yolkin7777

Как тогда ездят дизели с непосредственным впрыском, в том числе упомянутый 1HD-T? Там всё топливо впрыскивается в поршень, им от высоких оборотов ничего не делается не смотря на гораздо худшее охлаждение их поршня по сравнению с нашей вихрекамерой. Кстати именно 60-70 % должно возгораться в вихрекамере, остальное задумано сгорать при движении поршня вниз, в цилиндре. Вот видео, там правда непосредственный впрыск, но и к нам применимо тоже.

Zhornic про 13 и 17 просто где то услышал, 13-ю смог заказать, поставил. Значит 17 тоже существует (да и в интернетах этот номер существует). С 13-й как раз интенсивность впрыска и увеличивается, волна больше и впрыск раньше начинается, это и по мотору видно, зачем корячить неродной плунжер? 13-я шайба много куда ставилась, в основном на тойота 2L атмосферная старого образца, ещё на какие то коматсу вроде. После полного ремонта топливной, замены башки и тщательной промывки СО я ни разу не услышал вентилятор, даже по бездору в лесу, только когда машина постоит и муфта нагреется от подкапотного то повоет несколько сек после заводки и замолкает пока снова не заглушишь, сомневаюсь я что при правильной работе 2l-te способен перегреться (при условии что системма охлаждения в порядке). Весь косяк в изношенной аппаратуре и системе охлаждения. Допускаю ещё заводской косяк в малой волнушке, 13-я имхо, туда идеально идёт. Вот 17-я наверно будет многовато, впрыск слишком рано будет начинаться при нуджном положении каретки..

Смотри массу ЭБУ на двигатель, проводку и разъём на датчик температуры ОЖ, проводку и фишку на SPV (клапан в задней части тнвд). Холостой ход не регулируется вручную, обороты могут плавать или подёргиваться при плохой массе ЭБУ (при этом может иногда помаргивать check на кочках), так же при плохом контакте там где я написал.

Zhornic, 096230-0130 (22130-58200 по TOYOTA) это 13-я. Соответственно 096230-0170 должна быть 17-я, но она на заказ не доступна, может и другой у неё номер.. Я 17-ю в руках не держал.. У 13-й волна больше штатной 10-й примерно на 0,2 мм я замерял. На глаз волна начинается там же, но поднимается резче, т.е. фактически просто интенсивнее впрыск.. PS насчёт живучести - недавно скидывал голову, антифриз пенился..А до этого и с дырявым радиатором машина ездила, и на юге по горам ездил с дырявым шлангом и заливал по 2л холодной воды после этого, да и топливная подсерала поздним впрыском здорово, грелось всё. Думал увижу трещины на всех перемычках - оказалось банально от старости прокладку проело в местах каналов антифриза, и он попадал между слоями прокладки и там кипел..Хон на цилиндрах виден отчётливо, ступеньки практически нет. Голова целёхонькая. Щас вот думаю, не такой уж плохой двиг 2л-те, когда исправен и таскает нормально..

Меня полностью устроил результат 13-й шайбы, на не новом плунжере. И то на холодную двиг работает жестковато. Есть ещё более адовая шайба - 17-я, это думаю вообще самолёт будет!)) Эти шайбы встают как родные. Сейчас при более-менее резком нажатии газа на холостых выплёвывает небольшое чёрное облачко, типа, топлива хватает. Резисторы оба вроде по 500 Ом

Именно осознавая этот факт я поставил более производительную план-шайбу. Т.е. форма волны такая же, но сама она несколько больше. Результатом до сих пор не нарадуюсь

Фиг знает...Ну по крайней мере не хуже работает чем механическая аппаратура..Да и ресурсу нормальной работы заложено поболее. Минус это внезапная смерть Spv, но зная эту возможность и имея с собой спец ключ, а ещё лучше и запасной клапан, можно ездить так же смело как и на мехе.. А что конкретно тебе не нравится в этой аппаратуре? Бошевская система по моему гораздо сложнее и геморнее, при этом моторы на этой аппаратуре не оьбладали более выдающимися по характеристикам..Опять же мы говорим про ECD-V3, а есть и V4 V5

Все тонкости проектирования насоса ECD (его конструктивных особенностей) тебе никто не скажет, даже те кто его проектировали, уже наверно не вспомнят точно А основы есть в фильме который выше, ну и в книгах по ECD насосам. Я тоже когда перебирал свой, изучил его. Принцип его работы легко понять при сборке-разборке, деталей там раз-два и обчёлся Всё очень просто. И я доволен как он работает, свою функцию выполняет на 100%!

Управление тнвд электронное? Если да то пошевели провода и разъём которые идут на датчик температуры ОЖ.

Срочно не получится наверно, шайбы всё равно заказывать надо, редко они в наличии бывают..

Понятно, вот значит чем объясняется более толстая волна кулачковой шайбы на старых Л'ках. Как раз себе поставил -

Не знал что на механическом пара меньше

Разве не у любого Л движка пара 10мм? На 2лте во всяком случае 10мм точно

Разъём на генераторе смотри, у самого такая же фигня была неделю назад

Если у тебя тросик то датчик стоит в приборке, вот на него то и ошибка. Я уже год езжу без спидометра. В поведении акпп что нибудь изменилось как загорелась ошибка?

Там всё разное совсем..Ни посадочное место ни вал не подойдёт от 3B насоса

фрезами правится седло в головке, и если позволяет толщина тарелки клапана, то и клапан тоже правится

Нет спору что надёжнее. Но вот гонки на нём устраивают, имхо, не из за его "большей реальной мощности", а из за легкости модификации его аппаратуры. На любом видео где жгут на ОМ'ах всегда присутствует кучища чёрного дыма, то означает тупо завышенную подачу... Вот насколько надёжным он становится после такого форсирования-это ведь не прямовпрысковый CR мотор, где можно форсировать достаточно безболезненно какое то время. Кстати я бы присмотрелся к 1KD или к 2KD, в инете полно тоже видео как пуляют эти моторы при чиповке. Мериновским форкамерникам так и не снилось

По жёсткости идентичные штатным kyb skorched, себе такие поставил, доволен.

Хм, у последнего OM617 момент 244 Н*м, что абсолютно идентично моменту 2L-TE. Но вот лошадей 125. Так что не думаю что при одинаковом хорошем (!) состоянии обоих стоит таким геморроем заниматься..Лучше что нибудь другое поискать, хотя бы тот же KZ, у которого уже 300 ньютонов без куллера, хоть встанет нормально.

с этим согласен

Всегда есть с чем поэксперементировать и поковыряться-девиз наших движков)))

Ага, только к нему должно подходить 2 провода а не один. Вольтметром проверь сразу после запуска есть ли напряжение на шине свечей или нет. Правда у меня этот резистор толи сгорел, толи его кто до меня поломал, год езжу без него (свечи только перед стартом) - из минусов это надо зимой чуть подгазовать после запуска первые 5 сек, потом всё норм. Начиная с весны заводится и работает нормально..Серьёзно этот "подогрев" второй ступени может повлиять при минусах или при неважной компрессии..

Мерял, где то на 0,2 мм выше штатной 2л-те, в остальном идентична абсолютно

Чёрный дым=мало воздуха. Может напутали с вакуумными шлангами на малую заслонку? Проверь, открыта ли она у тебя при запуске. А так же если клапан ЕГР будет открыт во впуск то тоже будет нехватать кислорода.