101%

Кстати, эта книжка владельца 4Раннера - одна и та же и для США, и для Канады, там где есть различия между версиями машин - это специально указывается (щиток приборов отличается и постоянно включённые ходовые огни для Канады), а в разделе про топливо никаких особых упоминаний про Канаду нет - значит вышеприведённое справедливо и для Канады. И 98й вам тоже доступен в Канаде под названием Premium. А вот вам 110й гоночный бензин в Канаде - не понятно, правда, по какому методу)) http://www.klotzcanada.ca/products/KL410.htm А вот вам список заправок, продающих бензин без этанола (спирта): https://www.pure-gas.org/ Хотя что плохого в спирте в топливе? У нас люди сами в бак в межсезонье пару стаканов спирта заливают - чтобы влагу из бензина связать. Я уж молчу про эксперименты с ацетоном...

В России и СНГ октановое число бензина указывают по исследоввтельскому методу. Это видно даже из названия АИ-95, указывает буква И. Подробнее здесь: https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Бензин В США - по моторному, видимо в Канаде также. Поэтому ваш 87й - это наш 92й.

Раз: 4Раннеры производят только в Японии. Два: Цитата из оригинальной книжки пользователя 215-го 4Раннера в США: "Fuel type: UNLEADED gasoline, Octane Rating 87 (Research Octane Number 91) or higher. For improved vehicle performance, use premium unleaded gasoline with an Octane Rating of 91 (Research Octane Number 96) or higher." Т.е. заливать 87 (он же 91 по исследовательскому методу), а для лучшей производительности - 91 (он же 96 по исследовательскому) или выше. Всё остальное - домыслы!!!

Подвеска 4Runner 03-09 =fj 07-09 или 07-10(?). После этого крепления передних амортизаторов и сайлентблоки стали шире на 1 или 2 мм, но их тоже устанавливают на 03 4Runner - сточив аморты или расширив посадочные места. Шток заднего амортизатора тоже толще, поэтому растачивают отверстие посадочное. Про шток переднего амортизатора и чашки не помню. Пружины подходят от fj 07-14. Здесь на форуме поищите, много раз обсуждалось.

Да - слышал, что практикуют такое, полностью промыв коробас, заливают WS вместо Т4. Да и 750я на сотках раньше на Т4 ездила, когда WS ещё не было, но возможно, что там немного мозги были по-другому настроены)).

А это оба сухие веса или один сухой, а другой полный? И с навесным или без? Даже если в пределах одного поколения сравнивать - на такомах, например, маслоохладитель стоит, уже на кило тяжелее движок в сравнении с 4Раннером. А так во втором поколении масла на литр больше, антифриза по-моему тоже, наверно, две муфты vvti на выпуске стоят и получается ещё одна цепь или ещё три по аналогии со впуском? Например, те, которые у нас на впуске, по кило каждая будет, навскидку. Блок изменили, фильтр масляный перенесли, и масла больше - значит поддон больше... Если не ошибаюсь, гидрокомпенсаторы добавили. Новую систему прогрева катализатора на холодную - или как там правильно этот клапан называется, который у них на 285х, 150х, 200х, 460х, 570х ломается - забивается/ сгнивает? Что ещё? Впуск другой. Судя по тому, что они так не тикают как большинствл наших - м.б. реально блок мощнее и выпускные коллекторы потолще сделали? Так может и набежало 20 кг даже при облегчённых поршнях.

А что насчёт температуры? В Москве его продают сейчас. Можно в ЛС контакты как из Англии заказать?

Вообще непонятка после прочтения отзывов - одни говорят, что температура рабочая упала, другие, что: да, он не закипает до 180 градусов, но и не отводит тепло также хорошо как вода в обыкновенном антифризе, поэтому очень много отзывов, что движки перегреваются - рабочая температура на 10-15 градусов выше обычной. Его рекомендуют использовать с радиаторами большего размера, чем штатные. Он ещё и горючий - если появится течь. Замеряли рабочую температуру до и после в одинаковых условиях? Ну и вообще какая сейчас у вас температура (не зимой)?

