Yger

Продaн форумчaнину.

Продам холодильник-морозильник Engel 40 л,покупал новым в 2013г использовал с 2014 года. Не битый не крашеный,много не работал,никаких поломок и вообще любых вопросов не было. Реально очень экономичный,и вообще вещь!!! После каждой эксплуатации мыл,продувал от пыли,хранил в гараже.Все резинки защелки все на месте,все работает как на новом. Имеются не значительные потертости на корпусу. На фото все видно. Родные шнуры питания,родная коробка все имеется. Находиться в Краснодаре,отправлю транспортной. Ссылка на именно эту модель http://15am.ru/catalog/sawafuji-engel-komp/kompressornyy-avtokholodilnik-SAWAFUJI+engel-mr040f/ Цена 45 000р тел. 8-918-469-66-69 Андрей.

Батарея вторая тоже потеряна?

на авито не видно состояние корпуса. Коробка имеется,не китайская подделка?

Следы эксплуатации имеются? Шлейф не меняли? Коробка зарядка диск в комплекте? Фото скиньте вацап или вибер +79184696669 или почта and-300@mail.ru

Я купил дорестайл по тем же соображениям. С косой и ЭБУ естественно с японки, у меня европеец. Моя коса была в плохом состоянии, поэтому я поженил свою косу с "новой". Из различий по косе это дмрв, у меня одна лямбда на новой косе их было две, и фишка которая идет на автомат. Взяли легионовскую книгу, и вдвоем с товарищем ( он хоть умеет паяльник в руках держать) за три вечера все все собрали. ЭБУ оставил свой старый. Причем косу собрали со всеми уголками поворотами,в новой гофре, никто не верил что эта коса самодельная. По мотору вообще никаких вопросов не было. Поменял задний сальник, все трубки вакуумной системы топливный фильтр и поставили.

Осенью менял. На выпускном кол лекторе нужно за глушить две трубки, все остальное идентично. По проводке все одинаково кроме дмрв.

Послежу

Предновогодние судороги у всех.

Да совпадает. На это обратил внимание сразу же. Большинство ставят DENSO,и нормально работают. Если оригинал стоит 7 с лишним,то DENSO около 2 тыр. Тоже немаловажно. В оригинальной коробке все равно приходит DENSO.

Лямду по винкоду поставил. Врядли. Я тоже ставил денсо универсальную. В моем случае на универсальной машина едет получше чем на оригинальной. Предполагаю что это связано с тем,что оригинальная лямда дает более точный сигнал,который и не нравиться ЭБУ. С араба не ставил.Ставил с япошек.Машина не заводиться,думаю из за иммобилайзера. У меня автомат. Находил в интернете ЭБУ именно с моей машины,стоит дурных денег.Знать бы что это решит мой вопрос,купил бы не задумываясь. Может кто из читающих тему может подсказать,я не силен в этом. Я грешу на ЭБУ. Его снимали смотрели под увеличителем на предмет поврежденных дорожек сгоревших деталей и других механических повреждений.Ничего плохого не увидели.Может ли быть каким то образом нарушена прошивка? Получается что чем точнее сигнал приходит с лямды тем хуже едет машина. При отключении лямды все становиться как положено. Чек при этом не загорается и расход топлива становиться меньше. Может есть какая то возможность поменять прошивку? Хотя слышал что в этих блоках прошивку поменять не возможно.

Написано красиво. И логично.Но. Я не настолько тупой чтоб необдуманно менять все эти вещи. И деньгам тоже есть более нужное применение. У на с в городе я зае@ал всех своей машиной. Прежде чем что то делать советовался с несколькими людьми,которые были в курсе моей проблемы. Соответственно это были не рукожопы. Разьем у меня только OBD-1. Не знаю как в Москве,но у нас в городе мне удалось найти только одного человека у которого есть ПО по моей машине.Может конечно есть еще у кого,но желания заняться моей проблемой никто не изъявил. Диагностику делал многократно,первоначально были ошибки АКПП(была повреждена проводка) и одного датчика ABS(был неисправен).Неисправности устранил,ошибки стерли. После этого никаких ошибок больше не всплывало. Как себя вела при этом машина я выше писал. На сегодняшний день что мы имеем: -мотор поменян (вскрывали смотрели,меряли компрессию,нюхали,облизывали пробовали на зуб,мотор в хорошем состоянии) -проводка поменяна(собственноручно поженил свою уставшую проводку с очень хорошей проводкой с праворукой машины,все прозвонено и проверено) -все датчики которые пришли с новым мотором проверены по мануалу,все рабочее -лямда-зонд стоит новый оригинальный. -диагностика говорит что все датчики друг-друга видят,понимают,работают как единый организм. Но машина нихера не едет.А снимаешь фишку с лямды едет. Проблема получается в ЭБУ. ЭБУ снимал отдавал ребята смотрели,внутри никакой механической неисправности нет. Получается прошивка. Добью я в любом случае этот вопрос,просто нет сейчас времени на это.

