SVG

Самый правильный ответ. Обычно грузики балансировочные в одной плоскости должны быть расположены. Сколько пробовал менять вилки со шлицевой частью от других карданов, ни разу вибрации не испытывал, а вот переставлять приходилось в 2-х положениях

Только не в сантехнике, а в автозапчастях лучше на грузовики или тракторные запчасти, там точно подберешь. Под шланг подогревателя тебе нужен или что-то иное задумал?

Если метрическая резьба, то прокладка медная будет стоять. а вообще-то кран такой должен стоять, на нем даже подмотка есть. т.е. конусная резьба. На 105-ом 1HZ такой стоит. Лучше выкрутить и подобрать то что нужно

Краник снять и по нему подобрать штуцер с нужной резьбой

Если память не изменяет резьба коническая 3/8" вроде

Похоже они только редуктора мостов лечат, про дифференциал раздатки нет ничего

Отрегулируется можно как положено, только как это все будет выглядеть, надо же знать какой толщины нужны шайбы, чтобы не покупать чуть ли не весь комплект, а их 21 штука. Я не знаю кто-нибудь вообще когда занимался регулировкой бокового зазора, какой должен быть зазор между зубьями, хотя регулировка конструкцией предусмотренна. Думаю сначала нужно вскрыть заднюю крышку раздатки, определить какой толщины стоят сейчас шайбы на сателлитах, высчитать какой толщины нужно заменить и тогда может какие-то размеры шайб найти, иначе придется 21 штуку покупать. Сними сначала задний кардан, попробуй влево-вправо за фланец на раздатке покрутить, затем заблокируй дифференциал и тоже попробуй покрутить, сам определишь какая будет разница в люфтах.

Правильно, при блокировке люфты не ощущаются, т.к. все вращается как одно целое. От износа боковой зазор увеличен между зубьями сателлитов и малых шестерен на оси. По одной шайбе стоит на больших сателлитах, для регулировки бокового зазора их существует порядка 20 шт. размером от 1.625мм до 3.125мм

Попался первый раз под руку решил попробовать, ничего пока сказать не могу хороший или плохой. Так показал, что фильтр этот моется, я его не собираюсь 100 тыс. км мыть, сильно грязный будет выкину, поставлю обычный, не такая уж у него цена, чтобы весь срок службы его полоскать

Упаковка осталась от моющего фильтра 17801-67060, на нем инструкция как мыть, на 105-й поставил

Да, что пакеты в сборе, что коренные листы номера совершенно разные между 75 и 77. Длину померить бы надо, но подвеска одинаковая вроде. Скорее всего разница в номерах из-за жестокости рессор

Оригинальные рессоры идут в пакете в сборе по 4, 5 и 6 листов, поэтому и каталожные номера разные всего пакета в сборе, а так передние по длине у всех 70-х одинаковые. А вот неоригинальные рессоры, если есть сомнения нужно мерить по длине, и не из-за того что на 75-й или 77-й, а из-за того что вообще не понять для какого автомобиля они сделаны, хотя пишут производители, что на 70-ку. Японские неоригинальные рессоры правда одинаковые с оригинальными. Когда ставишь которые чуть короче по длине, серьги выворачивает вперед

Старые модели все рессорные были, морду свежую воткнули да и все

Толкатели от кулачков распредвала отжимать, чтобы регулировочные шайбы вытащить и другие вставить

37110-6A620 вот номер, сантиметры то причем здесь. Поставил уже тем более

Ну это скорее всего цитата не в мой адрес, я так понимаю. Я говорю про взаимозаменяемость карданов от механики дизельной сотки и 105-ки. Автоматные конечно не подойдут.

Задний кардан 37110-6A620 (37110-6A030) из Японии пробег 77851 км. Тоже подтверждаю, от HDJ101K-RNMEZ 2001 г.в. и для 105-го один в один, длина в сжатом состоянии 110см, стоящий на машине 114см

в продаже

А что их сложно найти, много где есть, у меня стоят

Айсин несомненно лучше и болты М6 крепления крышки, но все-таки дешевле поставить AVM, чем еще платить за Шрусы, а тем более если аналоги. Ключ надо с собой возить, если уж возникает такая необходимость их снимать в полевых условиях. А чтобы болты не закисали и хорошо отворачивались, я их сначала смазываю консистентной смазкой, затем закручиваю, потом в отверстия крышки хабов снова заталкиваю смазку и уже в конце обычным герметиком для прокладок все эти отверсия заделываю. Вода и грязь не попадает, и все прекрасно потом откручивается, а шилом или острым предметом из отверстий этот герметик вытаскивается уже ввиде пробки-заглушки.

Ок

Сними задний кардан и покрути за фланец в разных режимах включения и с блокировкой раздатки, что покажет, затем заднюю крышку вскрывай. Ну а потом решай, либо ремонт, либо менять раздатку. А вообще интересна проблема, кроме как срезанных шлицев на заднем фланце или валу ничего пока непонятно

Поменял Шрусы на длинные 43405-60100 или короткие 43405-60120, какие все-таки хабы поставил?

462-е на длиный Шрус и идут вместо фланцев Поддержу, много раз обговаривалось Почему?

Можно и не менять, помоему так. Шрусы со 105-м одинаковые по номерам 43405-60100 длинный, 43405-60120 короткий. На длинных Шрусах крышка стоит и можно хаб AVM-462 поставить, с коротким Шрусом идет ручной хаб Aisin 43530-60130 или автомат 43530-69065. Незабывай, что шлицы у коротких и длиных Шрусов разные по конфигурации. AVM-455 еще нужно перепроверять, либо шлицы как на Aisin, либо как на AVM-462 и скорее всего из этих вариантах кольцо нужно точить, которое перед стопорным кольцом необходимо.