Old racer

Алексей получается на сегодняшний день этот Евро 5, а точнее фильтра DPF не ампутировать без отката на Евро 4? С курсом доллара сегодня одна форсунка стоит почти, как сажевик в 14 году...

Подождем, какой результат будет на стенде. На стоке в S+ понравились настройки, как идёт, а если с вашей настройкой будет ещё ощутимее, то нафиг бензин не нужен с его прожорливым мотором. P.S. на счет удаления DPF спросил в плане того, что по маслам ограничении, а с большими пробегами быть привязанным к этим допускам не хотелось бы.

Поздравляю! Алексей, а с фильтрами DPF чего делать будете... в утиль? Так понял, что японцы на прожиг DPF отдельно две форсунки поставили и автоматом с ЭБУ не работают, а только с показания температурных датчиков с кнопки включаются? Сколько лошадок сняли с коробочек своих на LX?... мне Алексей с Владимира звонил, говорил, что 450 хотели ему залить правда на предыдущий рестайл 200-ый.

Тырнет для чего? Забиваешь google и можно, что угодно стырить... Не моё, но по фотке сразу понятно, как 5 квт на боку устраивается в нужном месте

Это араб с одной турбиной? Или с двумя?

Разбавлю тему... судя по новостям и стоимости авто новый рестайловый LX570 в ориентировочный промежуток 10 минут ушел и судя по всему хозяин на штатную надеялся сигналку http://lenta.ru/news/2015/12/13/lexus/

Модель LAND CRUISER URJ202,UZJ200,VDJ200 Двигатель 1VDFTV 4500CC DIESEL TURBO Дата выпуска 11.2012 Код модели VDJ200L-GNTEZW Период выпуска 01.2012-08.2015 Код отделки LF23 Расположение руля LEFT-HAND DRIVE VEHICLES Код цвета кузова 218 Кол-во сидений 8-SEATER Регион EUROPE По всем каталогам выдаёт по этому VIN коду... гидропневмы не должно быть

Toyota в Европе — завод ExxonMobil, Финляндия, город Наантали (Naantali, and ExxonMobil Finland). Масло для внутреннего (domestic) рынка — японские заводы Idemitsu Kosan, Exxon Mobil Yugen Kaisya

...или пригонит на гусеницах Mattracks вот там реальные фендеры

Наверное уже надоело LX570 резать под Арктики

Не совсем понятно... зимняя со "старыми" датчиками или без них вообще? Система при потере связи с одним из датчиков всегда будет сигнализировать и не показывать показания остальных рабочих... во всяком случае на Лексусе пузотерке высвечиваются прочерки вместо циферек.

На вскидку, что попадалось без резки арок 1.Bushwacker 30913-02 Bushwacker OE Style Fender Flare Toyota Land Cruiser +38мм http://www.amazon.com/Bushwacker-30913-02-Fender-Toyota-Cruiser/dp/B00QIWJOGU 2.Zeal от японской фирмы Pro Staff +40мм https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/rasshiriteli_krylev_zeal_40mm_na_l._c.200_585810645 Остальной список для поиска в плане цены и возможности заказать взят с инета

Любой интернет магазин в каталог забейте номерок 51903-60180 Carrier sub assy spare wheel там дальше схема откроется со всем списком калитки

А что сигнальная лампа не работает на приборке? Обычно запасной фильтр всегда в багажнике пылится с шестигранником до загорания светомузыки на панели...

Это не датчик, а два блока управления турбин расположенные друг над другом. Кроме них обычно первыми начинают глючить датчик парковки и контакты ПТФ... всё из-за дырок в этом подкрылке.

Авто какого года и в каких условиях эксплуатируется. Под правый передний подкрылок не заглядывали? Там два блока управления турбин стоят и если дырки в подкрылке не заделывать, то частенько не только контакты сгнивают, но и сами блоки. https://translate.google.ru/translate?sl=en&tl=ru&js=y&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.moranbahweather.com%2Ftoyota%2Frepair2%2Fhtml%2Fframe_rm000002ppm007x.html&edit-text=&act=url

Сигналка кроме штатной стоит?

