M@ks

гидра не на морозе потеет, она потеет из-за плохих прокладок на амортах из-за потеющей гидра чаще начинает работать мотор, что приводит к его быстрой смерти и засорению фильтров в бачке

С дуру сломать можно все , что угодно! Неумение отдельных мастеров устанавливать и далее экс-ть девайсы - это совсем не повод присваивать им отрицательные отзывы. Ну и конечно же производитель дурак, ничего не знающий о суровых сибирских морозах, знает лишь тот кто гидру проектировал )) Что касается гидры, то видимо ты не видел порванных мембран в грушах на гарантийных авто, забитых степов, фильтров насоса и не прочувствовал весь гемор, связанный с промывкой всей системы. Дорогостоящих страшилок про АНС я тебе могу рассказать из личного опыта не ссылаясь на форумские случаи после которых обычная подвеска покажется маной небесной.

где же ты про такое прочитал, что обычные аморты меняют раз в 20 т.р.?

не совсем понял к чему это?

6,6 т.р. оригинал для АНС против обычного оригинала за 2,0 т.р.

Так ему эти резиновые проходы и не понадобятся, провода будут в салоне около боковой стойки , по крайней мере, так это выглядит на фотографиях

То , что ты потратил кучу времени - это лишь недостаток твоего опыта в области электрики. А так не вижу проблему подключиться к проводам идущим от реле к источникам обогрева, все это находится контролькой за 5 минут в пороге или в разъемах кик-панели. Если и это тяжело, то посмотри сперва цвет провода в эл.схеме, идущего на обогрев заднего стекла, его и ищи в дальнейшем в разъемах (разъемы, кстати., в схемах обозначены довольно-таки четко). Для подключения выбрал бы обогрев заднего стекла, провода туда идут более толстые, чем на зеркала

В инете много видео роликов, как все это работает. Никто не запрещает тебе купить комплекты и самостоятельно установить. По сложности примерно, как запорные противоугонные дверные штыри. Мое мнение, что в том виде в котором все это реализовано - понты, эстетики малова-то

Тоже посоветовал бы сперва отрегулировать петли замков, а уж потом заморачиваться доводчиками. Что на Сотке, что на Прадо полная шумка авто и никаких проблем с закрыванием дверей нет, после шумки двери стали еще лучше закрываться, чем до... при равном прилагаемом усилии. Продаются специальные комплекты доводчиков дверей, так называемые универсальные от Сламстоп и Карформер. В инете куча фоток и продавцов.

Если ты на 2007 г.в. поставишь мозги АНС с авто 98-02 , то АНС не будет зависеть от ВГРС

Питание - это подсветка или управление по +? Сомневаюсь, что управление может идти относительно двух разнополярных проводов одновременно, скорее всего, это подсветка. Там ведь те же самые резистивные кнопки?

Без блока VGRS не будет работать АНС и блок АБС (ABS & VSC & BA & TRC). По АНС этот трабл можно решить, если поставить блок АНС от авто 99-2002 г.в., меняется пин-ту-пин, с АБС сложнее. Я бы оставил блок VGRS на месте, забив на горящую лампу на приборке. А возможно и оставил бы саму муфту VGRS , пристроив ее где-нить под панелью, хотя понимаю, что это не легко.

Аналогичный режим программирования есть и на многих интерфейсах для согласования кнопок на руле и нештатной магнитолы. А управление может идти и по двух проводам, нюанс в том, что эти кнопки управляются относительно "массы". Как раз в Сотке 2 управляющих провода и 1 провод "масса", относительно которой и работают резистивные кнопки на руле.

Сверлить бачок надо, на бачке есть разметка под датчик. Все делается острым канцелярским ножом.

Блок отвечающий за коммуникационную связь большинства электронных узлов и агрегатов авто. Стоит в районе левой (правой ) кик-панелей

К примеру, стартер открутил 1 секунду с 1000 об/м, сига подумала, что авто завелся и отключила питание на стартер, но в реальности мотор не завелся, то сига тебе об этом сообщит, что он не завелся и в этом случае Пандора попытается еще раз завести двигатель. Возможно ты "криво" прописываешь ХХ. Странно, что у тебя стартер крутит быстрее, чем ХХ и авто при этом не заводится. Что Пандору, что Старлайн всегда стараюсь подключать по тахометру и ни на одной машине не было проблем с автозапуском, а вот при подключении по генератору/маслу и т.п. траблы иногда были, клиенты приезжали с претензиями, приходилось "химичить"

Эту проблему каждый решает для себя самостоятельно: на ТД не видел такого значка, вывел индикацию на свободный значок.

В Сотках этого датчика нет, только на Лексусах. СтОит около 1200 руб., ставится на огромное кол-во машин

Неужели тебе лень воспользоваться поиском или самому посмотреть эл.схемы? Бодик у тебя не той системы и проводка

Причем здесь обороты стартера? Ты прописываешь в память не обороты стартера ,а обороты двигателя. Пусть твой стартер крутит 1000 об/мин, а двигатель на ХХ всего лишь 600 об/мин. Так в память Пандоры запишется не 1000, а 600

51 + 51 против 51+45

Так флудить проще, чем искать )) у меня получилась разница в диаметрах - 27 мм

Причем здесь верю - не верю, тут от твоей веры и желания мало, что зависит - это законы физики ) При равном усилии , момент будет выше там, где больше плечо. Даже, если подводит память, то подумай логически: какой палкой проще сдвинуть/поднять груз, длинной или короткой ? не длины ,а диаметра диаметры не знаю

увеличение диаметра тормозного диска и соотв-но смещение тормозных колодок дальше от центра диска приведет к более эффективному торможению (это основы физики: чем больше "плечо" тем больше момент при равных усилиях)

Ход педали увеличится не значительно. Ведь ставят на машины тюнинг-тормоза с бОльшим количеством поршней и никто не жалуется, а наоборот, радуются (для примера та же 200-ка / LX 570)