101%

Так это вам в России радоваться надо будет - там первого поколения 1gr-fe стоит, 235 л.с., и в списке на роскошь машины этой вроде нет. Даже несмотря на парт-тайм станет хитом, а там глядишь и на фуллтайм начнут его переделывать. John298 точно на него пересядет)) http://www.toyota.ae/new-cars/fortuner/#technology

На emex.ru по вин-коду посмотреть - проще всего будет, или скачайте toyota epc с рутракера или ещё откуда-нибудь

https://www.drive2.ru/l/478746880138805249/

Всё, поздняк метаться. На новом фортунере парт-тайм и на 2.7, и на 4.0

Открыть дверь, вытащить заглушку, открутить болт и снять петлю-рукоятку для закрытия двери. Плоской отвёрткой, подложив под неё тряпку, чтобы не поцарапать, отщелкнуть первую пару пистонов, начав с любого нижнего угла двери, пистоны очень прочные, выдержат несколько снятий и установок. После первых двух можно продолжить уже руками по кругу, просовывая пальцы в щель. Когда три стороны панели будут освобождены, она останется висеть на четвёртой, той, что прилегает к стеклу. Потом панель на пару сантиметров сдвинуть в сторону крыши, т.е. вытащить из пазов, и демонтировать. Плёнку под панелью, скорее всего, удастся при сборке снова приклеить к незастывающему чёрному герметику. Если нет - можно приклеить серым армированным скотчем или метализированным. В продаже такой геметик найти сложно и дорого.

Заменил передние подшипники при пробеге 200 ткм. Появился накат у машины, как я понял уже после замены. До замены она с горки не разгонялась, даже подтормаживала. Один уже тяжело прокручивался и вылезла резинка, деформировалась. Менял превентивно. Как оказалось, не зря, хотя явных симптомов не было. А ещё до этого вибрация была из-за немного подклинивающих суппортов, с 60 до 100 кмч. Прошла после обслуживания: замены резинок и поршней. И ещё говорят, что бракованные новые тормозные диски могут давать вибрацию, поэтому надо микрометром замерять вылет (если правильно называю) и при необходимости прокручивать их относительно ступицы, чтобы выравнять, и убедиться, что макс. значения не выходят за пределы допуска. Если выходят, это и есть брак. Другими словами, процедура установки новых тормозных дисков чуть сложнее, чем "снял-поставил".

А с этими даже в голову не придёт сравнивать.

Rav4 3.5 до сотни за 6.5 или 7.5 по паспорту против 8.5 у раннера 4.0

Количество фреона больше или меньше нормы. Было такое давно-давно.

Далее - есть парт-номер на насос в сборе с гидроаккумулятором - без бачка и железной ерунды с трубками, только насос, ГА и пару хомутов и трубок, т.е. насос с гидроаккумулятором от 4Раннер uzn-215 2002-2004: 47070-30060, также подойдёт от 4-хлитрового 4Раннера grn201/215 2002-2004, lexus sc430 uzz40 2001 и новее, gs-300/400/430 jzs160, uzs16# с 08/1997 и новее, ну и lexus gx-470 - это для американского рынка + для общего (всё кроме Европы и Японии) - Prado 90 1996-2002 KZJ95, VZJ95, PRADO 120 2002-2004 + и праворульные prado 90, prado 120, всякие soarer, progres, brevis, crown majesta, aristo, granvia с середины 90-х до середины 2000-х. И сам насос отдельно 47960-30030: 4Runner uzn210/215 2002-2004, grn210/215 2002-2004, lexus sc430 2001-..., lexus gs300/400/430 1997-..., gx470 2002-2004, LC 90 1996-2002, Prado 120 2002-2004, и праворульные. Гидроаккумуятор отдельно ещё на кучу машин идёт...

Парт-номер всего механизма в сборе на 4.7 4Раннер UZN-215 2002-г.в. 2004 - 47050-60080 или замена 47050-60081. Этот же парт-номер идёт на gx470 2002-2004, леворульные Прадо VX GRJ-120/125 и KDJ 120/125 2003-2004 (не на все, надо смотреть по вин-коду). Уже веселее. Выбор на разборах побольше. Но сначала уточнить по вашему вин-коду.

Не забудьте написать, чем всё закончится. Удачи!

Спорить не буду. Но ведь он диски тоже поменял? Новые диски, даже штатные, лучше тормозят. Плюс, наверно, жидкость заменил и прокачал систему. Конечно, в целом лучше стало. Какая машина и год?