Предохранитель системы TPMS сдернуть тупо не пробовал? Под рукой мануала нет посмотреть отдельно каким номером идёт, но вроде под бардачком со стороны пассажира должен стоять. А так через диагностический комп вроде отключается предупреждение системы. Сравни в мануале у себя, где пункт замены предохранителей под каким номером... так на вскидку должен №8 быть Сама электрическая схема от LX570 отличий не должно быть от 200-ки из того, что есть под рукой tpws.pdf

Не слишком ли оптимистично? Судя по тому, что с предыдущего рестайла 4 года прошло, то раньше 2019года вряд ли японцы выдадут новинку... Да и с нормами Евро-6 и далее 7 эра большого литража моторов скорее всего закончится на этой 200-ке и будет серия 300 соответствовать литражу в 3 литра, ну может ещё пару моторчиков с батарейками прилепят для якобы увеличения мощности в пересчете на кВт.

№2. VPR - в плане красоты... на счет практичности , конечно под вопросом. Ещё если к LX450d нацепить в итоге P.S. вариант под №5 от TJM уже в "тираж вышел" у них теперь вид "аля бульдозер"... видно австралийцы собираются не только кенгуру давить, но и дороги им прокладывать

И Вам доброго времени суток! Не совсем понятна постановка вопросов... для чего на форуме зарегистрировались? Понимаю, что новичок... но всё же пройтись по форуму через ту же кнопку "поиск"... и вроде все ответы давно получены, а вот если стало не понятно изложение, то с удовольствием ответим.

Что мешает тестером проверить на входе питание в блок? Или по проводам от блока GSM пройтись до предохранителя?

В салоне реально тише стало. С улицы особо не прислушивался, но такого режущего ухо стрекота, который был не услышал... скорее всего форсунки G3P стоят, как на Лекусусе... конкретно сказать не могу, т.к. у ОД каталога нового не было... хотя менеджера вопросами завёл в ступор и в итоге тот честно признался, что два дня, как выставили рестайл, а обучение по нему будут проходить только через неделю. Времени было просто в обрез, а так через 4-5 дней обещали на LX450d по прибытию в салон дать покатать... там и послушаю и пощупаю. Но брать за 4 млн. желания не возникло. Если была бы возможность заказа, то самую "пустую" за 2,9млн. взял бы... для дальнейших построек под себя.

На выходной тест драйв устраивал... из пятнадцати минут поездки на дизельном... Из того, что понравилось - это действительно тормоза настроены хорошо и реагируют на нажатие информативно и авто тормозит лучше, чем предыдущий рестайл, диски передние со слов менеджера большего размера поставили, хотя на оф.сайте размер старый стоит. Как на трассе будут работать это только время покажет, а так по городу очень хорошо оттормаживает. Добавили функцию при резком торможении - кратковременное моргание поворотников, как на немецких авто... прикольно. Резину на тест драйвовскую машину оказывается поставили не Хакку-8, а липуны Хакку-R которые на трехтонную машину точно не идут, АБС на льду с мокрым снегом поверх неё просто "трещит" и авто хреново останавливается, но основной минус, то что при заходе в поворот авто сносит в неуправляемый занос. На счет сидушек второго ряда... гремят на кочках. В плане работы подвески всё так же, как на предыдущем рестайле есть небольшие крены при перестроении из ряда в ряд, но этот параметр на основную массу владельцев не распространяется... многие любят этот авто за его диванную мягкость. Сам люблю более жесткие настройки и по этому езжу на других пружинах отличительных от штатных. Оптика с LED фонарями смотрится красиво и светят хорошо... давно надо было японцам её поставить. На счет прибавки лошадей под капотом не почувствовал, набор скорости и все остальные ощущения теже, что на предыдущем. Пластик с псевдоалюминием на любителя... мне не понравился.

В любой GSM модуль перед установкой требуется: Далее разбираемся с инструкцией конкретно по вашему Билинку http://www.билинк.рф/files/rukovidstvo_polzovatela_bilink.pdf Все инструкции по модулю на сайте производителя http://билинк.рф/index.php?menu=10 Что будет непонятно спрашивайте. 12 пиновый разъем, красный провод "+" и коричневый "-" в плане проверки питания