Pradik

Понятно, когда трансмиссионка в кулак протекает, а вот когда смазка из кулака в мост может от избытка смазки в кулаке? да и, наверное, это не опасно для редуктора?

То lexa38RUS на механике езда заметно экономичней, чем с автоматом, это проверено, а вот резину очень советую поменять, очень плохая, я с ней машинку взял, так она своим дисбалансом и кривизной передние аморты и с-блоки в задних клюшках убила, из 4х колес только одно более-менее, в двух вода была налита для псевдобалансировки. на форуме про эту резину тоже много интересного написано, поиском посмотри. Один плюс у нее - с ней шимми не было. То Timophey - это зависит от загруженности машины и степени блокировки гидротрансформатора в АКПП, но это уже совсем другая история То Алексей Д - проверка датчика подробно описана в Книге по Прадо.

То TOYOMAN - http://jeep.avtograd.ru/Tires/tiresize.htm - здесь шинный калькулятор, пересчитывает всё во всЁ То todor - когда у меня один хаб заклинило в положении 4ВД расход по городу на пару литров вырос.

То Димон лифт-то ты заделал, а кастор (угол продольного наклона оси поворота) не поменял? про кастор-кит ничего не сказано. При таком лифте кастор уменьшается, уменьшается и сила, возвращающая колесы в прямолинейное положение, поэтому и усилия на руле нет, а теперь тебе, наверное, и рулевое перетянули, смотри, чтоб подшипники в редукторе не крякнули. Поищи по форуму поиском "лифт" "кастор" - куча правильных мыслей есть, узнаешь много интересного на эту тему. Мужики даже фотки приложили. И доктора поменяй, или полечи. То kvark - если не секрет, на что тебя эти спецы по гидравлике развели? А на прежней твоей 70-ки наверняка кастор был правильный! Повторюсь, что у себя полностью вывел "шимми" только установкой фирменного с-блока тяги Панара, и шимми не стало даже без демпфера, проверено уже и в горах, и на асфальте. Попросите рулем поболтать, а сами гляньте на концы тяги Панара, относительно рамы и моста никаких перемещений не должно быть.

Забрасывал народ на сплав в верховья р. Кия, примерно 350 км в одну сторону, загрузка 5 мужуков с полной выкладкой - лодки, палатки, еда, лекарство, много лекарства, , без багажника, дорога - асфальт, 100-110 км/ч и 50 км гравийка с длинными, 4-6км, подъемами до 13%, уложился в 11,7л на сотку. В эти выходные ездил с полной загрузкой - 6 человек, лодка, мотор, груза под завязку, дорога - асфальт, 100-120км\ч, уложился в 11,4 л на сотку. Резина - Мишлен АТ 31-10,5х15, 1,8атм перед, 2,0 - зад. Вопрос - может кто подскажет, на тягунах, +20С за бортом, мотор греется, в красный сектор стрелку не допускал, но лезла она туда решительно. Это что, свойство KZ? Можно ли с ним справиться? На механике он бы и на 2000об\мин вытянул, а автомат не позволяет, переключает на 2300

В редуктора мостов всегда лили "гипоидку", а вот "конусоидку" не встречал ни разу Есть трансмиссионные масла типа GEAR - они именно для МКПП без гипоидных передач, имеют меньшую вязкость, а значит и потерь меньше. Кстати, во многие армейские джипы, по инструкции, и в коробку и в раздатку положено лить моторное масло, только менять чаще, и это даже на подкапотной табличке указывается. Я сам на таком ездил, зимой разница существенная! А масло класса качества GL-5 конечно же лучше чем класса GL-4, в нем более современные присадки и увеличенный срок службы, поэтому вместо GL-4 всегда можно лить GL-5, но не наоборот! Сам уже давно пользую NESTE и в двигатель, и в АКПП, и в трансмиссию, никаких проблем, чего и вам желаю

У меня шимми был даже с нормальными резинками переднего стабилизатора, но здесь читал, что нормально ездили и без стабилизатора, посмотри поиском.

Это датчик давления наддува и обратный клапан. Лопнула подводящая трубка снизу датчика.

Хорошие масла больше подделывают , а как проверишь? Может поэтому лучше масла попроще, но менять чаще. Ведь то, что в картере у serg-hard может и из-за плохого масла получиться.

Замерзал-то наверняка из-за плохой соляры, да и сетку на топливоприемнике давно не чистил, а ее хотя бы продувать нужно иногда через трубку подачи. А пробег на новой резине лучше по ГПС проверить, у меня 5,3% погрешность, соответственно и расход пересчитать. А еще, (я уже в другой теме отписал, но все же) - датчик давления наддува перестал работать из-за трещинки в приемной трубке - расход сразу на пару литров увеличился, ремонт копечный - Суперклеем.

Сайленты "клюшек" мягче панаровских и допускают небольшие перемещения рычагов, у меня передние сайленты левой "клюшки" тоже слегка поджаты вверх, (а на правой все ровно) , если опустить рамный конец клюшки на 3см - выравниваются, но не порваны и не разбиты, поэтому пока так и катаюсь, но без шимми.

Заметно увеличился (до 16,5л) расход топлива, уже собирался заняться ТНВД, а оказалось на датчике давления наддува трещина в приемной трубке, пока не снял - ее и не видно было, заклеил Суперклеем - и снова все ОК, а так - развелся бы на недешевые процедуры.