Откуда угодно. Какая только разница. Тайный смысл сего деяния. Проще взять заведомо исправный датчик и правильно сконнектить с ЭБУ. Либо заработает либо нет. Если да,то повезло, если нет, искать причину. Вмоем случае не заработало к примеру. Езжу без лямды. Машина поехала, расход пришел хоть как то в норму. Искать причину пока нет времени. Но понимаю что у меня проблема с прошивкой ЭБУ, ибо все остальное я поменял.

Да. На косе которая мне пришла с контрактным мотором этот толстый экранированный провод переходит в тонкий,не далеко от фишки которая одевается на лямду.На моей родной проводке было так-же. Сначала подумал что это колхоз,а видимо нет.

Если при изменении влажности меняется поведение двигателя,это говорит о том что + и провод дающий сигнал на ЭБУ приходят на фишку и от попадания влаги коротят между собой,остается найти два провода на подогрев и все. А понимать что колхозили раньше можно долго и бесперспективно на мой взгляд.

Банкир_кзнМожет есть смысл просто сделать как должно быть изначально? Размотать ту часть косы до куда идут нормальные заводские провода и поменять весь колхоз согласно схеме.

Банкир_кзн, я полностью переделывал всю проводку,с проводами разобрался. Два провода идут на обогрев(у меня были два черных),толстый провод идет в экранированной оплетке,(потом переходит в более тонкий,это не колхоз), на ЭБУ и один это питание. Для уверенности можно сверить с книгой и прозвонить,там все просто. Все эти провода приходят в подкапотную косу в р-не диагностического разьема и идут на ЭБУ. Если были такие "сопли" то в сырую погоду машина должна была ощутимее хуже ехать. Ну это по моему опыту.

Возможно и в другом. А возможно и в этом. Я начал эту тему почти год назад. Планомерно делал все что тут советовали,и даже больше,включая замену ДВС и АКПП. Не жалею о сделанном. Но все манипуляции не решили моей проблемы. А снятие фишки с лямды решили. Но к сожалению этого никто не подсказал. В теории нет разницы между теорией и практикой, но на практике она есть Не мое.

Смотрите лямды. Очень долго и очень дорого,но я к этому пришел на собственном опыте.

Не соглашусь с FUDOSHIKI 11.4. Обгон запрещен: на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной; на пешеходных переходах; на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними; на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях; в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью. 8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны - рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения. Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой. 8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности. Простыми словами виновен тот кто совершал маневр,и не убедился в его безопасности. Ну а развитие событий может быть непредсказуемым.Смотря кому принадлежит эта коматсу.

Давайте почту скину.Или вацап/вибер.

Речь о трубках внутри впускного коллектора,у меня есть фото как там все соединено,если это поможет.

У меня одна лямбда.

Да в общем и планировал так сделать. НО. Сегодня пошел у нас дождь. Еду я весь такой,разъем с лямды по прежнему снят,проезжаю через первую лужицу,и машина снова перестает ехать. Опять все симптомы вернулись на место,тяга пропала,коробка затупила. Остановился,забрызгал разъем ВДэшкой. Машина поехала. Проехал снова через лужу-снова все пропало.Опять ВД все заработало. И так несколько раз. Ближе к вечеру дождь прекратился,глючить перестало. Разъем открытый,но между пинами имеются пластиковые перегородки как минимум,да и расстояние между пинами достаточно большое,коротить от воды вроде как не может.Позвонил нескольким автоэлектрикам, никто сей феномен объяснить мне не смог. Что это может быть? В электрике не силен,на ум приходит только эффект телевизионной антенны. Когда она работает,до нее дотрагиваешься перестает нормально работать.Может ли допустим ЭБУ получать информацию от намокшего провода,если разъем не подключен?