AlexeiVM

Все, что "по стандарту OBD", или там можно вручную добавлять специфические коды производителя? И, к сожалению, визит в сервис с нормальным диагностическим оборудованием БК не заменяет. Ибо показывает, по сути, просто коды ошибок, которые можно с помощью "скрепки и лампочки" считать и без всяких компов. А стационарное диагностическое оборудование умеет гораздо больше. На американских машинах OBD-II обязателен с 96 года.

Американский ScanGauge II, за одно и температуру АКПП наблюдать (если АКПП). А так вообще любой наш БК типа мультитроникса должен подойти, если только расход и прочие температуры наблюдать.

До двух там доступ совершенно свободный, головки налезают. А под третью надо бы, наверное, трубчатым (только очень качественным) ключом или тонкой длинной головкой запастись. Потому как если там совсем грани слизать, то наверное без съема радиатора и жестких методов типа сварки и зубила не обойтись.

Гы Вы это попробуйте объяснить, например, жителям Калининграда и одноименной области. Второй год примерно 40 (сорок) процентов машин на улице летом в +30 обуты в зимнюю резину. Специально и не один раз считал машины, например, на парковках магазинов, в жилых кварталах и т.п. На 20 машин, стоящих в ряд, 8 обязательно на зимней! И это в регионе, где зимы-то толком нет в среднероссийском понимании слова "зима". Кстати, схожая тенденция, но не столь ярко выраженная, наблюдается в Литве. В позапрошлом году было совсем плохо, в прошлом чуть-чуть поменьше таких стало. Поглядим, как этим летом будет. Причем ладно бы какие-то гнилушки "на последнее взял", так не же, нормальные новые клерковозки, "зажигательные бэхи", СУВы всех сортов и т.п.

Так в чем проблема? Идешь в каталог, смотришь номер детали, потом в Гуль-картинки. И там их скока хошь во всех ракурсах.

На осушение лобового стекла тоже не должен? Что-то мне кажется, что в +5 +1, когда на улице дождь со снегом и самое запотевание, отлично он включатеся.

Да-да-да! Хотя бы фотку из салона со снятым ящиком, чтоб было видно, откуда там фильтр торчит. И каталожный номер фильтра.

Ну так воды в воздухе и топливе (хотя я думаю, что топливо не при делах) от 5 минут простоя меньше не стало. А если на улице прохладно, да с ветерком, то за 5 минут глушак может остыть до температуры окружающей среды. Это приемная труба более-менее толстая, а после катализатора железочка всего ничего, остывает легко.

Что значит "капает из него"? Прям из середины глушака? Ну так значит он проржавел, и его пора менять А если из выхлопной течет, так просто посмотри на показания метеорологов, что там с влажностью воздуха и температурой воздуха. Если влажно или довольно прохладно, то вода, которой достаточно в выхлопных газах, конденсируется в холодной выхлопной трубе и капает оттуда, а то и ручейком бежит. Это нормально. С прогревом выхлопной эффект пропадает, потому что не успевает конденсат осесть и вылетает в трубу.

Говорят (с), внутри неразборного замка

У меня 99. Срезал катализатор, заглянул вовнутрь. Соты девственно чистые на 95% площади торца. Заросшие только с одной стороны у самой стеночки. После удаления ката выхлоп стал вонять выхлопом, и это очень ощущается снаружи от машины. Так что подозреваю, что катализатор катализировал вполне успешно. Не знаю, как 200к пробега до меня, но свои 50к я заправлялся 92 где придется, то есть на первых встречных заправках, иногда на весьма стремных. Иногда заправлялся 95, по настроению. Поэтому год выпуска еще недостаточное основание для безусловного удаления катализатора.

У меня была кривая полуось, народ аж на МКАДе бибикал и на колесо "танцующее" пальцем показывал. Следов масла снаружи моста не видел. Теперь новая полуось, а масло иногда сочится, особенно если летом по жаре по трассе ввалить. Помогает пошевелить сапун Так что с течью масла и правда все не так очевидно.

