M@ks

А8 и А9 - одинаковые сигналки, одна старая, другая чуть поновее с наименьшими различиями по функционалу и всего лишь разными брелоками.

у меня на Лехусе GMB прошли 50 т.км. -все отлично, на "сотке" пока что 20 т.к. - тоже все гуд

у этого Томагавка стоят свои преды по питанию, так что сама сига жечь пред. Ефи не может, его может сжечь только реле блокировки, но не сига.

так у тебя же схема есть, вот и посмотри что это за провод как вариант - сдерни этот разъем и посмотри как ведет себя пред Ефи блин, тяжело лечить насморк по фотографии

Томогавк 9030. У нее не такой уж и маленький блок, что бы не найти. Могли поставить за приборку, как вариант.

ЗЗ - замок зажигания

Сигу найти на самом деле не сложно: посмотри куда идут силовые провода с ЗЗ (если есть автозапуск), можно отследить по кнопке Валет, по кабелю от антены (если сигналка с обратной связью), по проводу от светодиода. Попробуй пока что отсоединить поочередно потребители и посмотри как ведет себя предохранитель. Начни, как говорил, с отключения Игн.1 и Игн.2, и откл. ЭБУ - это не сложно и позволит сузить круг поиска.

Во всем это алгоритме не хватает парочки пунктов, а именно, когда будешь снимать руль, то не откручивай полностью гайку, оставь хотя бы пару витков, иначе по неопытности могут пострадать передние зубы. И перед тем как снимать руль, сделай отметку маркером или гвоздем на руле (мет.платформа) и рулевом валу, что бы потом по этим меткам ровно поставить руль, поставить его точь-в-точь на прежнее место и тогда никакого стенда не понадобиться. Ни разу не встречал на Тайотах "шайбу", которая вращается в каждую сторону по 4 оборота, по 3 - да, но не 4, руль соотв-но по 2,5 оборота. М.б. на 80-ке какая-то особенная "шайба"?

Плюсуюсь к "Колхозник80". Добавлю лишь то, что перед установкой нового компрессора, в идеале, стоит промыть всю систему сольвентом. Причем промывать стоит со снятыми ТРВ испратителей, а из радиатора кондиционера вынуть фильтр с селикогелем. Не плохо будет если промоете отдельно сами радиаторы и отдельно магистрали. Перед сборкой все тщательно продуть воздухом для полной просушки системы. Промывать стоит из-за износа поршневых пар компрессора (именно из-за их износа он и стал плохо качать),иначе новый компрессор не долго отработает. При сборке рекомендуется заменить все уплотнительные кольца, что стоит совсем не дорого и конечно же фильтр с селикогелем в радиаторе кондиционера. Если считаете, что работа слишком трудоемкая, то просто посмотрите на состояние фильтра в радиаторе кондея. Если он очень грязный и с примесями мет.пыли, то промывка обязательна, в ином случае можно обойтись простой заменой компрессора без промывки системы (по крайней мере, если я вижу в фильтре мет.пыль, то всегда клиентам рекомендуя промывку системы)

Да, все делал сам. Фотки не делал, они слишком много времени отнимают, а фотопомошника рядом не оказалось, да и в инете полно отчетов. Фотографирую только какой-нить хэнд мэйд. По шумке могу только на словах что-то подсказать, если будут вопросы. Спасибо!

Питать-то он сам мало, что питает, но горит он при включении зажигание, т.е. горит из-за увеличения нагрузки на питающихся блоках, а нагрузку эту может повышать все что угодно. Что касается сигналки, то сига окажет влияние на этот пред только при условии, что она непосредственно подключена к этому преду,но ...! влияние это должно происходить лишь при включении зажигания. Зажигание и сига могут быть связаны лишь через реле блокировки в иных случаях погорят преды по питанию именно самой сигналки. Реле блокировки в сигах управляются минусом, а бортовые потребители управляются плюсом, соотв-но установщики могли повесит обмотку реле и контакты реле именно на провод идущий к преду Ефи. И соотв-но в случае неисправности именно внешнего реле блокировки и может гореть пред Ефи. Влияние сиги можно проверить легко и быстро: вынуть пред по питанию (он там скорее всего один и на питание сиги и на силовой разъем, хотя на Старлайнах их идет 2 - питание и силовой разъем, на Пандорах 4 - питание и на силовом разъеме), силовые разъемы участвуют практически только при автозапуске...или просто снять разъемы с блока Так что однозначно говорить, что хватит одной схемы - нельзя. Исходя из своего многолетнего опыта общения с автоэлектрикой, установкой сигналок и иного доп.оборудования, порой всевозможные КЗ находились в таких хитрых местах, что догадаться с первого раза можно было только с очень богатой фантазией ))

Одной картинки может не хватить, хотя мона и сюда выложить одну по одной. Думаю, что надо смотреть не только сам пред "Ефи", который питает пару релюх и пару блоков, но все цепи которые включаются при "Зажигании" и хотя бы косвенно нагружают этот пред, т.к. пред горит именно при включении зажигания и не просто в состоянии покоя. Сужу это эл.схемам бензиновой 100-ки, не думаю, что в бензиновой 80-ки намного все проще.

