Bassandra

не знаю нужны ли доп датчики и заслуживают ли они большего доверия чем штатные, но предполагаю, что для объективной оценки их нужно рассредоточить, а не ставить на один тройник, дабы один неиправный датчик не влиял на остальные. Говорю так, потому как у меня на 4JB1 в определённые моменты аварийный датчик козлил и в такт с морганиями лампочки ложил стрелку показометра в ноль. Так как это случалось редко и не прогнозируемо, замер манометром при проверке показал нормальное давление, а предстояла дальняя поездка, то поменял маслонасос и, как оказалось, зря.

Есть варианты - барабанные тормоза на ручник + дисковые ходовые. Пробеги бывают разные, у меня 93г, и пробег 214тык. родной.

блин, все секреты сдал самурайские, а какая интрига была. Тока не надо на масле экономить, чай не в Японии живём, а то щас начнётся, чуствую.

машина предназначалась на внутренний рынок Японии, чтобы японец не разбирался в нюансах, вот и шильдик. Я думаю, если бы они задумывались о многогранных и непредсказуемых судьбах своих авто, то ставили бы шильдик с вариантами или термодиаграммой.

Привезли как-то одновременно две одинаковые машины с книжками японскими, одну с Хоккайдо, другую с Сикоку. С Хоккайдо машина была с обогревом лобового стекла, подогревом сидений, зимними дворниками и в книжке было пропечатано 5w30 круглогодично. А та что с юга имела в книжке на такой же странице - 10w30. Япония не такая большая страна, но даже там разница по климату, северояпонский климат можно сопоставить с югом Сахалина и Камчатки, это мягкие зимы. Даже во Владе зима суровее, север Приморья и Хабара - вообще дубак кардинально. Хотя всё это практически рядом координатно. А если машина вообще арабская? Не важно, что в мотор лили раньше, важно где машина ездит теперь, смотрим температурную диаграмму и думаем. На юге Приморья в прибрежныйх районах можно и на 10 ездить круглый год, а если поехать покататься на лыжах в Восток, то можно и 35 мороза хапнуть.

Вообще, Катерпилер специализируется на грузовой, строительной и другой промышленной технике, и такие параметры как зольность и щелочное число у масла для этих машин гораздо выше. Если это масло не позиционируется для легковых авто, то последствия - нагар на поршнях и тд.

Неплохое масло, только японцы не делают синтетику в прямом смысле этого слова, они испоьзуют только масло на основе нефти. Технология гидрокрекинга - высокая степень очистки минерального масла, читая синтетическое масло на их оригинале, следует понимать"синтетическое качество". Это подтверждает также формула 5ц30, у синтетики она немного шире. А вообще, для разных лет разных моторов надо смотреть рекомендованный класс по API, и руководствоваться температурной диаграммой, это закон для ДВС разных производителей. Что 5ц30 не для Тойоты - глупость. Сам лью тоже японское масло, зимой 5ц30, летом 10ц30. В принципе они очень близки, но зимой легче запуск на 5.

кстати, сегодня попробовал подключать кнопку на ходу в режимах без пробуксовки, при подключении - всё нормально, а при отключении ощутился несильный удар, хотя катился прямо на ск около 20 км/ч. Что может означать? Хотя ещё попробовать надо, проверить , есть ли закономерность.

чуствую , начался конструктивный диалог, ничего не поменяно, всё стоит штатно, как было с японии, меж-осевого дифа нет, я так понимаю, как на всех парт таймах,при включени 4вд жёстко подключается перед, вот и вся блокировка, без нажатия кнопки в повышенном ряду перед не гребёт.

по включению/выключению понял, спасибо. Получается принципиальной разницы с предидущей машиной нет. А где про физику процесса управления кнопкой можно почитать?

Мужики, приветствую, просьба не посылать сразу, а если посылать то по ссылке конкретной. Вроде, поиском прошёлся, в книжке именно по моей ситуации тоже не нашёл ответа. Вообщем, имеем ТЛК80 японец 1HD-T на коробке, LSD задний мост, у рычага раздатки 3 положения H-N-4L, на панели слева от руля кнопка 4wd, хабы ручные( механические). Кнопок блокировок нет. По подключению 4h заранее всё понятно, хабы залочил, нажал кнопку, поехал. По 4L тоже всё понятно, дернул рычаг, кнопку можно не нажимать, 4wd загорелся, релюшка клацнула, поехал. Не совсем понимаю, что происходит после срабатывания реле, наверняка ли всё, что надо подключилось, пока в ситуацию не попадал, но хочется быть уверенным в машине. И, собственно вопрос, как пользоваться кнопкой на ходу( вкл/выкл), при условии возникновения необходимости включения 4Н, при залоченных хабах естественно? Раньше ездил на Исузу, там кнопок не было, при прямолинейном движении накатом свободно подтыкал рычагом 4Н, также выключал. Старый хозяин говорит, что он на ходу выжимал сцепление, переводил рычаг в N, включал кнопку, возвращал в Н, отпускал сцепление. Чё-то думается, как-то не так дб. Пока на заднем приводе справляюсь, с LSD всё ровно и спокойно, но сами понимаете, первая зима на машине