Бери среднюю и не парься Ну что такое 50 микрон биения на фланце? Не в стерильных лабораторных условиях, а в реальности. Когда колесо ставишь-снимаешь, шкуркой-нулевкой а потом безворсовой салфеткой со спиртом диск и фланец трешь? Нет? значит биение твоего колеса в районе фланца уже наверняка больше чем 0.05.

Может быть это для новой полуоси, которая на заводе протачивалась в станке, и должна иметь биение в 0.05, что сравнимо с точностью станка. И для уже поездившей оси при ремонте моста, когда можно и 0.2мм отклонения фланца посчитать "и так поездит".

Хорошо наверное работает. Но если прям вот так, как на нижней картинке, то до первого выезда в лес. Разве что такая полированная машина в лес никогда не поедет... Да и стремно оставлять машину с таким красивым предметом на видном месте. У меня обычный китайский гусак был, и тот сперли. Это в Мск может они никому не нужны, а в регионах "тыща-то не лишняя". Циклон надо ставить "от МТЗ", и менять их по мере разрушения об внешние преграды Кстати, вместо внезапно утраченного гусака отлично подходит патрубок радиатора от Камаза. 100р в ближайшем ларьке.

Да, наверное. Но предварительно я бы начал разбираться вопросом "почему на зеркалах пыли не столько же, сколько на попе жипа и автобуса".

Вот ссылка на сайт производителя: http://www.polmostrow.pl/katalog-osobowe.php?os=osobowe&marka=TOYOTA&model=LAND_CRUISER&wersja=3.4&Menu=fromMenu А дальше по номерам "хоть в Экзист", летом покупал, предложений было дофига.

Возьми оригинальную китайскую польскую подделку, на прадик оно готовое есть. Глушак со всей трубой и банкой резонатора.

И потратить денег на провода до стартера столько, что хватит как раз на новый аккумулятор?

1. Может быть "перегрызена" проводка. Сними пластиковую панель "под дерево" с центральной консоли, оно на защелках. На часы идет кабель с разъемом, потыкай в него тестером, где-то там должен быть +12 всегда и +12 после включения зажигания. Но гораздо более вероятно, что часы просто "протухли". От старости и вибраций стали отваливаться компоненты от платы. Сними часы и отдай кому рукастому с паяльником, ну или сам. Надо прогреть феном или пропаять все, что есть на плате, особенно микросхемы. Самая главная находится под колбой экрана, надо отпаять две двойных угловых ноги, отогнуть экран, пропаять, и все собрать обратно. 4. OBDII разъем, над правой коленкой. Еще есть под капотом, примерно по центру левой головы. Подключать любой OBD-сканер, коих по 5у.е. в Китае или по 10 у нас.

А как установлены? Два на месте родного, или по одному на крыльях?

то их будет очень непросто запихнуть под капот! 90-100 плохо влезает на штатную площадку. Но идея "два по 100" концептуально правильная, ибо много емкости не бывает.

Если блокировка не нужна, то можно и без него ездить. Снять, отверстия в картер моста заглушить пластинкой (с герметиком), разъем проводов герметично замотать изолентой.

Вроде как были тут обсуждения, что от старости глючит электромагнитный клапан включения/отключения блокировки. Надо искать поиском, или пусть кто в теме ответит. У себя тоже замечаю, что иногда коробка начинает греться при движении 70-80-и выше по трассе. И при этом разгон вроде как вялый, но это субъективные ощущения, а термодатчик все же показометр! Думаю, что причина та же самая: иногда коробка не может заблокировать бублик.

Осциллографом подключиться и проверить? Хотя я тоже думаю, что сигнал одинаковый. От датчика до мозга, от мозга до приборки. Или от АБС до мозга, а оттуда опять до приборки.