kudasov

А как ты вствлял отцовские ключи в свой замок зажигания? В ваших замках одинаковые личинки/серцевины?

Спорить не буду. Перепроверю и задокументирую. В своих руках уверен. Разные ключи, которые по твоим словам, не давали иммо осознать что происходит были без посторонних чипов. Только железки. Железка в замке - чип в антенне. Повторюсь - это на ДО рестайлинге.

А попробуй на практике для ДО рестайлинговых. А я на днях попробую на своей рестайлинговой. Ты знающий и легко представишь следующую ситуацию. Это было вчера и это было уже с несколькими дорестайлинговыми моторами, которые утсановили на 105-ки. Свежекупленое двигло висит на кран-балке, проводка разложена на полу, подключены акумы, замок зажигания отдельно, приёмная антена отдельно. Вариант 1 - забываем вставить чип в антенну и вставляем левый ключ в замок зажигания, соответственно иммо не срабатывает и двигатель не запускается. Выключаем зажигание, вынимаем ключ, вставляем чип в антенну , ключ в замок и пробуем заводить - двигатель не заводится, иммо моргает. Снимаем-ставим клеммы, не забываем первым вставить чип в антенну, потом ключ в замок - всё работает... Вариант 2 - Двигатель запущен, убираем в сторону из антенны чип, глушим двигатель ключём, вынимаем ключ из замка зажигания и всё..... как бы на хотелось в следующий раз завести, по порядку вставляя в антенну чип и потом ключ в замок - не получалось. Только после снятия клемм. Все пробы завести/заглушить двигатель без чипа в радиусе действия антенны приводили к ошибке, которая не позволяла потом завести двигатель даже с чипом у антенны, до тех пор пока не были сняты клеммы с аккумов.

Подносить одновременно с ключём. Либо если у вас приёмная антенна снята с замка, тогда сначала в её серединку чип, потом ключ в замок. За клемку массы даже не думайте. Она тут не причем. Для запуска двигателя нужны только две массы - одна на левый ножной блок предохранителей, вторая на усилитель сигнала ТНВД.

1. Если какие-то проблемы с иммоблиайзером, тогда он записывает ошибку в память. Поэтому все последующие манипуляции производить после снятия-установки клем. 2. Сняли-накинули клемы, проверили что лампочка иммобилайзера моргает(либо горит). Берёте ключ-железку, к нему приставляете чип. Желательно чтобы этот чип был на одной оси с ключём. Типа так Подносить ключ-железку и родной чип к замку зажигания, вставлять в него и прокручивать надо одновременно. Как только вставили - посмотрите на лампочку иммобилайзера - если потухла - можно заводить. Если не потухла и будете пробовать заводить - иммо снова запишет ошибку и тогда последющие манипуляции только после снятия-установки клем. 3. Если при установке ключа-железки с родным чипом в замок зажигания, лампочка иммобилайзера не тухнет - тогда надо проверять проводку около замка зажигания и на иммобилайзер. Все ли фишки одеты? Возможно при снятии торпеды банально не подключили иммобилайзер. Если к замку зажигания доступ открыт и можно всё проверить, то чтобы добраться до иммобилайзера, надо постараться. Он находится внутри торпеды со стороны водителя в самом верху ближе к самому левому воздуховоду. 4. Обойти штатный иммобилайзер скорее всего не получится, т.к. это надо брать мозги, нести их спецам, которые вырежут из них проверку иммобилайзера. Или взять у кого-то на прокат такие мозги, в которых проверка иммобилайзера вырезана. Я бы в сигналки пока не лез. До тех пор пока не решиться проблема со штатным иммобилаёзером.

Да, разъемы приходят без пипов. Так и барахоль свои м4,м5,м6. Пины с них должны подойти.

Насколько я понял на видео установка манометра для измерения давления надува турбины. К работе клапана егр какое это имеет значение?

С Днём Рождения! Здоровья, сил, удачи и финансового благополучия для новых путешествий и открытий!

Antonvt, проверяй UART можешь взять здесь IU2 (6), IU2 (7) либо здесь Ig2 (4), Ig2 (3)

Семён, Семёныч.... А я рад стараться...Дело в том что мне тоже такое надо делать в 105ку, но немного позже. Но стал уже разбираться сейчас. Поэтому на автомате сделал распиновку на авто с 2003. Извини... Твою схему с тремя фишками м4, м5, м6 нашёл. Вечером попробую накидать чертёжик (если сам не накидаюсь)-

Набросал черновичёк перепиновки. Надо ещё проверить в проводке (с навигацией) - приходят ли провода с приборки на [iU2] (синий разъем под торпедой справа от бардачка)

Всё правильно смотришь. Про сигнал секьюрити см стр. 249 (22 поле).

Да. В сотках фте ни ммобилайзер ни ключи не прошиты в ЭБУ.

ЭБУ трогать не надо. Он работать будет с любой парой "ключ-иммобилайзер".

Надо использовать не наварку, а плазменнное напыление. У нас на сто это было поставлено на конвейер. Всегда в запасе были восстановленыные таким способом полуоси. Сразу ставили клиенту их на обмен сточеных сальниками. Рекламаций ни разу не было. Причём последующие обслуживания мостов показали что выработка от сальников практически отсутствовала. Чем тоньше слой напыления, тем температура нагрева детали меньше

ТС предупреждён, значит вооружен. Если выберет колхозный путь, то перед началом работы останется сообщить электрику стоимость новых блокировок.

Если не заказывать новые разъемы, то разъем на блок управления блокировками можно взять с блока управления антеной. Надо поспрашать у тех, кто не использует штатную антену в связи с её поломкой и заменой на внутреннюю. Но в нём прийдётся отрезать один крайний ряд пинов. Работы ровно на пару секунд. Ещё вроде подходит с блока управления сервоприводом рулевой колонки. Но тут уже мало кто сможет им поделиться.

Мне кажется, что грамотный электрик, посмотрев оригинальную схему работы может воспроизвести всё на обычных тумблерах и реле. И п1-4 вам не понадобятся. Причём у вас будет возможность блокировать отдельно задний мост и отдельно передний и всё это без привязки к понижайке и центральной блокировке. Любой разъем и пины к нему имеют свой оригинальный номер. Их можно купить как любую запчасть.

+1 за напыление. Обратиться к тем кто восстанавливает коленвалы напылением. На сегодняшний день довольно распространенная услуга.

Не помогает. Проверил на своей машине. Лифт 4", клюшки Керосина.

Насколько я успел разобраться у меня проводка от сотки 2006г. которая с навигатором. Я ставлю её в стопятку и ставлю панель климата от безнавигаторной как на втором фото. Сегодня буду в гараже, ещё раз перепроверю и отпишусь.

Фишки на управление климатом должны быть одинаковые. У меня подошли, но 100% работу климата пока не проверял. На магнитолу скорее всего разные. Есть ли возможность перепиновать - я не проверял, т.к. штатную магнитолу выкинул. Остаётся фишка для верхнего дисплея. Её тоже надо городить с нуля.

Настоящий спортивный интерес.Есть над чем голову поломать. Хотя последующая установка FTE сама собой решит проблему оптитрона. Там думать не прийдётся. По крайней мере мне не пришлось. Вся проводка подторпедная и подкапотная была заменена на соточную. Внутриторпедная (серая бесцветная) которая идёт и на приборку осталась родной. Только добавил в неё три провода для оптитрона.

Голос+подпись Удачи!

Небюджетный вариант: Если есть номера фишек, то можно заказать сами пины отдельно. Они идут уже с кусочком провода. Есть таблица с номерами пинов, которые используются в той или иной фишке.