blizzard

Интересненько... По этой статье-выход тупик...Ладно,будем посмотреть,надо прикинуть дебет с крЕдитом.Железо досталось тоже, почти за реальные копейки, но работа и время,довольно серьезный, особенно сейчас, ресурс. Ваш опыт очень ценен,хорошая работа. Извиняюсь,повторно прочитал вышеследующие посты и нашёл про доп.каналы.Был на дежурстве. ..

Интересненько... По этой статье-выход тупик...Ладно,будем посмотреть,надо прикинуть дебет с крЕдитом.Железо досталось тоже, почти за реальные копейки, но работа и время,довольно серьезный, особенно сейчас, ресурс. Ваш опыт очень ценен,хорошая работа. Как предполагаете изготавливать доп.каналы?Есть шаблон или по чьему то опыту?

Спасибо большое Владимир. Сам сейчас в похожей ситуации. Есть 2 2 лт дорестайл,2л после и 3- ля.Про сверление доп.каналов слышал,но не видел))).Нигде не могу найти информацию по распредвалу 2 лт и 3 л.Вернее, может кто пробовал поменять с 2 лт на 3л,и какие результаты. Сам сейчас в длительной командировке.До лета, по данной теме работы не предвидится. За Вашими опытами слежу очень тщательно.

Здравствуйте. Вот и я промыл свой 2lt дорестайл 89года.Двигатель контрактный, в ТНВД, походу не лазили, но пломбочек на рег.винтах нет.Сетка только на обратке, забита волокно со стружкой. Удалил, промыл карбклинером,... промыл, как на KZ, брал в пример чей-то пост.Результат-пропал хитрый стук -подозревал форсунку,либо клапан ТНВД, стал как-то спокойнее брать нагрузку на всех оборотах,при режиме запуск-тапка в пол:серый дым,работать стал мягче.Результатом доволен, отдельное спасибо Андрею за дельные советы и объяснение смысла действий. Фото не могу прикрепить,в IT не силён. В конце процедуры заменил фильтр, положив в отстойник пару магнитов, в старом фильтре было куча стружки,и всем рекомендую.

Ну если есть возможность,делайте,хуже не будет.Теплонапряжённость снизите.

Александр Викторович-есть вопросы.Что такое VTG?Внимательно прочитал бортовик по ссылке,многое понравилось,КОГДА будет остальное(газодизель и т.д)

Здравствуйте.Присутствует та же проблема,но есть в наличии 3L.Тут в соседней ветке 3Lt делают,я им задал ?-расточить или установить турбину.Пока молчок.Во втором сообщении говорится про 5Le.Интересно,а при установке турбины на 3-ля там таких предложений не поступало,хотя понятно ,что с увеличением нагрузки на родное колено,могут возникнуть проблемы.5Le(коленвал)крепче?Или ,получается,производитель закладывает достаточный запас прочности...ТОгда ,возможно,3-х элевский пойдёт)))

Здравствуйте.Очень внимательно прочитал всё с самого начала.Сам готовлюсь к такому же проекту .У меня есть-2 lt(2)т.е.послерестайл))) и 3l.(хотя машина ходит на родном двигателе 89 г.в.)Первый вопрос-многие пишут про то,что турбованый 3-ля быстрее умирает-что при этом происходит самого страшного,т.е. не ремонтируемого? И следующий ,отсюда вытекающий из вышеописанного,практический вопрос-что правильнее-расточить 2л или поставить турбокомплект на 3л(попробовать на 2л,умрёт так умрёт,этим я увеличиваю ресурс 3л).Важен разумный подход к ситуации.Спасибо .Буду благодарен за любые суждения.

Не слышал,но тут полазил,некоторые их на ниву ставить побаиваются,попахивает гвозделином.Боюсь ,наш крутящий момент,не выдержит.

а термостат есть?,если есть,смотри,иногда бывает выбита температура на нём.Движок работает нормально,запуск как надо.По давлению-а что ты хочешь от б/у движка...

Доброго времени суток.Тоже пытаю сей агрегат уже с 2002 года.есть проблема-в хлам разбит повторитель на левом крыле.Сам территориально в Новосибирске-может подскажете какой-нибудь вариант по поиску-пароли,явки,может у кого место занимает на полке.

+1.Тока поглядывай за диском сцепления.

Карсон,конечно,хорошо...Но как вспомню про кучу лопнутых головок-чё-та лучше уж поставить и не держать в мозжечке...А Вдруг!!!

А коробка от чего?Не длинновата будет?