Миша Тульский

так размышления. Парраленьно пользовал две машины. Боевая 72 с 3Л- крутил 35 боггера на супер нижних оборотах незадумываясь. Прадо 95 с казетом в стоке- таких низов как у 3Л небыло и в помине учитывая что он был на обычном размере колёс. Сейчас делаю ребилд 72, и тоже как и топикстартёр мучаюсь с вариантом движка. Кто силён- раскройте тему про Суперчарджер - механический высокопроизводительный воздушный компрессор, работающий непосредственно от коленвала ДВС. Лучше со ссылками и примерами на фото.

повернутый вперёд - у меня дружище на атмосферном двигателе, с пеной у рта утвеждает, что на скорости машина идёт веселее т.к происходит запихование воздуха в цилиндры ( про турбину не слова) а в лесу , летом только назад, иначе листву будешь отчищать очень часто, особенно если леера стоят.

если была-б зажигалка, то на 90% датчик оборотов колена...

а что за нах? с какого перепуга кзет стал дороже 2лт?

а как приняли решение, что хватает припускной способности матенького топливного фильтра? вместо большого поставленного узкоглазыми. Я тут для себя недавно открыл, что эти пластиковые фильтры бывают спецом дизельные, там сетка другая , правда до момента открытия выносил мозг пару месяцев на морозе.

предположу, что разница наката и расхода прячится в пятне контакта и скорее всего из-за структуры корда. Ну вроде не плящится симекс в ширину совсем, а вот при спускании сильно увеличивается в длинну и прёт. Наверное нужно вспомнить, что резина бывает диагональная и радиальная

А что делает мирный уазовод? Он съезжает с дороги и едет по полям-луговинам, где нет набитых колей. И тут он понимает что нужна ширина 12.5, а не 7.5 и Тока при чём тут А/Т? а вот я как раз и говорю о том, что по полям- лугам (20%), а по асфальту 80% или более, совсем некчему МТ. АТ - за глаза хватит, именно узкой. А 12,5 будет только на асфальте добавлять расход и усиленно пилиться особенно если МТ, уже не говорю о зиме. 12,5 лёгкой машине ненадо. хуже управляется на сале, плывёт по слюнявой грунтовке, в этом месте узкий АТ будет в выигрыше. запаска 33х9,5 R15 гудрич АТ ----где такую взял? что-то я не встричал!

вот такие мысли: руссие конструкторы автомобиля уаз заложили применение размерности шин 215*90*15, посчитав его наилучшим к применению в данных условиях эксплуатации. Спорны тут только болота, даже не спорны, а вообще на этой резине там делать нечего. А в остальном, очень даже нечего размерчик. Что делает каждый уазовод поднакопив деньжат, правильно - с желанием увеличить радиус или просто поставить резину более качественную по составу сажи он вынужден увеличивать ширину, что совсем не гуд во многих случаях. Что-то тут не так

вот озадачился подбором резины. Хочу узкую (примерно 9-10) и высокую (примерно 33) на 15 диск АТ. Впал в ступор или туплю? из ближайших вариантов по размеру выскакивает штатная уазкина резина 215*90*15 к этому я неготов Ну очень хочу узко и высоко и АТ. Подскажите

Ну а зачем после? Ставим на место кошолку с центровкой валом, выкручиваем-выдёргиваем, ставим на место коробку. Или я туплю? Корзинку по кругу ведь всё равно крепим без кпп? А задача данных девайсов -только выключить из работы пружины при установке корзины на маховик. да забить на эти картинки, всегда и так ставили

думаю, так все три нарисованные корзинки - разных систем. Наверное узкоглазые предлогают в принудительном порядке "выжать сцепление" перед установкой корзины с диском на маховик дабы исключить перекосы при установке. 1 картинка- вкрутить болты, установить , выкрутить. 2 картинка- установить и выдернуть кольцо. 3 картинка- устанновить и выдернуть 4 чеки. пысы. у тебя средний вариант в коробке?

там наверное будет так: если твой двойник стоял на регистрации на дату сделки, то снимишь с салона денег, плюс прибавишь к сумме все издержки предыдущии, а вот если двойник стал на учёт после твоей покупки, тогда сложнее, но всёравно должно получиться исходя например из защиты прав потребителя. Если салон существует, то наверное уже сильно повезло. Не опускай руки, составляй притензию и иди с ней к директору, может и в досудебном порядке получится решить предложив ему например минус 15 процентов от иска.

а с этим как движуха пошла? ----Вчера рыл в документах у себя, нашел расписку директора салона о возврате денег, в случае криминала.---

если я правильно понял, то проблемка возникнет только при прикладывании на тот бок, где на моторе выход сапуна следуя этой логике, при положении на другом боку этой проблемы нет. итого - городим (просто удлинняем) трубку (шланг) такой петлёй, чтобы при укладывании авто на бок в первом варианте петля на шланге просто недавала перетечь ну принцип сообщающихся сосудов и если нет полных ушей на крышу, то всё работает.

