Rouslan

На схемах там где он был на старых моделях его нет! Не щелкает. Не могу найти. Может кто подскажет где его искать.

А почему не использовать обычный бензошланг? Зачем весь колхоз с модными трубками?

Вам оспаривать не нужно что птс действующий! вам нужно устранить проблему и получить новый птс. Постараться с Таможней установить экологический класс и постараться исправить неправильный документ в оформлении вашего документа у таможни 3 способа определения экологического класса. а потом с этими документами просить поставить авто на учет и в случае отказа уже в суде оспаривать действие по невозможности устранению причин аннулирования. птс и раньше гибдд признавали не действительным и изменения ни на что не повлияли

Видать в базе не исправили и птс привязан к старому аннулированному сертификату... и забыли. Думаю нужно идти к ним и разбираться

>А вот сегодня снова получил письмо из ГАИ об аннулирован регистрации Что написано то в письме об аннулировании? Какая причина аннулирования? И как восстановили регистрацию по первому суду?

так вот это не совсем так... так как нам выдали птс в момент выпуска авто на рынок РФ, и есть замечательный пункт и на основе этого признает его недействительным... а далее снимает с учета авто вот так: Но парадокс в том, что таможня сам не считает ПТС необоснованно выданным!!! И более того у нее нет регламента аннулирования птсов! Как им отдать пошлины и что делать с ввезенным авто? оно вроде как не правильно расстможенным становиться, таможили то его как автомобиль, а он перестанет быть автомобилем с отзывом птса!!!! Вообщем таможня получает массу проблем если произведет аннулирование. Не аннулируют и птсы сама ГИБДД пока вы сами не сдадитесь. Таможня может проводить экспертизу уже по выданным птсам устанавливая факт правомерности его выдачи. И вот тут может использовать другие источники определения класса и в моем случае мне выдали заключение о том, что они провели дополнительную экспертизу в связи с отзывом сертификата по технической причине (официально не правильно оформлен) и определили класс моего автомобиля по действующему СБКТС! вот с этим заключением я планировал идти в ГИБДД, но в этот момент мне переделали сертификат и путь с сертификатом оказался намного проще. Поэтому если кто получит такое заключение из таможни (и не будет шанса сделать новый сертификат), то уже с этим заключением идти в ГИБДД, подавать письменно заявление на постановку на учет, и если откажут то уже по этому основанию судиться, привлекая и таможню

Вы не совсем понимаете специфику... они не нарушили ничего, они действовали в соответствии с методикой, а она позволяет разное трактование вот и все. По этой методике экологический класс определяется 3 способами 1 Документальное определение. Если в реестре ввозимых автомобилей есть действующие сертификаты на аналогичный сертификация не требуется 2 По году выпуска. Автомобиль должен быть произведен в странах ЕС, США, Южной корее... не позже 2007 года 3 Инструментальная проверка или по косвенным признакам по наличию тех или иных технических компонент так вот наши автомобили по первыи 2 пунктам совершенно легально проходят все требования. Поэтому сертификационные компании абсолютно в рамках закона Просто кому-то надо по 3му доказать что они не правы! Но в результате оказываемся виновными мы за то, что у нас государство имеет такую методику допускающую разное трактование.

надо фак делать на форуме.... что где и какие действия предпринимать, люди не читают эту ветку в 52 листа и задают одни и теже вопросы

Проблема в сертификации в самой системе выпуска автомобилей на внутренний рынок, и нет разницы какая марка... посмотрите там и грузовики и грейт волы с такой же проблемой. Причина этого что сертификационные компании определяют экокласс по методикам которые указаны в техрегламенте, а там их куча косвенных и поэтому кто то считает что нужно было пользоваться не той методикой которая впустила автомобиль, а другой которая не должна была впустит. Большинство компаний сертификационных все сертификаты выписали на основе законной методики определения класса и тут нет с их стороны коррупционных схем. Только непонятно кто то выслуживается и создает проблемы очень многим, а не пытается их решать... ведь должно же это надоесть не только потребителям. Ведь кроме как прикопаться к реквизитам в оформлении сертификата они реально не могут пока действует тех регламент

Какой бардак. И печально что виноваты будут не те кто сделал дырявую систему а потребитель

Я же уже писал.. Росаккредитация делает документальные проверки выискивать любые неточности в оформлении сертификатов, сами аннулировать они не могут (пока), поэтому отправляют в сертификацииныне компании предписания об аннулировании. Первоначально в первой волне все получившие такие предписания были напуганы штрафами по 400000 руб. За каждый сертификат. Поэтому серт. конторы Сами отозвали. Потом когда они поняли что органы добиваются аннулировании всех документов стали получать жалобы от потребителей. Стали внимательно смотреть на законы в которых есть пункты о том что серт. Контора вправе переиздать сертификат. А так как ошибки выявленные документальные. Не подтверждены лабораторныеми испытаниями то и существенных оснований нет. То есть при соблюдении методики которая действует на сегодня эти автомобили соответствующий экокласу4 и сертификацииныне компании не нарушают закон. Но предписания рассылаются и тут уже зависит от сертификацииной компании,на сколько она боится судебных боданий с аккредитации некоторые конторы плюнули и САМИ ПЕРЕВЫПУСТИЛИ ВСЕ СЕРТИФИКАТ устранив формальные ошибки в предыдущих сертификатах. НЕКОТОРЫ просто отменили и забили. НЕКОТОРЫЕ просто не отзывают сертификаты. ТУТ ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ СЕРТИФИКАЦИОННОЙ компании и вам первым делом надо обращаться туда.

