Dimka

Потому что всю воду будешь им разгребать :lol:

Не не не , не так. На конец трубки, которую выводят под капот, в салон или ещё куда, не надо ничего ставить. Если в воде агрегаты охлаждаются, а над водой благополучно торчит нипель, то вода так же благополучно попадает в агрегаты через остальные уплотнения. Проверено практикой.

На автоРу много-много раз обсуждалась тема качества бензина в Москве. Такого говённого нет больше ни где. И как правило от бренда заправки не зависит. Красный налёт на изоляторах это какое то соединение железа (забыл как называется) для повышения октанового числа топлива. Вместо ядовитого тетроэтилсвинца. По странному стечению обстоятельств наиболее чувствительны к ентой пакости инжекторные машины. Нарваться чаще всего можно при заправке 95 бензином. Чтобы убить свечи достаточно одного бака. Поэтому мой Вам совет покупайте самые дешевые свечи, меняйте их при каждом ТО и лейте 92 бензин.

По пункту 2 Если у тебя и поперечные есть то не сальниками надо заниматься а перебокой РК. По пункту 3 Если честно, я туда ещё не добрался. Вот буду менять сцепление - детально изучу вопрос Повторяю, РК и КПП не могут быть герметичны из-за рычагов. Но для меня пока это теория, буду разбирать посмотрю.

1. Смотреть целостность кардана. Неисправные крестовины и шлиц.соед вызывают вибрацию, которая убивает сальник 2. Смотреть люфты вала, на котором собственно стоит сальник. 3. Смотреть сапун раздатки. Но ИМХО она и так не герметична. 4. Только после 1,2,3 менять сальник. 5. Пить холодное пиво :D

Смеёшься? Какой пробег может быть на Крузере 93 года рождения? Только обкатку прошёл :lol: В ТНВД кажись никто никогда не лазил, болтики-винтики опломбированы.

Да откуда я могу знать к какому концу подошёл насос <_< Поэтому и прошу совета по сервису. Тупо убавить подачу топлива, думаю не лучшее решение. Итак динамики на 1HZ не густо.

Вытряхивал, пинал, поправлял Начитавшись умных книг хочу проверить/отрегулировать опережение впрыска. Вот к кому бы обратиться? Не хочется совсем с улицы к незнакомуму дяде идти...

Неужели никто не сталкивался с хорошими спецами по топливной аппаратуре на дизеле? :( Или Тойота настолько рулез и форева, что только у меня проблема?

Думал фильтр воздушный забился, поменял полегчало немного. Но на 100 всё равно копчу чёрненьким. Хочется показать машинку грамотному спецу, направьте плиз.

На глубине 10 метров давление воды составляет 1 атмосферу. dragon, у тебя разница между уровнем коробки и мостов больше?

Вот ещё один шинный калькулятор с пересчётов главной пары: http://jeep.dn.ru/Tires/index.htm

Ещё есть маленькая проблемка B) Динамика машины. Я при переходе с 31 резины на 33 сильно это ощутил.

В принципе за эти деньги в Москве по ИРВР можно найти не сильно б/у импортную резину вместе с дисками. Я осенью купил Бридж 265/70 16 на литых дисках за 400 вечнозелёных. На резине ещё облой от литья сохранился. Не сторонник я ставить на достаточно тяжёлые машинки нашу резину.

Я так и думал. Ток мо не понятно куда оно девается. :blink: Эт мы проходили

Ну тогда ещё спрошу Как понять сколько надо добавить смазки в кулаки?

А как часто надо менять или пополнять смазку в кулаках?

2 Sckeef На сколько я знаю MICHELIN XZL 4x4 используют практически все в ралли рейдах. Даже Камазы на ней.

Нет Во всяком случае у меня не уходит.

Вообщето крестовины шприцуют "на замену масла". Т.е. пока новая смазка не полезет из всех 4 шипов крестовины.

Если это делать плавно. Давление, конечно, надо померить. Хотя ты говорил, что двигатель выкручивыается до макс оборотов под нагрузкой.

Начни с воздушного фильтра. Проблема обсуждалась не раз.

Я понимаю, что не пальцем Что было отправной точкой? Хотя твои 5 мм в пределах погрешности измерения.

Я всё таки настоятельно рекомендую обратится к диагносту с компом. sergk65 При нехватке подачи топлива на мощностных режимах должны чувствоваться подёргивания или "тупление" при нажатии в пол. exup "Асинхронный впрыск" это когда нет на машине датчика положения РВ и форсунки открываются только по сигналу датчика положения КВ. А в данном случае на 4-х цилиндровом двигле топливо подаётся одновременно через 2 форсунки. В книге очевидно ошибка переводчика. Я так понимаю, что изначально была необходимость "дрочить" педаль газа, чтобы добавить машине мощности. В данном случае налицо несогласованность сигналов от разных датчиков и программы контроллера. С ходу предположил, что дёрганье педали газа приводит к изменениям сигналов с ДПДЗ и ДМРВ. Переход контроллера в мощностной режим может осуществляться по сигналам обоих датчиков.

А как ты померил?