Это уже интереснее! Тут уже покапаться надо побольше. Как вариант: наверняка на ЗЗ у тебя есть IGN1 и IGN2. Отключи сперва Игн1 и посмотри что будет, если пред сгорит, то подключи его обратно и отключи Игн2. Если пред будет целый, то будем исать дальше (это значительно сузит круг поиска). Спросишь как подключить Игн1 отдельно от Игн2? Сними разъем с ЗЗ и обычной перемычкой сперва перемкни 12В (это в любом случае есть на 33, часто этот провод синего или синий с желтой полосой) с Игн1 и смотри пред., а затем +12 с Игн2 и тоже смотри пред. схему или весь мануал выложи на какой-нить бесплатный файлообменник, что-нить типа Народ.ру или аналогичный

Поддреживаю! У меня помимо аналогичной "сотки", еще Прадик 120-й 4,0. Не заметил я сильной разницы в темперетуре прогреваемого салона у "сотки" с включенным Power heater в сравнении с Прадиком. Да Прадик прогревается чуть сильнее, но это не настолько сильная разница, что бы восклицать похвалу бензиновому движку (на обоих авто время прогрева - 20 минут). Кстати, когда до Прадика был Lexus RX II, то он прогревался хуже за теже 20 минут

вот именно поэтому тоже хотел уточнить, когда именно горит предохранитель

чем сплэн не устраивает? у него гораздо выше теплоизоляционные св-ва, если хочется еще и красоты, то можно положить сплэн 2 мм и поверх все обшить кожей Про шумку... Тоже делал себе летом полную шумку на "сотке": пол, перегородку моторного отсека со снятием торпедо, потолок, двери , багажник, капот, весь пластик, провода. Пол, перегородку моторного отсека, багажник закатал бутербродом в 3 слоя - бимаст бомб, сплэн 4мм, ПБэшка. Все укладывалось с феном и только с ним); двери, крышка багажника - вибропласт М2, сплэн 4мм, битопласт; потолок: вибропласт М1, сплэн 4мм; пластик - герлен, либо маделин, либо битопласт (кромки проклеены маделином); воздуховоды, центр.бардачок, пассажирский бардачок, - где-то вибропласт м1 с битопластом, где-то герлен (собрал приличные по размерам обрезки и оклеивал); проводка - маделин. Вся вибруха укладывалась с феном., по времени - неделя. Попутно промыл всю систему кондиционирования (внутри, ох и грязи там было), поставил шланги вместо трубок на задний контур кондея, промыл радиаторы (внутри, снаружи). На этой недели поставлю попогрейки на задние сидушки, а то иногда по утрам дочура с мамой примерзают попами к коже ))

На Тайотах, в частности, на "сотках", магнитолы все одинаковые или почти все одинаковые (до рестайла - свое, после - естественно свое), но учитывая, что у вас есть еще и штатный усилитель, то вообще д.б. пофиг на то какая "голова". Головы стыкуются пин в пин. Тут в бОльшей степени стоит беспокоиться не о том какая "голова", а о том в каком состоянии штатная проводка. Если все цело, снимайте пассажирское сидение,ставьте усь, снимайте брэндовую магнитолу, ставьте штатную. У "соток" разъемы не менялись, можете даже с соотв-го ЛХа поставить, разве что с подключением динамиков будут небольшие траблы (у штатных динамиков Марк Левинсон большое сопротивление и усь расчитан именно на это сопротивление).