Может кому интересно: Prado KZJ-78 1KZ turbo, АКПП, резина Mishlen AT 31x10,5-15 расход по городу летом без кондиционера 15,5л при умеренной езде, с О\Д - OFF, если О\Д - ON то в 14,4л укладываюсь, но коробку жалко лишний раз дергать, по трассе на 100-110км\ч - 11,5л на сотку. На этой резине погрешность одометра по ГПС 5,3%, спидометр проверял косвенно, по ГАИшникам - на ограничениях скорости не останавливают При поломке дачика давления наддува( треснула трубка подвода давления) расход сразу увеличился на пару литров. Автомат сильно увеличивает расход. Когда ездил Исудзе С223 на механике в режиме 2-я - 4-я легко укладывался в 10л по городу, а автомат таких штучек не позволяет, да и его собственные потери надо кормить. Зимой по городу да на нечищенных улицах 20л и больше.

я с лифтовкой пока не связывался, поэтому ничего не подскажу, но здесь очень много про лифт говорилось, и про проблемы при лифтовке, тем таких много, посмотри поиском - много интересного узнаешь. Удачи в борьбе!

Как только поставил Мишлен АТ,(по рисунку почти БФГ АТ) сразу начался шимми, вот это счастье мне было но, похоже, победил его, шимми, так теперь щастье - не то слово Интересно, как этот Мишлен себя зимой поведет.

Я и в трансмиссии его пользую, и в АКПП. Просто по нехорошей статистике на первых местах по подделкам Мобил, Кастрол, Шелл, ВР, причем очень качественно подделывают. Про Neste пока такого не слышал, хотя все может быть, увы...

Поздравляю!!! Думаю, не пожалеешь о приобретении. Если не секрет - цена вопроса? Я масло финское NESTE уже много лет пользую, паленого пока не попадалось. Для лета TURBO LXE 15w40 минералка, 100р за литр, для зимы тоже TURBO LXE но 10w40 синтетика, правда стараюсь не вымораживать мотор, хорошее утепление и автопрогрев. Кстати у финов и фильтра хорошие M-FILTER, и масляные и топливные, на них с 1998 года катаюсь, проблем не было, обратные клапана держат хорошо, масло не вытекает, даже после недельных стоянок лампочка гаснет сразу после заводки. Один минус - цена, масляный 500р, топливный 550р. Но на фильтрах и масле лучше не экономить. Может у кого есть свое мнение по поводу этой продукции?

Это оригинальный с-блок тяги панара со стороны рамы. У него очень жесткая резина - даже на таком усилии деформации нет, и шимми тоже НЕТ!!! А у с-блока ASVA центральная втулка ходуном ходит. Пытался спровоцировать шимми на разных скоростях, на разных дорогах и даже без рулевого демпфера все ОК! И в целом машина стала лучше держать дорогу и на грунтовке, и на асфальте.

To serg-hard я бы тоже по этому кругу пошел, но, оказалось - в НОВОМ !!! рамном с-блоке панара ASVA резина мягкая совсем , намедни фотки приложу с испытаниями, внешне все целое, а панар гулял на 2-3 мм!!! В оригинальном С-блоке резина гораздо более жесткая, там перемещений практически нет, а теперь и шимми тоже... То Alex Varlam насчет "Старой рухляди, но собственноручно разобранной и отремонтированной" согласен, сам всю жисть так, но с возрастом это начинает уже напрягать. А вот за что люблю Крузер - раз перебрал и пару лет можно жить спокойно. То rx9ag - у меня, слава богу, покрышки не слетели, да и не слышал, чтоб слетали, хотя при низком давлении - очень может быть. А вот если шимми на гололеде словить... даже подумать страшно И еще, хотел спросить у всех - на постоянном полном приводе, "4WD Full time" шимми теоретически не должно быть, ведь там передний мост как-бы тянет машину. А как на самом деле?

По резине - из зимней городской резины - как были №1 Хакапелита и Гиславед, так и остались. Но в глубокий снег на них осторожно надо. С ними переобуваться надо непременно, т.к. летом резина размягчается сильно и истирается. А с шипами летом не просто неприлично, но и как бы это по-мягче выразиться "стою на асфальте в лыжи обутый, то ли лыжи не едут, то ли я... ну и далее по тексту"

То Alex Varlam ...переведи...

Так мы в этой теме и сидим сдесь уж стоко про ЭТО наговорили, я в хрониках этот танец видел, забавный, а когда самолет до конца ВПП не добегает и разваливается на глазах - это уже не весело. В начале прошлого века в авиации было две нерешаемых проблеммы - "шимми" и "флаттер", с первым боремся, а второе в нашем плоском мире угрожает только водителю... потому что это переводится как "штопор", вот победю "шимми" и уйду в штопор... ненадолго

лучше всего проверить давление манометром, тогда все станет ясно, а прокладку могли просто недотянуть или перетянуть, может просто болты поддона ослабли. А картерными газами сначала масл. щуп выбивает, но после капиталки такое маловероятно, если все правильно сделали. Вскрытие покажет, главное, чтобы больной не умер... от вскрытия...

Здесь много про это говорилось. Еще подшипники поворотного кулака проверь, народ на них много ссылается в таких случаях. Посмотри поиском "шимми" , "шкворневые подшипники" - узнаешь много интересного. Я и сам до конца еще шимми не вывел. как выведу - выпью крепко, достал он меня.

Перед тем как лезть в шкворневые подшипники еще раз проверил переднюю подвеску и нашел в ней конченный, установленный пару недель назад с-блок на Панаре со стороны рамы. И в заднем рычаге пошел разрыв резины среднего с-блока той же "фирмы". Детали фирмы ASVA не проходили и 1000 км по асфальту в спокойном темпе, абидна!!! Вот это "качество"!!! ладно, сам менял, а если бы в сервисе?