dmytu
Завсегдатаи-
Публикации
295 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Тип публикации
Профили
Форум
Карта пользователей
Галерея
Файлы
Магазин
Все публикации пользователя dmytu
-
Добрый день коллеги! Пните плиз в нужном направлении - сам что-то не могу разобраться. Вот уже 4 года у меня 215й, и все это время педаль тормоза - близко к полу и мягкая, продавливается, но не проваливается. Есть явное увеличение твердости педали после 2го качка. Моторчик срабатывает на 2-3 нажатие. При заглушенном двигателе после 10-20 нажатий педаль не становится легкой(как прописано в мануале) а наоборот становится жесткой. Что делалось по порядку: 1.замена ГА 2. удаление воздуха всеми доступными методами включая утилиту аирблидинг 3. замена ремкомплекта ГТЦ - шток с поршенечками и манжетками 4. переборка и так нормальных передних суппортов. 5. последний раз недавно вычитал на прадофоруме что кому-то помогла замена пружинки под ГА , сделал - был интересный эффект улучшения, педаль поднялась и стала жестче - вроде УРА ? - но через 2 дня эффект пропал сам собой:( Очень странно... Вроде как ясно -" меняй ГТЦ и не парь себе и людям мозг." Но тупо взять такой же новый нереально дорого, а если бу, то не подойдет ли от более свежего прадо рестайлового или вообще 150го? знаю на gs300 2поколения дорест ГТЦ - хреновый, все ставят рест - и довольны, там диаметр поршня больше и производительности хватает с запасом. Может и на наших авто такая же ситуация или типа того. Или может вообще выдрать с корнем эту гадость и поставить вакуум.? ну не будет абс и всц,зато кардинально и надежно. Спасибо за внимание, буду благодарен за участие в моей проблеме.
- 5 ответов
-
- 4runner 215
- TLC Prado 12x
- (и ещё 2)
-
Не уверен что правильно понял, но попробую. На самом штыре, на который накручивается рукоятка, внизу, под змейкой - кронштейн из черной пластмассы. На этом кронштейне есть подозрительный цилиндрический выступ вверх по направлению к змейке(кривой прорези для штыря) изнутри. И он как будто должен доходить до змейки и фиксировать штырь, но он не доходит и производит впечатление отломленного. Это и есть винт? У меня процесс выглядел так - при попытке перейти с 2 на L что то хрустнуло, отломилось и покатилось вниз, как будто маленькая пластмаска или железка.
-
тоже его залил в мосты. До этого было кастрол 75W90, недешевое. Так вот даже при -5 уже чувствуется что машину как будто за хвост перестали держать, накат улучшился заметно причем даже и на прогретых мостах. Даже жена заметила. Вот теперь думаю, может его же и в раздатку залить, вроде там цвет мета нет? Что думаете?
-
Я ремонтировал моторчик, менял коллектор т. к. Стерся щетками. И заодно поменял ремкомплект главного цилиндра. Возможно именно его тебе и нужно поменять. У меня он был в отличном состоянии но поменял до кучи. Технология описана на форуме прадоводов. Эта тема легко ищется в гугле по запросу "ремонт гтц прадо 120" или типа того. И в мануале про это все расписано. Что хорошо помню- при этом надо соблюдать большую осторожность при вынимании поршня из тела цилиндра. Надо прикладывать силу СТРОГО по оси движения поршня без перекоса - иначе повреждается зеркало цилиндра. Мне пршлось на скорую руку съемник соорудить Интересно, не заметил такого. Надо проверить еще раз. Спс
-
Для меня нет сомнений по экономичности движения на 2вд т к ездил на парт тайме и чувствовал серьезное увеличение наката при отключении хабов даже при режиме 2h в раздатке. Это практика против нее не попрешь. По маслам меня больше всего печалит действительно высокое сопротивление качению на холодную уже после 10 мороза. На неразогретом масле между обсуждаемыми вариантами при 10-20 мороза разница будет? Интересует именно такая ситуация потому что в основном короткие поездки.
-
В общем сделал. Результат есть - педаль несколько стала тверже, берет без додавливания в конце хода. Попробую по-подробнее описать ход событий 1. Установка софта. Он идет на диске вместе со шнурком. Там установщик TIS (это сама программа) TISkey (это лекарство), драйвера шнурка.После установки ТИСа главное его не запускать, а сначала запустить лекарство. После установки драйвера надо проверить в диспетчере что все нормально, шнурок видется компом, драйвера включены. Если операционка 64битная - надо сделать как написано тут http://www.toyota-4runner.org/general-discussions/150824-solution-mini-vci-toyota-tis-techstream-8-x-windows-7-8-64-bit.html или как сделал я - установить виртуальный режим виндоуз ХР. В двух словах - надо найти Виндоуз Виртуал РС установить его а также режим Виндоуз ХР Mode. Эти штуки майкрософтовские, все пошагово расписано. После установки этих режимов нужно будет в биосе включить режим аппаратной виртуализации. Все это я узнал вчера, в-общем немного терпения, ничего там страшного нет. 2. Подключаем к авто. Запускаем ТИС, втыкаем шнурок в комп, убеждаемся что комп его видит и устройство включено в диспетчере устройств. Далее втыкаем разъем обд2 и включаем зажигание. Жмем в программе клавишу Vehicle connect. После коннекта идем в пункт VSC/ABS/trac Там давим клавишу Utility, видим air bleeding, запускаем процедуру. 3. для прокачки нужно два человека и литр тормозухи. Один на компе и давит педаль когда нужно и переходит по этапам программы(у меня это жена делала), другой под авто открывает по команде штуцера и закрывает. Расписывать подробнее смысла нету, там все прозрачно и всего три действия - нажать педаль - открыть штуцер - по команде программы через 4 с закрыть штуцер не дольше чем через 20с - отпустить педаль. Так с каждым колесом. После каждого колеса - незабывать доливать в бачок тормозуху до макс. 4. Все