Autocosmos

Селектор переключения режимов АКПП взял от 185 Сурфа. От его же бензинового мультимода взял ручку переключения режимов раздатки. Прикрутил ее к механической раздатке от 130 Раннера. В тоннеле вырезал отверстия и вварил туда фрагменты тоннеля от 185 сурфа. Прикрепил селектор на тоннель. Подогнал бардачок от 185 и прикупил крышку на селектор. Поскольку у меня передний щит и тоннель схож с 185 мне было немного проще. В твоем случае желательно эту операцию проводить с уже установленными агрегатами и вырезанным окном в тоннеле. И от них уже начинать плясать с местоположением селектора и ручки раздатки.

2000 новая.

Немного продвинулся вперед по осуществлении затеи. На дисках проточил наружную полку до диаметра 425 мм. Сделал ее плоской, убрав торчащий наружу край и уменьшил в диаметре. Получилось прижимающая полка, на которую будет упираться шина изнутри. Думаю, что высоты в один см в месте прижима покрышки вполне достаточно. На наружном кольце на которое будет одеваться сама покрышка убрал хамп. Смысла в нем, в моем случае, нет абсолютно никакого. Зато теперь эта полка-наружное кольцо будет вставляться в покрышку без особых проблем. Между прижимной полкой и наружной получился зазор примерно 16 мм для установки покрышки. Как мне кажется можно зажать в нем покрышку с толщиной закраины до 20 мм. За счет того что на диске проточена наружная опорная полка, сам диск в ставляется в покрышку безо всякого инструмента. Просто воткнул немного наискосок и все. Диск уже внутри покрышки. Остается только соединить диск с наружной полкой и зажать наружную сторону покрышки. Причем родной герметик на диске не разрезался. Загерметезировать останется только стык между двумя наружными полками. После этого внутренняя часть покрышки как обычно сядет на свое место после накачивания и будет удерживаться внутренним хампом. На данном этапе немного приостановил свои изыскания. Жду более длинные болты. Параметры, полученные на этом компекте: вылет +30, ширина 9 дюймов.

Это не кусок, а вся проводка целиком. Уехали к покупателю редуктора. Есть такая новая. Звони.

Редуктор лочный с моста продан. Остался чулок и полуоси.

Втулку нарастил холодным напылением. Назвали это подслоем. Алюминий с никелем. Потом отдал на шлифовку. Токарь сказал очень твердая фигня. По диаметру не хватало пары десяток для плотной посадки на родной подшипник.

Отличный маршрут. Если правильно понял, цифры это ночевки? Если так то Хубсугул вы что то проигнорировали. Напрасно. Между точкой 2 и 3 130 км асфальта. 1 час 30 минут пути. 4 и 5 круто. Хочу вернуться туда еще раз. Дня на два-три. Дальше по вашему маршруту не был. Но очень хочется. Может тоже случится в эти даты. Пересечемся.

Бронь, до выяснения. Перезвоню с вопросами. Жду фото.

55000

Продано.

Едете в сторону Хубсугула. Одна дорога от перехода в сторону озера. На Ханх(Турт). Там можно поменять немного денег на тугры, покушать, заправиться, переночевать. Есть кафе, магазины, банки, заправка. Принимают рубли без проблем. Мы останавливались на турбазе Край земли. Но и кроме нее есть другие. Потом двигаетесь на юг вдоль восточного побережья озера. Дорога есть на любой карте и понятна. На этом участке останавливаетесь, отдыхаете,любуетесь видами. Приезжаете в Хатгал. Поселок на юге озера. Есть заправки, банки, рестораны, отели. От Хатгала двигаетесь на юг в Морен. Асфальт. 130 км. Морен большой город, в котором есть вся инфраструктура. Деньги лучше поменять здесь на все путешествие. Доллары или рубли. Так как дальше в Монголии ни рубли ни доллары будет обменять трудно. После Морена двигаетесь на запад или на юг. Здесь уже маршрут рисуйте сами, в зависимости от того сколько у вас времени и какую часть Монгольского Алтая вы планируете посетить.

Ну если на машинах, которые в подписи, то самое то. Особенно на Приусе. Сольетесь с массой монголов на Приусах. Очень распространенный авто в Монгольских степях. А если серьезно, то на вашем 215, даже если он в полном стоке и на летней резине для асфальта, то проедете. Лучше всего конечно на АТ шке какой нибудь ехать. Много каменных грунтов. Абсолютно ничего непреодолимого. Немного песков, немного(если не после затяжных дождей) грязи, броды, камни и много пыльных грунтовых дорог, ну и немного но очень хорошего асфальта. Дороги в Монголии везде. Это их национальная особенность. По километражу писать не стану. Смотрите карты. В любом более менее крупном населенном пункте есть АЗС. Чего нибудь, да зальете. Самый длинный участок без заправок вдоль озера. примерно 180 км. Перевал не проблемный, просто камни и ямы. Подъемы не критические. Потеряете дорогу, возьмете Языка. или много языков.