А где его купить? С доставкой до Алматы? Прям понравилось описание! И как заменить полный объём? Помнится, когда менял на 1gr-fe - получилось слить около 7,5 литров из 10 - открутив пробки сливные на обеих головах, на радиаторе, сняв патрубки с печки - всё равно больше не слилось!

Как версия, не претендую на истину - сдаётся мне, что дело не только в наличии пятой передачи, но и в минералке T-IV в 4-хступке против синтетики WS в 5-ступке. Если залить в 4-хступку хорошую синтетику типа Amsoil, Redline, Mobil1 - как раз на литр и упадёт расход. Не зря же они все называются Fuel Efficient и т.п.

А что за незакипаемый антифриз? И родной SLLC розовый кипит что ли? Старые всё равно уже никак не купишь. Gasket, Cylinder Head : до 11/2005 было 11115-31030, стало 11115-31031 Gasket, Cylinder Head No. 2: до 11/2005 было 11116-31010, стало 11116-31011 Такая же ситуация с 11/2005 и со 120-ми, потому что по всей видимости все движки собирались в Японии - вне зависимости от модели авто и рынка сбыта. FJ пошёл в производство позже - на нём сразу обновлённые номера. Про них не интересовался про пробитую прокладку - тоже распространено, или нет?

Тогда примите следующие доводы - у 1 uzfe после 2005 г. выше 250 лс мощность - для России критично, а у 1grfe до конца выпуска в 2009м - 236 или, если неправильно оформили, - 249. Со второй половины 2004 г. (Т.е. с 2005 модельного) все 4Раннеры на пятиступке. Т.е. с нормальным налогом на 4.7 получится ездить только на дорестайле, а 4.0 ещё и потенциально можно взять свежее на 3 года. В 2008м у него уже точноубрали все его детские болезни. Движок 4.0 можно привезти контрактный из Японии или переставить со 120го. И ещё раз - мультимод не уступает в надёжности фуллтайму, актуаторы имеют свойство закисать, но это решается, да и можно передок всегда держать подключенным. Поэтому берите первый живой экземпляр, у вас выбор не такой уж и плохой, как, например, когда сомневаются между прадиками 2.7 и 4.0. Ну и бывает ещё, что берут прадик дизель 3.0 или 2.8 и потом убеждают себя и окружающих, что он почти не уступает 4.0) Да, 215й 4.7 - вершина кроссоверостроения! Таких больше, наверно, никогда не будет, но и у 4.0 есть свои достоинства, а недостатки сильно преувеличены. P.S. В 2005м на 4.0 изменился парт-номер прокладки гбц, м.б. причина прогорания была именно в некачественной прокладке - судя по форумам и на 4Раннерах и на Прадо после этой даты гораздо меньше случаев прогара прокладки.

Даже больше. Ездил на 4Раннерах 4.0, параллельно 2004 с 4хступкой 340й и 2006 г. с пятиступкой 750й. В городе разницы нет совсем, а если и есть на уровне ощущений, то о ней забываешь через 15 минут после того, как пересаживаешься с одного на другой. По трассе не помню как на 340й. Переключаются обе незаметно и плавно. Говорят, 340я - вообще самая удачная и надежная коробка на тойотах всех времён. На этой странице столько "аргументов", высосанных из пальца, что больше нет даже желания что-то возражать.

На мультимоде хоп так переключатель на 4wd ставишь, и вот он - full time! И хоть вообще больше никогда не выключай. Хоп, выключил - и минус 2л от расхода. И уже накопилась усталость от критики 1gr-fe. Что у 2uz-fe проблем нет? Почитайте как у них поршни гремят на холодную. Как впускной коллектор нажо чистить, чтобы не попасть на капремонт. Расход выше, ремень менять надо. Два состояния у 4Раннера с ним- или размеренная езда или выстреливает ракетой и ничего посередине. Конечно, ощущения великолепные от него, паровозная тяга, V8 лучше уравновешен и т.д. Более надёжный. Но разница с V6 не гигантская! Если не можете найти с V8 - берите V6. С такими пробегами шансы нарваться на автомобиль, не получавший должного сервиса, равны. И посмотрите темы здесь - ходят и те, и другие выше 500 ткм без ремонта.