Сперва стоит обзавестись эл.схемой, если она есть то замечательно. Отключи все потребители висящие на этом преде. Отключить можно за счет снятия всех разъемов непосредственно с потребителей, а можно путем отсечки проводов идущих непосредственно в блоке предохранителей. К примеру, отключи б/насос (сними с него разъем), отключи ЭБУ (сними все разъемы), вынь реле б/насоса. Если у тебя есть схема, то посмотри на какую ногу ЭБУ приходит питание с этого преда и тестером проверь на КЗ. Аналогично и с питанием реле б/насоса. Во время этих проверок не надо ставить предохранитель, пользуйся тестером или контролькой (ей удобнее).Если не знаешь где найти гл.реле системы впрыска, то ищи методом научного тыка: либо вытащи все подкапотные релюхи сразу,которые есть, либо их вытаскивай поочередно и смотри на результат. Аналогично проверяй на КЗ питание этих реле и контактные пары. Кстати, у тебя предохранитель перегорает сразу как только ставишь его или перегорает при включении зажигания, т.е. когда возрастает нагрузка с потребителей? Если сразу, то см.алгоритм выше, если при включении зажигания, то алгоритм немного иной будет. Если кинешь эл.схему, то м.б. еще что-нить более точное и более путевое подскажу.

У меня на бензиновую сотку и на ЛХ 470 есть все схемы в цвете и в ч/б дилерском варианте, а учитывая, что турбодизельная "сотка" очень схожа с бензиновой соткой (а у меня "сотка"), то данные компашки мне не очень интересны. Думаю, что и многим другим эти схемы тоже не очень интересны, только ради ремонтных мануалов

60 баксов за схему? спасибо, не надо!

То что есть проводка - это здорово, но это все надо видеть вживую, потому что объяснить на пальцах куда и как надо тыкать пробником я не смогу. Вот если вы с этим бы приехали ия бы все сам вживую смотрел и проверял, то это было бы более результативно. Именно поэтому и спрашиваю у форумцев эл.схемы 105й, что бы понять куда у 105й на приборке и не только на приборке приходит МРХ (2 провода). Один провод я нашел, второй не могу найти, т.к. нет схемы МРХа. А пока не будет подключен второй провод - не будет полноценными обмена данными. Как только шина будет подключена корректно, тогда можно будет копать дальше, если конечно не будет работать, хотя я думаю, что корректное подключение МРХа решит некоторые проблемы. Немного ОФФ: Тайотах, Лехусах в комплектацих с монитором, при снятии штатной магнитолы отключается управление климатом и БК - это связано с размыканием того самого МРХа,который идет через магнитолу, а стоит лишь резистором перемкнуть 2 проводка на дисплее и все начинает работать без штатной магнитолы. Вот и с приборкой тоже самое - МРХ порван, обмена данными нет...один из двух проводов найден, надо найти второй (сорри за повтор)

То что есть проводка - это здорово, но это все надо видеть вживую, потому что объяснить на пальцах куда и как надо тыкать пробником я не смогу. Поэтому и спрашиваю у форумцев эл.схемы 105й, что бы понять куда у 105й на приборке и не только на приборке приходит МРХ (2 провода). Один провод я нашел, второй не могу найти, т.к. нет схемы МРХа. А пока не будет подключен второй провод - не будет полноценными обмена данными. Как только шина будет подключена корректно, тогда можно будет копать дальше, если конечно не будет работать, хотя я думаю, что корректное подключение МРХа решит некоторые проблемы. Немного ОФФ: Тайотах, Лехусах в комплектацих с монитором, при снятии штатной магнитолы отключается управление климатом и БК - это связано с размыканием того самого МРХа,который идет через магнитолу, а стоит лишь резистором перемкнуть 2 проводка на дисплее и все начинает работать без штатной магнитолы. Вот и с приборкой тоже самое - МРХ порван, обмена данными нет...один из двух проводов найден, надо най

кто писал? процитируйте? это были пока что необоснованные догадки Вся загвоздка подключения оптитрона к 105й - это не было подключено АСС и МРХ. Куда подключить АСС я указал, куда подключить один вход/выход -тоже указал. Осталось найти второй вход/выход МРХа, но поскольку у меня схем на 105ю, кроме схемы приборки и нет самой 105й (у меня сотка), то найти этот второй вход/выход я не могу. Нужна либо 105я, либо схема (какие схемы надо - тоже написал выше). Вот когда МРХ будет подключен полностью, тогда и можно будет рассуждать дальше. Повторюсь еще раз: и в сотке, и 105 мультиплекс. Он одинаков для всех Тайот, разница в том, что не все приборы и датчики висят на мультиплексе, где-то по цифре, где-то по аналогу, поэтому и н6адо все привести к одному знаменателю

нет в машине такого блока, приборка - это самостоятельный блок, который принимает и обрабатывает сигналы

Приветствую земляков ! Отвечу вопросы по охр.комплексам на ваши авто (не только Тайоты), караудио, частично по электрике. Помимо теории, отличная многолетняя практика