Wlademar

Думается мне что шрусы HDK перепутали с NDK (они как раз пишут что фигня). Себе ставил HDK-полёт нормальный никаких проблем, на вид качественные. Но справедливости ради скажу что на тяжёлом бездорожье не был, резина невысокая была.

Я много слышал что масло с названием Тойота имеется, но тойота его не делает. Но по факту официалы льют именно из этих банок и ни одной претензии не слышал на это маслице. В итоге себе лил "тойота" летом 10W-40, зимой 5W-30... соответственно для якутии пожиже надо ещё. А вообще вопрос по теме всё равно что "а какую соляру лить в КЗЕТ" ...ну или там, "каким воздухом накачивать шины на Сурфе"

Ну езда с кондёром это слабое место у 2Л ТЕ, поэтому с кондёром ездил по трассе если совсем пекло и в пробках,

Если что по аккумулятору: если поставить гелевый или на 90, то одного аккума хватит даже в лютые морозы. это чтоб зимой обратно не перемудрять обратно

У меня ничо не мигало. Включалось сразу. По поводу полевых испытаний: важно чтобы при начале движения после включения скорость набиралась плавно. Ещё стоит отметить что включать их надо до заседания в грязь а не после- иначе неподвижное колесо может не включиться.

По регулировке клапана токо недавно тёрли (хотя может быть он вообще просто сдох и всё), на новый тнвд если что лучше и не замахиваться - в крайнем случае тут на форуме взять контрактный (это около 15-25 тыр) если что наверно надо смотреть электрику ещё-у некоторых косу перетирает где то. тож тут можно найти.

Что касается рядом расположенных полосок на контактных кольцах, к этому вопросу по книге специально примечание: "не наносите слишком много смазки"

Всё верно!! Смазка именно токопроводящая как и оригинальная тойотовская. А контакт идёт между щёток и кольцами. Ещё важная составляющая смазки -она не даёт быстро стереться щёткам, плюс обеспечивает надёжный контакт. особенно это актуально при минусах и влаге

По смазке чтобы вам не мучиться: как вариант я применял Ликви моли для электроконтактов, красная такая в тюбике. Снимал для проверки спустя месяца 4. Осталась на намазанном месте, функцию свою выполняла.

Нормальное включение 1900-2100 в зависимости от ситуации. Если встанет речь о замене то можно тайваньскую купить. Стоит около 16 тыщ, вроде люди не жалуются. А ещё на будущее для сохранности турбины надо иметь турботаймер (если его нет)

Сначала я тоже переживал что надо на стенд ставить проверять по человечески и дизелисты тоже они всегда чинили механические тнвд. Потом просто всё перебрали поставили ремкомплект, плунжер наиболее живой, ролики какие то и всё заработало. Клапан как настраивать напишу завтра-у меня есть где то подробное описание-ничего сложного. В итоге электронный ТНВД регулируется по углу установки и по клапану. Больше там нечего крутить. Откуда течёт лучше посмотреть на работающем авто-помыть двиг керхером и проехаться-тогда будет картина понятней.

По этому насосу я скажу так: он работал с этим плунжером только потому что у меня на тот момент форсунки лили. Дизеляки потом удивлялись почему авто вообще заводился. как вариант можно из двух насосов собрать один. Именно так я и поступил: купил за 6000 контрактный тут на форуме и дизелисты собрали из двух один, но с купленным мною ремкомплектом. Возможно у вас и всего то прокладку надо сменить или сальничек

По поводу настроек для 2ЛТЕ я крутил винт клапана который указан выше. Ещё популярный косяк - "растянутый" тросик АКПП-надо его отрегулировать по книге. Делов минут на 5, а эффект ощутимый. У кого как-у кого то топлива меньше жрёт, у кого то автомат ровнее работает, у меня машинка шустрее пошла после этого, вобщем дело нужное

Смурфик у меня брал машин, соответственно ТНВД в запасе-моё бывшее. Там надо плунжер менять и ремкомплект, это минимум