Тяжёлый выбор. Просто среди прочих аргументов учтите: подойдите и рукой крыло с водительской стороны пошевелите у обеих машин, чтобы прочувствовать толщину металла - всё станет ясно. В смысле на сотке у вас его пошевелить не получится)). И так будет со всеми агрегатами в сравнении. Я когда в 4Раннер сажусь - такая привычка сама появилась давно - правый локоть ставлю на подлокотник между сиденьями, облокачиваюсь всем весом и затем закрываю дверь. Так вот - когда иногда приходится садиться за руль 150х разных - привычка остаётся, но добавляется хруст подлокотника и недовольный взгляд владельцев)). Всё какое-то хрупкое, тонкое, на всём экономят, это чувствуешь сразу. Понимаю, что в целом машина надёжная и замечательная, и посвежее, но уже явно чувствуется, что на ней начали экономить. А если ещё и с 100кой сравнивать)) И 1gr против 2uz)). У вашей сотки только один минус - возраст, но тут уж от состояния отталкиваться. Да и класс машин разный, сотка серьёзнее.

А, я просто подумал, что твой вопрос ещё тупее, чем сейчас, сложилось впечатление, что ты пытаешься выяснить причину поломки без демонтажа) - чтобы понять стоит ли покупать новый датчик или ставить ещё одну новую батарейку. Ребята у нас тоже заменяли батарейки и пришли к выводу, что датчики активизируются только под давлением. Может быть кто-нибудь и подскажет как его протестировать на столе. Но в любом случае, новый датчик стоит 50 долларов, а тебе и нужен только один, логичнее купить новый. Или купить б/у и платить по 800р за каждое тестирование, договорившись с продавцом о возврате нерабочего. После успешного тестирования установить новую батарейку.

А что ещё проверять? Он прописан, но не определяется, значит от него нет сигнала, значит он неисправен, значит нужно его демонтировать.

Про сотку не скажу, но смотрел схему на Тундру - там стоит термостат снизу или сбоку в районе самой коробки, он меняет поток жидкости акпп - через доп радиатор спереди или в обход него. Похоже, что завязано на температуру воздуха. 90 градусов - это нормально, но лучше когда 60)). Когда увидите снова 85 на акпп, потрогайте трубки к доп радиатору, если холодные, значит скорее всего у вас также реализовано.

Зачем красить? Так даже лучше.

Просто для информации, про форсунки: на драйве ребята на 120м с 1gr-fe экспериментировали с форсунками - на стенде давление держут, распыл ровный, а в горячей воде (кипящей, в кастрюле) - уже нет, пропускают. Но там симптомы были - долгий запуск - секунд 20 на прогретом двигателе, и всё в порядке - на холодном.

М.б. автору для начала на хорошей заправке 95-й/ 98-й залить и посмотреть через текстрим что будет с нагрузкой? И нам не забыть рассказать. Возможно, что качество бензина упало на привычной заправке, и надо её сменить. Кроме того, у меня, например, после перехода с 92-го на 95-й расход упал на пару-тройку литров.

Спасибо.

Спасибо! Да, на местном форуме уже объяснили, что лучше заменить весь рычаг в сборе. Спасибо за идею с горелкой! Поставил новый дворник - пока трёт нормально, посмотрю как зимой будет, если всё плохо - по весне займусь заменой рычага.

Подскажите, чем заменить пружину заднего дворника? Рычаг в сборе покупать не хочется, отдельно пружина не поставляется. Говорят, что как-то можно перекинуть виток старой, но посмотрел и не понял как. В идеале - поставить бы новую, если подходит от другой Тойоты или ещё от кого, и известен этот парт-номер.

Это что сейчас такое было?