lexey76

Так об этом то и речь , где большие площади диска готового найти, там 325 или 345 , а от них и плясать с машинками. А с гидро не горю желанием, у самого гур на бездоре греется, уже и доп радиатор воткнул после этого, а еще туда и тормоза впихать , не - не гуд такой вариант.

Так в том то и вопрос , что на перед надо в первую очередь, морда рабочая , нагрузки больше. Как жить то будут неясно, через 2 экстремальных торможений винтом станут, или все же ровными останутся? Про сотку в соседней ветке кинул ссыль на комплект.

В соседней ветке про 80ку обсуждаю, рыл инфу по ней и наткнулся на 100ку. https://superbrakes.ru/TOYOTA-Land-Cruiser-100/Big-brake-kit-345-32-4-SBR-DBA/ Разговаривал с сергеем , вроде грамотный , комплект есть у них на 100ку

Зумер срабатывает потому что в гидроаккумуляторе устанавливается низкое давление жидкости, а от сюда и исчезновение самих тормозов. Первый вариант: При нажатой педали в блоке гидроклапанов жидкость перпускается из контура высокого давления в низкое - расширительный бачок, это ты можешь сам понаблюдать как уровень жидкости начинает расти в бачке. Неисправность клапана- его износ или попадание грязи-песчинки препяствующей полному закритию Второй вариант более похожий на твой случай , так как условие жара: Например плохое вращение самого моторчика ( износ щеток) Механический насос опускаем , потому что считаю что он либо качает либо нет , независимо от температуры окружающей среды

Привет. Ребят, че то как то обьедененой темы нет , так кусками там и сям по тормозам . Надоело ездить без них, тачка когда груженная на больших диаметрах колес совсем печаль, рычаг у колеса большой и масса не малая - тяжело остановить. Мож сложим у кого какие наработки есть, опыт и так далее. Начал собирать запчасти к апгрейту. Заказал коплект из 6 сти армированных шлангов от HIL. Порыл на предмет усиленных машинок каких нибудь 6 сти поршневых и увеличенных дисков, готового решения не нашел. Может кто ткнет пальцем по тюнинговым дискам большего диаметра и самим машинкам-суппортам? По перфорированным дискам под стандарт тоже не разгуляешься , DBA как то цена за кусок чугуна не гуманна , за имя денег берут , а еще что есть на рынке не нашел. Наткнулся на вот такой SAT (ST4351260090PF) ? Кто юзает , кто что скажет? Опять же про колодки , какие кто ставит , чтобы и не мягкие и не твердые , чтобы прихватывали. Фотки с тюнингом тормозов ваших коней только приветствуется, ну и описания

Соглашусь и дополню. В тачке из за коробки шумно, 6ой передачи не хватает , так же как на 100 ке и так же как на 80ке. Если ехать 120-130 расход очень увеличивается, потому что обороты 2400-2650 . Система стабилизации отсутствует , на которую я ранее смотрел сквозь пальцы, но на этой тяжелой машине на зимнике она очень помогает. По динамике овощь по сравнению с автоматом. При попытке добиться хорошей динамики путем чип тюнинга имеем геморой с пробуксовыванием сцепления на прямой передаче ( родное сцепление не держит больше 530 ньютон\м), далее начинаем покупать корзины и диски тюненые. С усиленной корзиной педаль сцепления получается очень жесткая , и если ехать в пробке в москве , через час левая нога уже как после тренажерного зала. Но самое обидное то, что при достижении хороших показателей в динамике, эта чертовая коробка все равно проигрывает автомату, автомат переключается шустрей и при движении на 120 км\ч не превышает обороты 2100. Лично я наигрался и надежней и удобней автомата нет коробки. Для предотвращения перегрева автомата можно затюнить и доп радиатором и поставить вентилятор с температурником и отстроить его, например на включение при 87 градусов. Еще дополню , в тачке из за коробки шумно, и типа щас мы сделаем хорошую шумку и вес автомобила после нее увеличился на 100-120 кг , результат смешной, в атоматной тачке без шумки все равно тише чем в тачке с коробкой и с шумкой Я все это прошол лично.

Ключ умер , и это даже может быть не связано с тем , что его утопили или притопили. На новом лехе 570 без пробега менял, прям с завода машина пришла с таким ключем, на двух 200ках менял пробежных, вскрывал -следов воды не было. Разобраться с проблемой не получилось, ни один клиент не оставил для поиграться, с новой тачкой все было сдано по гарантии. Самому интересно что конкретно выходит из строя. В твоем случае, ключ вытаскивай из обходчика, этот туда во внутрь. Для обходчика батарейка не требуется!!!

При чем тут письками. Вы поставьте две машины прогретые на хх при-20-25 градусов и через 15 минут посмотрите у кого из воздуховодов теплый а кого горячий воздух идет. Ну как маленькие дети , понятно что где нет электрического тена там и холоднее. Человек спросил , ему ответили. А то что там можно доустановить тойотовскую систему или вебасто и бла бла бла это уже доделки и переделки. 3-4 , да хоть 10 арабов у вас было , от этого у них жарче на хх ходу из воздуховодов не будет. Да , воздух не холодный, но он теплый, а не горячий, и спорить я больше не буду. Я высказал про то , с чем сам столкнулся, а иначе зачем мы бы я переделывал одну машину для клиента.

