе мотора (ну, по крайней мере на расходе ) не должно сказаться. В крайнем случае можно временно заглушить енту трубу, выкатать бак и проверить ...

Ага, значит вот где прячутся праворукие бензоводы до 1995 года выпуска! ... Просил померить напругу на датчиках кислого рода - не померили ... Ну да ладно - сам разобрался - теперь полностью экологичен - расход подсчитываю ... Пизин форева!!!

Раритет?... Все на керосине?... ...

Лучше сделать резиновую, и вторую тоже поменять на резиновую - так на дольше хватит...

... поменял своей арабской ненасытной восьмидесятке мозги на праворульные. Организовал места для датчиков кислорода (на моей их отродясь не было). Для подбора датчиков и согласования с газовым оборудованием требуется знать величину напряжения выдаваемого родными датчиками кислорода. У кого есть данные или возможность измерить напряжение между клеммами OX1 и E1, ОХ2 и е1, ОХ1 и массой и ОХ2 и массой в диагностическом разъёме на холостых оборотах при полностью прогретом моторе? Буду очень признателен!

А при плавном начале движения тоже выбивает? У меня похожая ситуация, только если резко рвануть назад при отключеном переднем приводе - моя проблема - регулировка привода переключения передач - если держать рукой селектор - ничего не выбивает...

На арабах бывает и ни одного! На европейцах должно быть два, как и на японах. Количество датчиков можно определить сняв верхнюю крышку мозга (типа, трепанация черепа ) - если два транзистора цепи подогрева, то и датчика два, если один - то датчик один... Если нужно, могу фоту дать...

Эх... Если бы ты ещё по легионовской схеме попытался датчик килорода к европейскому мозгу приделать - там вообще мрак! Возможно, кстати, просто не учтено большое количество модификаций...

А у меня целая как раз правая ...

Только надо прессостат ставить максимально далеко от компрессора - у меня из такого комплекта прессостат стоял прямо на компрессоре. Издох, поскольку состоит, в отличие от собратьев со стационарных гаражных компрессоров, из автомобильной релюхи и датчика давления. Во воремя отключения компрессора из-за скачков далвения на выходе релюха по нескольку десятков раз щёлкала и у неё подгорели контакты. Советую взять прессоста со штатных компрессоров!