DSS-TLC60

скорей всего ничего особенного и не увидите, условия не те.

ну так пробку заливную нужно открыть ) я серьезно, сетка приемника лишняя деталь, на трех моих машинах проблемы при похолодании начинались именно там. если на первой машине зимой лазил в бак и убирал эту сетку, то на второй машине дело было в дороге, в бак лазить не когда, дунул компрессором (беркут20)-помогло на некоторое время, дунул по сильней и проблема исчезла.

да что до выходных то ждать? дуньте компрессором в трубку подачи на фильте в сторону бака, весь парафин и слетит. и хорошо бы дунуть, так чтоб и сетка слетела, не нужная она там. В 90% случаях парафин и другая бяка там начинает собираться. А потеплеет, сделаете ревизию бака.

ого, 10тр и только за задние амортизаторы, в Краснодаре меньше отдал за замену всей подвески, и основная проблема была не в задних амортизаторах, а в снятии(вырезании) торсионов, соотношение времени наверно 30/70. Задние амо снимали с вырезанием люка из салона, к стати там уже были заваренные следы предыдущего ремонта, так что можно предварительно глянуть под коврик и вопрос как снимать амо может и отпадет.

проглядел... Yakut74, Валер, а можешь в личку написать где такие еще взять, а то на сайте Русская артель цена какая то не такая.

Понял, спасибо.

У меня малость по другому, до 4 передачи и блокировки ГТ все отлично, переключения мягкие, проблема возникала при сбросе скорости, ГТ не разблокируется и машина чуть не глохнет. Приноровился, на скорости примерно 40км/ч переключал на "3" и примерно через 1-2 сек. "отпускало", разблокировалась и переключала на 3-ю, ну а дальше все нормально. По описанию в темах на форуме на 98% что это пластмассовая шайба(клапан?) в ГТ. Да покупал уже контрактную (которая сейчас стоит), с пробегом 142 ткм, но не повезло. Цены тогда еще терпимые были (30тр, позже даже распродажи были по 15тр), а сейчас 45-55тр за 25 летнюю акпп как то не хочется, это уже сопоставимо с капремонтом.

вот потихоньку и мониторю, кто как и за сколько может бублик починить, а перебрать акпп вроде как особо проблем нету, многие могут. да и мониторю, так себе, больше пока просто впитываю информацию, чтоб потом "когда петух клюнет" более-менее быстро и правильнее принять решение. Этим мне Крузаки и нравятся, что встает не сразу, а долго предупреждает, а иногда проблема бывает и "рассасывается" Как например с двигателем, покупал 7 лет назад казалось бы с убитым двигателем- дымил (аж глаза слезились), сапунил, быстрее 80км/ч не ехал, а сейчас летает на 35" колесах, масло не ест. Ничего с двигателем не делал, только замена масла с фильтром каждые 5 тыс и каждую осень замена топливного фильтра.

Да ни чем пока. Акпп на которой сейчас езжу, я практически "списал" для себя, особо не планирую в нее вкладываться, мне кажется она еще год-два выдержит, особенно при периодических сменах масла. Мысли больше о том, как и у кого восстановить старую акпп (у которой проблема с разблокировкой ГТ), все же мне кажется там какая то мелочь в ремонте.

может и второй термостат бракованный? было похожее на 60ке с 2Н, ушло с повторной заменой термостата.

на вкус и цвет все фломастеры разные Пока сам не попробуешь, не поймешь. Да и с технической точки зрения вещь довольно спорная, поэтому и мнения сильно расходятся.

Просто интересно откуда там веса больше кило. где то выше по теме совет был, что чем тяжелее тем лучше. а на счет китай не китай, сейчас все китай, даже оригинал.

А никто не вскрывал фильтр Patron PF4028? (аналог Toyota 90915-30002-8T) В поиске что то не нашел про него ничего. Привлек вес данного фильтра - 1030гр, но цена уж больно подозрительна менее 300руб.

у меня акпп без мозгов, P-R-N-D-3-2-L тросик от акпп к тнвд смотрел, все на месте, зазор около 1мм. да и сейчас уже получше стало, жестко переключает только на холодную, прогреется и нормально все, до первой остановки с "Р", потом пару раз с 1-2 жестко переключит и опять нормально становится. У меня сейчас больше волнует вопрос как восстановить малой кровью мою старую акпп.

да не удобные они, 7-8 часов и охота уже остановиться, размяться, а в 60-ке стояли какие то старенькие от мерса, до 17 часов ездил на них и ничего. В лексе 470 тоже так себе сиденья, получше чуть, но тоже долго не усидишь. На 80-ке чуть по лучше стало после того как на пару см выдвинул нижнюю часть, вернее сдвинул спинку назад.

а можно его проверить не разрезая, визуально, самому? или нужно везти в спецсервис?

часто обрывается центральный шланг наверно из-за лифта. при лифте лучше брать шланги по длиннее, например от 70-ки, я себе ставил этот 96940-34605, он длиннее на 7-8см. А оригинал или дубликат думаю это на вкус цвет

почитал в поиске, темы с подобными проблемами. Понял, что проблема с разблокировкой ГТ на 442 акпп довольно распространенная, решается разрезанием ГТ и заменой какой то пластмассовой шайбы на бронзовую (или подшипник для бензинок). Получается проблема в самом ГТ(бублике)? т.е если я поставлю назад старую акпп и "контрактный" булик, мои проблемы (на старой не разблокируется ГТ, а на контрактной глюки с оборотами, перегревом, переключениями) будут решены?

может кто подскажет, про клапан разблокировки? а то что то опять проблемы с контрактной акпп, хочу все же восстановить пока старую. Застрял, довольно долго пытался выехать "раскачкой", после этого акпп переключает 1-2 с рывком, ну и все передачи переключаются чуть позже чем обычно. На счет "чуть позже" может и ошибаюсь, т.к. еще и порвался тросик спидометра, но то что жестко переключает это точно.

ну та которая вместо стопорного, чтоб короткий шрус не провалился в длинном фланце.

посмотрел оба видео, все таки кажется что у вас шрус длинный и что то мешает ему вылезти нормально. разница в шрусах 8 мм и короткий шрус должен не выходить из длинного фланца, и маленькие шайбы подкладываются под большую шайбу чтобы выставить такой же зазор как со стопорным кольцом.

Посадил задние подкрылки на саморезы, так же как и автор темы (фото выше), по началу вроде ничего ровно, но в жару все пошло волнами, и сейчас эти волны остались ( Весной буду переделывать, наверно на стекольный клей-герметик.

подбери шайбы, сначало меньше диаметром а крайнюю большую, диаметром как стопорное кольцо и прикрути все это болтом.

и что вы нашли в соточных сиденьях хорошего? Они же такие же не удобные как и в 80-ке. Если столько переделок, то переделывать на что то более стоящее, БМВ, ауди.

вот понимаю, но в критической ситуации не могу пересилить себя, страшно становится когда передок сорвался, кажется что газанешь и совсем сорвешь, ну а далее уже поздно, по тормозам и будь, что будет. на партайме мне спокойнее, газом-рулем вывожу куда мне надо, и ни разу не было чтоб срыв начинался с передка.