MVZ

Кто-то подключался данной диагностикой к 80ке 1FZ-FE на АКПП европеец или японец после 95г ? Есть логи ? Хочется сравнить со своими данными, могу поделиться. ( данные до 95 г другие , как минимум по клапан ХХ и VAF)

это косяк автотрейда - не ту фото они прикрепили.

все верно, и у этого датчика в оригинале разъем с перегородкой внутри и кучей аналогов. и этих датчиков в раздатке 2 шт (блокировка и пониженная) и на блокировках мостов такие же стоят. и есть еще третий (нейтраль) с вашей верхней фото и моим написанным номером и без аналогов.

Посмотрел на номер датчика нейтрали 84222-60080 (81-замена) экзист ни каких аналогов не предлагает. Видимо их нет, поэтому и найти не можете. Если датчики одинаковые ( подозреваю что японцы могли сделать так чтобы разъемы косы не перепутали при сборке) , то как вариант взять датчик блокировки и разъем под него и и вытащить пины со старого разъема и переставить на новый и защелкнуть на новый датчик.

есть 2 вида разъема которые вы приводите на фото и это разные датчики, на которые есть и оригинал ( с разными номерами) и аналоги. Например на раздатке 80ки: датчики блокировки и пониженной это с перегородкой внутри, а датчик нейтрали без перегородки. Вы вначале определитесь какой вам нужен- тот и подбирайте.

Напор потока визуально не изменился от начала к концу мойки?

Считайте коды неисправностей АБС согласно мануалу и станет понятно в чем причина.

Полагаю тут только проверять исправность элементов в комплексе и локально. Думаю проверите на бензе , станете ближе к пониманию причины изменения расхода.

квадрат воротка сколько дюймов был?

это какой в дюймах квадрата воротка и какой длины был рычаг ? по мануалу вроде как 490Нм- это качественный вороток должен быть не меньше 3/4 и рычаг под 1метр+ немалое усилие человека.

Вас все устраивает с теми настройками которые у вас есть , никаких проблем не ощущаете , значит вы и ваш сервис делает все так. Насколько помню по форуму лямда у вас на лексусе откушена и авто ездит на фикс карте, которую блок ГБО перестраивает по выставленной карте газа и получается время впрыска газа без обратной связи по составу смеси и показателя +10% к среднему расходу вам достаточно чтобы оценить смесеобразование и качество настройки ГБО.

Входит газа при заправке 92 -96л?

ШДК (отдельный независимый прибор) как правило ставится разово - настраивается ГБО и потом убирается. А замена ЭБУ на ЭБУ с лямдорегулированием от 80ки для другого рынка -это другое и гораздо сложнее, там лямда ставится на постоянку.

ШДК- широкополосный датчик кислорода , сам датчик (лямда) инсталируют в выпускной тракт и приборчик преобразует показания в соотношение воздух-топливо ( стехиометрия 14,7). Алгоритм : на ходу в различных режимах корректируют коэффициенты газовой карты и добиваются нужной стехиометрии. Зазоры клапанов проверяли?

вот в этом полагаю и секрет низкого расхода : сколько в газовой карте поставите столько и нальет и смесь стабильная (или бедная или богатая), а не гуляет вокруг оптимального значения на стыке богато/бедно как с лямдой. Только тут другая проблема , если на бензине и при азиатском климате ( стабильно высокая температура) -это нормально и бедная смесь прощается , то на газе более-менее правильно настроить карту только с ШДК можно.

Свечи какого у вас при этом цвета не смотрели? Лямда частоту и амплитуду положенные выдает осциллоскопом не проверяли ? Коррекции какие не смотрели, если лаунч подключали? лямда/ы есть?

Замерял расход газа по БК в поездках в гараж 3км по городу , туда-обратно без пробок, без кондера : расход газа варьировался в зависимости от стояния на светофорах и активности нажатия на газ: 10 замеров дали колебания от 28,5 до 34,5л. Средний обычный- 30-31л

меняются резисторы в стрелочном датчике температуры в панеле приборов, есть темы как и что с фотографиями на этом форуме и на американском.

Клапана регулировали? Насколько сильно и быстро уходили зазоры в выпускных? Какие зазоры в выпускных были при вскрытии? Как я понимаю, у вас ключевые аспекты: араб с фиксированной картой ЭБУ без коррекции смеси по лямде, на газе и большие нагрузки на ДВС. Соответственно полагаю газовую карту в движении с ШДК и под нагрузками не настраивали. Датчик температуры ДВС штатный и без звуковой сигнализации и когда заметили перегрев то стрелка была уже в красной зоне, что означает гарантированный перегрев. Поправьте что из этого не верно. Соответственно в такой комбинации параметров ГБЦ и превращается в расходник. Я бы как минимум поставил датчик температуры на ДВС с настройкой порога и звук сигнализацией , и как-то бы решал вопрос со смесеобразованием (газ на ШДК, отказ от газа полный или только в работе под нагрузками, изменение эксплуатационного режима , замена ЭБУ на ЭБУ с лямдой, и тп ) . Ну и само собой чистые радиаторы и исправная вискомуфта. Еще вариант модернизировать штатную стрелку температуры- удобно, легко замечаю начало перегрева ДВС 1-2 градуса и уже заметно а штатно строит как вкопанная, а потом резко вверх.

