Mammoth

никогда не пользуйтесь автоматическими переводчиками

по 80-м все работает. По 100-м пробежался, да, часть ссылок не открывается...

Вот, братия, нашел отличнейший сайт от наших друзей из америки. Хлопцы тоже понимают толк в лендах, и создали сайт - отлично структурированный и без противоречивой информации, чего так напрягает в наших форумах. Сайт на английском, но это уж се ля ви. К примеру, я там подчерпнул, как грамотно защитить 1FZ в бродах (если кому надо, могу перевести просто), ребята так же рекомендуют, как настроить опережение зажигания, ручник, и все это не совсем по мурзилке от производителя. Ну зажигание крутить я не стал, а вот с ручником, да и прочим поиграться можно. http://www.lcool.org/technical/technical.html

У меня на другой машине, кастрол тоже кушало с удовольствием. Перешел на мобил - и все, ноль долива

Я у себя так и не нашел сей девайс

У меня такое сделано. По разнице фулл-парт в части расхода бенза не подскажу, но разницы при включенных и выключенных хабах нет ни в езде, ни в расходе. Зато геморроя больше. Я бы не стал делать, прежних хозяин подсуетился. Из еще минусов - долго не живет сальник хвостовика редуктора переднего.

Собираюсь тут шланги сапунов удлинять на моем бензиновом монстре. С мостами все ясно, шланги штатные идут до рамы, а вот с раздаткой и коробкой - не ясно. Пока толком не разглядывал, но сдается мне, что штатно сапуны и раздатки и автомата выведены в трубку масляного щупа автомата. Под капотом четко видно два шланга, подходящих к трубке, вот куда они дальше идут - пока не разглядел, под машину надо лезть. Может кто подтвердить или опровергнуть мою надежду на грамотное штатное решение? Знаю, что на 95-м праде именно так сделано...

А смысл? в штатной комплектации машина воздух вовсе не из подкапотного пространства берет, и из крыла, где также холодно, как и снаружи

Так просто? ну спасибо за хорошую новость

Морозы под 30, которые держатся уже который день, так сделали свое грязное дело - продавило, как я предполагаю, сальник коленвала. Теперь вопрос - к чему готовиться для ремонта, что еще по ходу можно и нужно заменить, кроме собственно сальника? Как я понимаю, надо разбирать всю лобовину, скидывать поддон, возможно - голову... Имеет смысл заменять вкладыши коленвала? если головка скидывается - то и колпачки наверное сразу? Цепь ГРМ - вряд ли, а что еще, о чем я не знаю?

Вот задумался, где проходит та граница лифта подвески, после которой уже нужно удлинять панара, стабы, тормозные шланги, менять клюшки..? 2" точно нет, 6 - точно да. А 3? 4?

А лифт какой? штатный? У меня 2", интересует, если я назад проставки поставлю, скажем те же 30 мм, то надо ли подвеску уже переделывать (панара, стабы, шланги), или еще нет?

Сейчас, в морозы и короткие поездки с большим количеством прогревов - 30-35. Осенью был 17-25 по городу. По трассе в 16-17 можно уложиться. Хороший машин должен хорошо кушать. Разницы в расходе 95-92 или 98 увидеть не удалось, но едет лучше на 95 и особенно на 98-м.

Это будет облегченная стоковая машина, никак не внедорожник. Правильно тут кто то сказал - нет смысла облегчать 80-ку, которая планируется как серьезный внедорожник с сохранением комфорта.