несогласен. Эсли не рассматривать только нашу рашу, то на примере арабского мира, скажу так. Был на экскурсии в Сахаре со стороны Туниса. Там аборигены пользуют 105 как экскурсионный мобиль забивая даже задний ряд. Автомобили путешествуют стайками по 5 штук, экскурс длиться часов 5. Так вот, пока я катался в своей стайке- насчитал ещё стай 12. Та машинка на которой ехал имела прибег 430 тыщ и ей было 3года, в ней не гремел наверное только мозг у водителя ибо ехал он по песчанной гребёнке сотку ВСЕГДА. Никаких резинок в подвеске там небыло помоему совсем. В разговоре с драйвером, я услышал, что в сахаре рулят и ценятся только 105, ибо турбовый мотор не дружит с песком (полное отсутствие патрулей). Подвеску они перебирают всю раз в год, а в мотор нелазиют не разу меняя машину на пробеге 700-800 тыщ. Преобритают есстественно новый авто. Вывод: 105 используется как коммерческий транспорт и это основные потребители корпорации тойота, на спросе которых строится маркетинг.

катался на трёх вариантах резины, на 72 с 3Л. коротко выводы: - 35*10,5 симекс режет хорошо, управляется получше, афигительно вылезает из ручьёв на глинянные берега ( в том, что тонет глубже - замечен небыл, но по откровенным болотам не ездил) - 36*12,5 симекс по асфальту легче катится чем на двух дорожках, в проходимости узкой резине не проигрывает, сложнее на ней ездить только по гребешкам колеи ибо плавает. - 35*14,5 боггер резанный реальный плюс, там где и ожедалось, пашня весной , для сравнения: 36*12,5 симекс просто стоял на месте, а я ездил вокруг него. Явный минус в колеях- её из-за ширины реально клинит сопротивление качения и машина превращается в примус от нагрева был ещё боггер резанный 39*11, стоял на портальных уазовских мостах. сцука - танк, даже в тверских болотах прёт. Личное мнение при сравнении узкого и широкого симекса больше влияет правильное давление в каждом случае, чем ширина, немаловажен вес машинки. Резать если двигло дизельное ( подразумеваем - малооборотистое), на мощьном бензине- однозначно нерезать. Кайф от резьбы на асфальте минусовой, износ повышен в разы.

Ярославу +1 вопрос о совмешении кезета без электронники с интеркулером ранее уже был обсосан в конфе, там очень большая и позновательная ветка, а вывод прост- нестоит этого делать , ибо нечем корректировать насос при разных режимах работы с куллером.

упс, опечатка - городулькин

здорово тородулькин! Я и сам такой был Взялся строить из газ 69- согласен, харизматичность. Но кроме внешного вида оттуда взять нечего. Пройденно уже. Про уазкины мосты вообще лучше молчать. В любом случае экономичней строить из полностью готового авто. Вот вариант тебе с обалденной харизмой: есть ренглер, тобишь его кузов на его раме. Мосты 60ки на пружинах и клюшках от 80ки, состояние всех агрератов и комплектующих 5, а в заднем мосту АРБ). Втыкаешь тудей свой моторчик с автоматом (раздатка уже стоит сурфовская) и получаешь безграничное счастье , а если еще и кузов удленнить... Готов расстаться с заготовкой во благо твоей идеи! Хотя сейчас авто находу. Моторчик 4х литровый пропьём отдельно. Всё с документами (мотор в доках 2,4). В твоих целях получишь наиболее экономичный вариант постройки. Цену здесь писать небуду, а то щас дятька в шляпке потрёт меня

к волку вопрос- от чего приколдовал узкие окошки?

про расширители- очень интерестно! у него на синей машинке арки сильно подрезанны и расширители стоят как родные

координальное решение вопроса- есть комплекты (новый насос, гидроцелиндр, рулевая колонка, радиатор) ставили такой на джип, но на восьмидесятку такого не встречал. Схема работает как например на газ66 - гидроцелиндр помогает рулевому редуктору. И полумера: мне на 70ке хватило двух уазовских радиаторов- змеевиков от охлаждения масла движка. Ставил перед основным радиатором на обратку.

минуточку, я же сказал, что устриц ел. Хочу разобраться в деталях и аргументированно. Например: почему в поворотных кулаках вашей 105 шкворня и шрус купаются в одной смазке, а немцы надели на шрус пыльничек напихав туда шрусовой смазки? Тут где-то недавно было , что надо выкинуть все сальники в тойоте и устроить самотёк жидкостей в природе А сколько ещё ньюансов? Что-нибудь по вопросу есть сказать?

млять, ипопея продолжается. Промывка клапанов как и ожидалось- ничего не дала. Будем разбираться с воздухом. Я правильно понимаю, что интересуют просечки глушителя наверное до лямбда за катом? Или только верхнии лямбды приделах. Разум говорит, что есть некоторая зависимость- ибо чтобы поменять свечи, нужно скидывать коллектор (на этом ряду целиндров, которые около моторного щита) и где идёт вмешательство криворуких пальчиков, том возможны проблемки. Будем искать.

с моторами всё ясно, с кузовами тоже. Интересует поведение в движении ну и ваще. Если что, были очень старенький геленд и 80ка и 95. Так, что кое-какие соображения имеются, но хочется послушать мнение коллектива. Перед очередной покупкой здравый смысл говорит- бери соточку, а геленд очень нравится.