сильно отличался средний расход между заправками?

Ошибка загорается когда токи в цепи больше или меньше пороговых величин за установленные промежутки времени. Проверять: 1) Сама муфта и ее цепь. - проверить сопротивления тестером или подключиться сканером и считать токи . В мануале все написано как проверять. 2) Проводка и разъемы на нее - плохие контакты или обрыв. 3) неисправность ЭБУ

видимо потому что на мосту 18х1,5 а пробка моста и РК УАЗа коническая под шестигранник 22х1,5. (есть такая же пробка коническая но под головку шла на ДВС ВАЗ), надо брать пробку поддона ДВС УАЗ там М18х1,5 плоская шляпка под головку и с магнитом.

Ну чудес тоже не бывает, считаю что помытый радиатор и замененный свистящий подшипник не могут дать снижение расхода газа на 2 литра и до уровня которого у вас раньше не наблюдалось. Скорее наоборот "подзабитый" радиатор снижает расход газа так как увеличивает температуру антифриза и редуктор ГБО сильнее прогревает газ. Значит есть какая-то причина этому и не факт что радостная-может ДВС работает на бедной смеси, может какие-то цилиндры работают на бензине - тогда бензин при работе на газе будет тратиться, может проблема с настройками ГБО, может фильтра ГБО забились и тд.

Периодически у меня забивались радиаторы -промывал -никакого изменения расхода при этом не было замечено, поставил более производительные радиаторы ДВС и АКПП- изменение расхода также не замечено. Полагаю что расход может уменьшиться только если радиатор был напрочь забит и вискомуфта постоянно была перегрета и заблокированна полностью и это должно было быть прям сильно заметно после поездки при хх и открытом капоте. Варианты почему расход снизился: были недоливы топлива из-за жары -неправильный расчет, хорошо прогретый газ в жару, более спокойная планомерная езда, умерла лямда (если есть) и ЭБУ наливает по фиксированным картам. В поездке по федеральной трассе Нск-Омск (утыканной камерами и ограничениями 70км/ч и для фур 60км/ч.) туда 650 км и обратно 650 в мае проводил замеры расхода газа-по залитым литрам газа и расчетно по подцепленному ноуту с бортовом компьютером ( программа Майэнжин) который считает мгновенный и средний расходы и среднюю скорость ( настроил чтобы расчетное примерно с залитыми сходилось. ) Также была подключена газовая программа для замеров температуры газа+ запись экрана велась чтобы фиксировать динамику показателей. Заправлялся на одних и тех же заправках туда и обратно. Скоростной режим в принципе был до 110 км. Отличия были такие 1) туда ехали рано с утра по холодку +15 град, трасса посвободней, обгонов фур достаточно. Объемы газа заливались в принципе предсказуемые. 2) обратно ехали в другой день и уже ближе к обеду выехали на улице уже пожарче +25 и ехал с кондеем и на заправках сразу пошли недоливы (это я понимал по залитому, заправщики говорили и мужик на ниве жаловался что мало ему вошло. При 1 заправке бак у меня был пустым и должно было залиться около 82л, залили 73л (9л недолив), на следующей заправке еще не долили 10л (вычислил по БК), на 3 заправке уже недолива не было -заправщик подкрутил давление -залитое совпадало с расчетным ( при этом общий недолив в бак 19л сохранялся). Трасса уже более загруженная стала ,езда стала более спокойной и равномерной с редкими обгонами и скоростной режим тоже чуть снизился. Так вот уже с поправками на недолив, туда расход получился 23,8л ( средняя скорость 96,3км/ч) и 22,3 (90,7) , обратно: 19,3 (89) и 19,7 (84,6). Машина не сток с багажником и кейсом на нем. Температура редуктора ГБО и самого газа были на 10 град выше на обратном пути. Снижение расхода на 2 л при одинаковой средней скорости связал со спокойным режимом езды и повышением температуры впрыскиваемого газа. Фиксируя скорость круиз-контролем наблюдал за изменением мгновенного расхода 90км/ч -19-20л, 105 - 23-24л. Включение/выключение кондиционера на скорости на мгновенный расход практически не влияло, а на светофоре на хх- заметно увеличивало литры в час.