Буст стоит со старой турбины , на фото видно рядом с помойкой, он сейчас отключен. Ноздря тоже лежит , все на осень.

Вот дернул данные . KANDO P/N - 321-02052-028 ITEM NAME - Kinugawa Billet TOYOTA 90~97 4.2L 1HD Diesel Landercruiser 1HD-T / 1HD-FT TD06SL2-20G with 8cm Turbine Housing APPLICATION - 1990-97 Toyota Landcruiser TD (HDJ80,81) with 1HDT, 1HD-T Engine - Replace & Upgrade 17201-17010, 17201-17030. - 1995- Toyota Land Cruiser, - Bolt on suit factory exhaust manifold and dump pipe (Not Fit 17201-17040 for 1HD-FTE inquiring different compressor housing) - This TD06SL2 turbo for diesel engine might more laggy. This turbo is for top end application. CHRA/WHEEL SPEC - TD06SL2-20G - Compressor wheel : 52.3 / 68 mm (Billet 20G 6+6blades / Max boost to 5.0bar) - Turbine Wheel: 61 / 54.1 mm (TD06SL2/ 11blades)

Машина уже в стойле, я за границей. Поэтому настройкой буду осенью заниматься , перед рыбалками и охотами. Это я просто 2 недели назад был на дальнем и руки зачасались , все воткнул и на рыбалку сгонял. Да, заявленно у производителя турбина раскручивает до 5 бар, Да , по умолчанию пружина вроде идет 1 бар, если надо другие значения пищешь продавану. Я заказывал на 1.2 бара , но перед установкой настроил резьбовой настройкой штока на открытие при 0.95-1.0 бар. Меньше уже не получилось , тока замена пружины.

Поставил куллер и турбину , топливную пока не трогал , угол впрыска не трогал , угол зажигания ТНВД нетрогал. Надув упал с 1 бара на 0.7 , но машина с низов поехала гораздо лучше , примерно с 1400 оборотов отличный прирост , теперь на 37 тапках комфортно ездить на второй передачи , легко, с 1000 оборотов разгоняется. Тонкую настройку буду делать осенью. Плюсы, есть прирост с низов, расход упал , но это не предел , хочу вывести за 200 сил и по моменту к 600 .

Был араб и дилер . На клиентской машине дооснащал теном по той же жалобе клиента. Речь идет про использовании авто в умереннои климате. Ну ясно с вебастой все норм , речь шла про стандарт. Если так рассуждать то можно еще и фен поставить. Я так и сделал себе например на 80ке , мокрая и сухая вебасто.

Да не греется на холостых, едешь греется , стоишь холодно, потому что электрического тена нет в печке в нем по определению. При движении проблем нет.

Тему можно закрывать. Продана.

На турбине надо смотреть выход - диаметр , так правильно будет. Я не скоро померю.

На сколько я помню на моем фуджисубо дыра на флянце была примерно такая же как и диаметр трубы , а труба была 3"

Я не думаю что после его ремонта и твоих хотелок у тебя все будет огонь, достраивать все равно прийдется. Мне андруха когда тнвд переберал , я его то же просил отстроить на 1 бар. Ну поставил вроде ничего. Потом с японии заказл с магазина новый прямоток на 3" , прямо полный выхлоп от турбины. Приехал, поставил и тачка снизов перестала ехать. Надо настраивать. Щас турбину буду менять на туненую с большими улитками и опять все заново.

Так я с топ маунт и взял , и водянка тоже была но под 50к цена. Я промышленный брал, без колхоза. А по части эфективности я уже вверху написал , что если температура у меня не будет выше 60-70 градусов на воздушном то и смысла в водянке нет. Вот водянку надо ставить вместо оригинального воздушного на 200ку , там как раз это будет ощутимо работать . Я уже пписал , что при надуве 1.8 бара при температуре 25-30 градусов на улице температура в куллере за 80 градусов, вот при этох параметрах жопомер чуствует потерю мощности. Посмотрим в будущем че как. Отпишусь по температурам.

Я че то не потянул на водянку, купил топ аир. Да она в приморском климате думаю и не нужна, расчитываю в надуве до 1.5 бара темприч не выше 70 градусов будет. На 200 ке 86 градусов в надуве , когда чуствуется что момент падает, до 70 все ровно. Короче температурник воткну в куллер, посмотрим че как

Вообще если память не изменяет корпус из нержи делается марки 316 или даже выше. Ааааааа

Ну есно , про сам элемент. Через неделю буду у машины , выну его с 7ми летним пробегом. Ну точнее пробег тыс 300 или около того.

Тоже купил гарет от кинугавы , в конце лета займусь От куда такие познания о быстроте износа? на 80 ке 7 лет китайский дефи работает. Стоит до турбины. На 200 ке тоже 5 год работает китайский дефи, врезаны на выходе 7 и 8 цилиндров.

Да , есть . Отправляем хоть куда. В вацап стучись.

Не могу