Не поможет ли уважаемая стая товарищей с подключением дополнительных фар, что на бампере у меня. Я в электрике неграмотен чуть менее чем полностью, поэтому на прошлых машинах подключал просто - находил где нибудь 12 вольт, туда один провод через тумблер, на массу второй провод, все намертво заматывается скотчем изолентой и все. Но тут же любимейший ленд, поэтому хочется все сделать красиво. Итак, имеем две прожекторного типа фары 12 вольт и думаю примерно по 100 ватт. Справа от руля (на праворукой) есть незадействованная кнопка со штекером и несколькими проводами, где присутствуют пара плюсов и пара-тройка минусов. Сделать хочу, чтоб эти фары работали и при выключенном основном свете (то есть не как штатные противотуманки) Вопросы: 1) Какого сечения брать провод, многожильный или с одной медной жилой? 2) Какого номинала втыкать предохранитель в цепь? Один? 3) Надо ли реле, если да, то зачем, какое, от чего можно? 4) Как подключаться к кнопке? К плюсам? к минусам? Или минус на корпус? В общем буду благодарен любому ликбезу, можно даже не стесняться в выражениях. Единственно прошу не советовать ехать к электрикам. Терпеть не могу когда в машину лазают чужие люди, и все таки хочу научиться сам. ЗЫ: мультиметром владею

Вопрос как сильно цепляют. Чиркают или же стремятся отломать крыло?

Итак, мнения на этом и сахалинском форуме разделились 50/50, что по мне так неплохое соотношение за Буду пробовать 35, не понравится - заколхозим проставки и панара растянем

гм, сильно резал, не знаете?

Ох рискую, напихают сейчас, но все же решусь спросить. Интересует мнение владельцев (ежели таковые имеются) по поводу реализуемости установки 35-х колес на 80-ку с лифтом подвески 2". Оговорюсь сразу - этот форум скурил, а так же и другие местные, но четкого ответа не увидел. Да, все считают, что надо либо 4" либо 2"+2" бодик, но это не то о чем я спрашиваю. Объясню логику моей позиции. 1) У меня был бигхорн 2" подвески, так там тоже все сообщество forums.drom.ru, а также гарные хлопцы с шинного магазина в унисон считали, что туда не встанут 33 колесья, однако я рискнул - и прекрасно встали и прекрасно работали на бездоре, чуть только передние чиркали по краю бампера при полном вывороте и полном вывешивании. При чем где именно чиркает так и не удалось установить, так слабо... 2) Сам дурак знаю, что 4" лучше, но не менее гарные хлопцы из нашего джиперского магазина насчитали 80 т.р. только на железки, плюс столько же за установку и резину - пока не по деньгам, есть иные приоритеты, но ведь хочется Так может кто ставил и эксплуатировал 35 на маленький лифт в 2"? Есть такие фрики, кроме меня?

Затраты на 2 и на 4 дюйма совсем-совсем разные 2" TJM встает как родной без переделок, а 4" - это уже у нас на 80 тысяч только железок надо набрать, без установки...Речь про профессиональную подвеску, конечно не колхоз

Машина стояла на скорости(парковке) или на нейтралке? на нейтралке...на парковке, думаю, не провернул бы

5 - то есть таки лсд-шный мост...спасибо.

trans/axle 2AC FQ10 A442F K295 plant/built A11 по вину не нашел где можно не 17-значный вин вводить..

Уважаемое сообщество, есть вопрос. Продавец машины мне сказал что задний мост ЛСД-шный, я на второй день на песочке газанул - и таки да, зад уверенно закопался обеими лапами. Ура, подумал я. А тут недавно вывешивали машину, и я от нечего делать крутанул заднее колесо. И к ужасу моему, противоположное колесо провернулось в обратную сторону, блин, что вроде как означает ОБЫЧНЫЙ дифференциал. Стал присматриваться к поведению на льду - вроде оба колеса толкают (шлифовка остается от обеих колес, хоть и разная по протяженности). И что теперь - мост обычный все таки? или диагностика моя фуфло, а мост правильный? или он таки бывший лсд, утративший свои магические свойства? (масло туда правильное сразу залил). Если сдохший мост лсд - то что там надо менять, чтоб восстановить его свойства? ЗЫ: машина VX Limited

Как ездить на песке я в курсе, вопрос совсем был в другом - можно или нельзя. Ответ в целом ясен.