M@ks

Эта трубка ставилась на старые модели, РХ-300 1-е поколение, к примеру. Приборка на светодиодах так же имеет название оптитрон!

На РАВ-4 (2-е поколение), Прадо-120/GX-470 аналогично (из личного опыта экс-ции): люка в полу нет, все кишки можно достать только путем снятия бака, хотя на РАВ-4 лючок можно вырезать в полу под водит.сиденьем (многие именно так поступают).

продано

Обсуждали много раз, что если не горит Чек, то сперва смотреть пред типа EFI.

Покупай климатику от нищебродской комплектации (по г.в. и компдектации подберешь), переделок в проводке минимум. А дальше по накатанной: брэндовая голова, усилки, провода, акустика.

Продам Адаптер YATOUR YT-M07 (USB, SD, AUX) + шнурок для подключения IPOD, IPHONE. Новый , в упаковке, разъем тип "В". Цена - 2 500 руб. Комплектация на оф.сайте Отправка в регионы за счет покупателя. За подробностями прошу в личку.

наполное покрытие за 60 000 руб.- надо очень сильно головой удариться или безмерно любить машину

Не надо сваливать все в одну кучу! CAN - это CAN, BEAN - это BEAN, AVC-LAN - это AVC-LAN! Совершенно разные шины, разные протоколы. Кан поддерживает параллельные подключения блоков по своему протоколу, а Бин - последовательное по своему протоколу (разницу параллельного и последовательного подключения блоков ты знаешь). Повторюсь,что - это шины, но это совершенно разные шины. И Кан-шины нет в Сотке, точнее, первый ее зародыш можно было найти в Сотке/ЛХ 06-07 г.в., соединивший диагн.разъем и мозги двигателя (т.е. диагностика блока, а не общение с другими блоками). Кан-шина жила параллельно с BEAN и AVC-LAN по которым и общались все остальные блоки авто.

Андрей, не надо ничего изобретать! "П"-образные пропилы в полу 10*10 *10 см. сэкономят тебе огромную кучу времени при демонтаже и монтаже задних амортов. Проще говоря, трудоемкость по задним амортам будет не выше , чем по передним. Не забудь предварительно заполнить амортизатор жижой, прокачать его, что бы смочить внутренности, все перепускные отверстия в поршне и максимально выгнать воздух из него.

Так сразу не отвечу. Надо смотреть схему полностью, а не кусок. Смотреть все в совокупности.

как ты думаешь, а зачем там поставили * ?

Выше писал, что ТС - это сигнал идущий на диагн.разъем.

Скажи спасибо прошлому владельцу, который нахимичил с проводкой. Здесь никто и ничто не поможет, кроме метода тыка!Лучше б эл.схемы посмотрел вместо неоправданных подъебок!

Повторюсь: самодиагностика систем + возможно снятие блокировок + дополнительная масса на блок управления клапаном тнвд

Почти из 10-летнего опыта именно автоэлектроники могу сказать, что это ни о чем не говорит! Поскольку неоднократно сталкивался с клиентами, занимающимися ремонтом радиоаппаратуры, но неспособные подключить сигналку с автозапуском (я говорю про простые авто, без всяких подводных камней), зато , как широко они раскидывали пальцы в начале беседы )))))) У тебя есть инет, скачать схемы - не проблема, для самодиагностики можно использовать обычную скрепку/кусок провода/проволоки, да и тестер у тебя наверняка есть.

удаляешь точки подключения, изолируешь проводку, восстанавливаешь разорванные цепи, жгутуешь провода а если подключишь сканер или сосчитаешь коды самодиагностики, то можно узнать некоторую информацию почему не заводится авто (тоде миллион раз всем твердилось и твердится)

Плохо,когда человек не понимает, а еще хуже , когда человек не хочет понимать! Судя по твоим сообщениям , в электрике ты - ноль, поэтому послушай коллективный разум, вместо высказывания бреда. А еще лучше - обратись к толковому электрику (форум подскажет тебе московские контакты). Тебе привели весомые аргументы, что датчик наличия ключа не имеет отношения к штатному иммо. Еще один довод ты сможешь найти в эл.схемах, если почитаешь их. (Как вообще можно рассуждать об электрике авто, совершенно не знаю эл.схем или не имею их под рукой? Скачай эл.схемы, почитай их, потом уже взрывай свой мозг)

Так почитай фидбэки и сделай первый вывод. Но у продавца рейтинг высокий.

алгоритм простой: на приборке 4 разъема, учитывая что разъем С тебе известен, даже если посчитать разъемы с другой стороны, то получается, что возможных вариантов всего 2. Вариант, что пробовал ты - не работает. Берешься за вариант 2, типа ты не с той стороны сосчитал разъем С, считаешь с другой стороны, находишь 16 и 17 пины , подключаешь. Если результат 0, то значит на этом же разъеме считаешь 16 и 17,но с другого конца, при нулевом результате возвращаешься на первый разъем С и там считаешь 16 и 17 с другого конца. Так же продуешь менять местами 16 и 17 Что было проще сразу за приборку вытащи два провода от БК и на концы приделай по иголке, что бы можно было их втыкать с обратной стороны разъема приборки. По времени это займет минут 20 (все эти игры)

ХЗ. Тестер вообще мало, что покажет, светодиодная контролька покажет шину. Я никогда не сталкивался с подобным траблом, всегда все ставилось с первого раза и без проблем.

"играй" с распиновкой, пока ничем более дельным не помогу до самого вечера

У меня нет под рукой техдока, поэтому не могу говорить о правильности распиновки Приборка была подключена или была снята?

Проверяй распиновку, меняй местами провода, возможно не с того угла начал отсчет

Так на твоей машине не д.б. проводов в этих разъемах. Я думал где-то в иных местах. Бери сигнал с самой приборки. Приборка д.б. поставлена на место, без приборки работать не будет.

В момент проверки , приборка обязательно д.б. подключена, т.к. это выходящие сигналы с приборки, а не откуда из недр авто! Эти сигналы идут специально с приборки на БК, ни для чего другого они не используются, на каких схемах вы нашли эти же сигналы в других местах - загадка для меня. Покажите, очень интересно.