Ой, а я не в тему. Простите. У меня бак есть от 49 Ижа. Хорроший.

Зачем пугаете? Ничего там страшного нет. Немного грязи, немного бродов, камни, перевал. Истаны ходят. Любой стоковый джип пройдет. И не только джип. Зато природа и красота побережья Хубсугула. Про восточный берег речь конечно. На западном посложнее немного. Камни побольше.

Вот тема автора. https://www.drive2.ru/l/9303434/

Сравнивали 130 Хайлюкс сурф с актуатором и 130 Раннер полнотсью механика. Мне кажется, что лишнее звено в ширине цепи и синхроны - сосем не лишнее. На ходу включать не проще будет? Свапим 1УЗ.

Сравнили внутренности раздаток от Сурфа 2ЛТ и Раннера и обнаружили, что Сурфовская раздатка конструктивно прочнее. Шире шестерни и соответственно цепь. Вал пониженной передачи на Сурфе имеет синхронизаторы, что есть плюс на мой взгляд. Завтра кину ссылку на отчетик по разборке.

Здравствуйте. Накладка правого заднего крыла для длинного Прадо 120?

Продам лочный задний мост Сурф, 4 Раннер 185. Пара 43/10. Полностью комплектный. Цена 60000 рублей. Тел. 89о25121848

Продаю.

Продаю.

Продаю

Здравствуйте. Хотелось бы фотографии пятна. Можно?

Как я могу прокоментировать действия и поступки другой компании. Может это благотворительный фонд? Возможно эта сумма будет досогласована по актам скрытых повреждений. Да мало ли почему они так сделали. Или поэтому на мойке отваливается краска на деталях, которые вроде бы должны были быть замененными? Моя позиция ясна, понятна и на мой взгляд логична. Я делаю работу и за нее хочу получить оплату. СК платит мне за ту работу, объем которой они обозначили в согласовании. Почему и кому я должен делать работу за которую мне не заплатят? Что то не так? Если СК по Вашему мнению посредники в процессе, почему я никак не могу донести основную мысль, что общаться, договариваться и решать вопросы по ремонту нужно именно с СТО, а не со СК. В том случае, если мы не можем решить какие то вопросы со СК, мы иногда обращаемся к Клиентам, чтобы они каким то образом пнули СК в нужном направлении. Хотя бы в вопросах ускорения процессов согласования. Если Клиент предоставляет для ремонта свои запасные части (а такое тоже возможно и даже прописано отдельной строкой в договоре) возникает проблема оплаты за эти запасные части и Клиент автоматически лишается гарантии на эти запчасти. Это именно так по договору. Или Вы считаете, что на запасных частях заработаете сами, а сервису оставите деньги за работу? Ведь так же будет справедливо. Ну это на мой взляд тоже самое, что идти в ресторан со своим спиртным и своими продуктами.

Ремонт производим по сумме согласованной с СК. Они больше этой суммы совершенно точно не заплатят. Если выявляются скрытые повреждения максимально стараемся уладить этот вопрос со СК. По крайней мере лично я за это спрашиваю с подчиненных и слежу за этим процессом. В большинстве случаев удается досогласовать. Если нет, то решение принимает клиент - оставить так, как есть или оплатить из своего кармана. Чаще всего клиент доплачивает только за то что не имеет отношения к данному убытку. Претензию клиент может предъявить и СТО и СК. При приемке автомобиля именно Владелец транспортного средства принимает все работы, выполненные в сервисе и подписывает акт приемки и заказ наряд. Без этих документов оплаты от СК не будет. Какие посредники в сервисе? Мастер приемщик, который общается с клиентом? Все Дяди Васи грамотно составляют договора по которым Вы будете предъявлять претензии? Давно это произошло? Что по Вашему значит "мы работаем между собой"? А Вас там нет и вашего автомобиля тоже нет? А ремонт мы друг другу делаем? Да, между СК и СТО есть договор о выполнении услуг в пользу третьего лица. В рамках существующей методики расчета ущерба по ОСАГО Клиент обязан доплачивать. Это прихоть не наша и не Страховой Компании. Это Законодательство. Не всегда совершенное. Именно на основании этого Клиент и должен доплачивать, согласно этого же самого несовершенного законодательства. Но ситуация не тупиковая и в большинстве случаев можно решить вопрос в пользу Потребителя. Найти компромисс, хотя бы с теми же б/у запчастями. Поэтому ищутся и находятся лазейки для выхода из этой ситуации. Потому же именно сейчас и возникли фирмы, выкупающие долги по ОСАГО и успевающие половить рыбку в мутной воде.