Похожие пороги и у меня... сейчас днем дороги мокрые а температура -4 на машине мерзнет и между креплением порогов и корпусом намерзает лед и стучат о салон... чистить сложно. Нужно как то учитывать большие зазоры между корпусом и порогами и их креплениями иначе прочистить очень сложно

А напряжение в сети стабилизируется при нагрузках? например включить дальний свет и печку на полные обороты и при такой нагрузке не падает напряжение в сети(лучше замерить цифровым вольтметром)? Возможна проблема с цепью возбуждения в генераторе..., на нее тоже реагирует контрольная лампочка

Для всех кто тут что-то ищет!!! Прошу обратить внимание на посты и рекомендации OlesyaS в этой ветке. В ее постах есть много реальных, правильных документов и рекомендаций прошу найти и внимательно изучить. В отличие от всех нас, это реальный юрист. Она по роду своей деятельности занимается нашей темой! Именно за ее плечами выиграны немногочисленные дела по нашим автомобилям. Всем наверное известно, что этой темой уже занималось много юристов, у меня только 2-ое было, но не многим удается победить эту машину! Так что советую прислушаться как минимум ...

А кто выдавал сертификат? Сегодня звонил, в сертификационную контору. Сказали что пачками рассылают предписания об аннулировании сертификатов не только по нашим машинам... далее зависит от сертификационных контор..., некоторый игнорируют и судятся сами конторы, а некоторые не перечат и аннулируют. вообщем процесс очень активный у них и многое зависит от сертификационной конторы.

там поиск криво работает. я свой тоже по началу не находил, по вину не все ищет, пробовал и по названии органа сертификации по моделе, по 1HZ потом как-то нашел, потм искал по номеру сертификата.... вообщем поиск у них веселый

Наше государство всю ответственность переложило на конечного потребителя! Вместо того чтобы найти виновных, сделать так, чтоб от их действий не страдали потребители они просто сделали нас виноватых и за наш счет решают..., да и обидно то, что как раз ничего не решают, а просто наказывают потребителей не в чем не виновных!

достали...

ищу серьги на рессоры

Ищите юриста, пишите официальный запрос на постановку автомобиля на учет с выдачей нового птс (по списку необходимых документов) и если откажут уже судитесь по факту отказа в постановке на учет, другого способа нет.

Роман, так вам выдали новый сертификат? вы его предъявляли? он же действующий и внесен в реестр росаккредитации! А это письмо... без основательное заявление..

Я не собираюсь спорить, просто хотел понять причину(подискутировать) по которой может что-то пойти не так. я описал схему работы t-max из которой понятно, что аккумуляторы разряжаются раздельно, а заряжаются вместе и оба сразу, и во время работы двигателя ВСЕГДА соединены параллельно и могут оставаться соединенные еще некоторое время после выключения двигателя(пока напряжение не упадет меньше 13 вольт), без ручного соединения, за это отвечает t-max(соленоид)! И разрядиться, при исправном устройстве, полностью оба сразу, могут только при ручном соединении.

На заведенном двигателе если напряжение в сети более 13 вольт, аккумуляторы подключены параллельно, если в любой цепи напряжение остается более 13 вольт аккумуляторы включены параллельно, это вариант заряда с солнечной батареи(да и в инструкции написано (в оригенале), что заряжать можно аккумуляторы как с цепи основной так и с резервной), но солнечную панель рекомендуют включат в резервную цепь по аналогии с лебедкой в основной, чтоб на стоянке не гонять лишнее через соленоид. Так вот пока напряжение выше 13 вольт все параллельно и на аккумуляторы заряжаются вместе как только в цеп объеденной падает напряжение менее 13 вольт (не сразу) срабатывает разделение и там где идет потребление, напряжение и "разряд" продолжается далее и компенсация идет с аккумулятора цепи, аккумуляторы разделены и разряжаются отдельно! Если на заведенном двигателе генератор не обеспечивает стабилизацию по напряжению то должно произойти разделение цепей (не сразу, сегодня замерял 5 сек). Алгоритм работы "ручного" объедения цепей имеет привязку ко времени объединяются жестко на 30 минут или пока не нажмут кнопку ручного объединения повторно (так написано в инструкции,проверял на своем работает так), так вот ручное объединение не контролирует напряжение а только время 30 минут потому как при ручном объединении напряжение может падать менее 13 вольт в любой сети. Вроде как логично, и при такой логики разрядить оба аккумулятора можно либо при не исправном устройстве либо при ручном соединении если аккумуляторы слабые ! аварийное управление (не пробовал сам) необходимо второй контакт отключить от клеммы соленоида, батарее разделены, если контакт соленоида замкнуть на массу на прямую(отключив контакт с него на блок мониторинга) батарее соединены, желающие могут поставить тумблер

не совсем понял как это получиться? Цепи заряда не существует как отдельная цепь - она одна