Вот ещё: колодки одинаковые что на 318мм дисках, что на 335мм, т.е. площадь трения одинаковая. Так что какая разница в эффективности? Только разве что 335мм чуть лучше тепло рассеивают за счёт большей площади. И суппорты практически одинаковые. И количество поршней в суппортах. И давление в гтц, потому что гтц одинаковые. Вот если как один товарищ на драйве на фж крузер поставил 6-поршневые суппорты от то ли кайена, то ли бмв плюс диски тормозные больше 340 мм и колодки другие плюс колёсные пришлось менять плюс армированные трубки плюс жидкость 5.1... то тогда - да, оно получше тормозить будет, но денег много нпдо для этого) А ещё кто-то на прадике то ли на этом форуме, то ли на прадо клубе разбирал и менял резинки гтц, и как раз дорестайловые, возможно ваш вариант. Может давление не держать, если резинки в гтц стравливают. А ещё, возможно, надо поменять гидроаккумулятор, а не гтц. Он тоже изнашивается и изнашивает насос гтц, которому приходится чаще работать, чтобы накачать давление в аккумуляторе. Есть процедура проверки в интерактивном мануале для прадо на русском. И ещё не поленитесь, проверьте применимость парт-номера вашего гтц через программу по подбору запчастей toyota epc. Там есть такая опция - вбиваешь любой парт-номер, и она показывает на какие модели его ставили и в каком году. Бывают, конечно, идентичные запчасти под рпзными номерами на рпзные модели, например, на Такому номера вообще все свои, но вдруг повезёт? Только нужно проверить номер, переключая рынки сбыта - США, Япония, Европа, общий. Вдруг окажется, что от какого-нибудь прадика подходит или хайлюкса или фортунера более поздних годов выпуска... и вы нас послушаетесь и передумаете переделывать свою машину в пятилитровый уазик).

Вот оно что. По-моему и от 200ки тоже подойдут на 2005+ т4р

А так на 120 2.7 и 150 2.7 то ли до 2010, то ли до 2013 по-моему даже абс не ставили - там точно вакуум. Всё проще найти чем с азиатского 4Раннера. Который скорее всего не азиатский, а для южной америки с движком 3.4 А насчёт суппортов - у меня ватность ушла только с заменой дисков на powerstop. Тоже стоят 318мм. Заменил все поршни, ремкомплект резинок, жидкость, прокачивал и линии, и гтц через компьютер. Всё это давало какой-то эффект. Но ватность ушла только с заменой дисков. Моё мнение, что переход на суппорты на 335мм мало что даст. Диски нужны новые. Потому что те, у кого стоят 335мм, тоже недовольны тормозами. И тоже отмечают улучшение с заменой дисков. Не на штатные.

Понятно, что вы хотите упростить из-за стоимости и из-за отсутствия запчастей. Но насчёт полезности и необходимости абс и антизаноса вы рассуждаете изначально неправильно. Они и существуют для того, чтобы помочь в экстремальной, непредвиденной ситуации. Типа резкого перестроения на трассе. Или компенсации и исправления заноса на затяжном повороте на обледенелой зимней трассе. Или в дождь. То есть в момент, когда машина уже по факту вышла из-под контроля. А шанс потерять контроль есть у всех. Чем опытнее и спокойнее водитель, тем такой шанс меньше, но остаётся всегда. Думаю, большей части аварий с жигами в ютубе удалось бы избежать, если бы у них был vsc, abs, brake assist. Знаете как появился brake assist, от которого вы хотите избавиться? Американцы посчитали, что в экстренной ситуации водители недостаточно сильно, резко и долго жмут на тормоз, и что если бы они это делали как надо, удалось бы избежать значительной части аварий или смягчить последствия. Придумали brake assist, который и дожимает педаль вместо водителя при резком торможении. То есть голова и опыт первичны, но все эти системы как страховка. Хотя согласен - у вас на 4.7 фуллтайм, машина по большей части стабильнее держит дорогу, чем на заднем приводе мультимода.

А что говорят, что даже от 150-го подходит? Это же дурость ездить на 4.7 без электроники...

Спасибо, други! Хотел пересесть на 150-й с 215-го, почитал всё это и передумал.

Всегда пожалуйста! Мне на СТО ставили, но там и самому не проблема, т.к. было всё в оригинале, включая шланги. Надо устанавливать на холодную, совсем немного масла прольётся, можнл даже не пополнять потом. Надеюсь, есть такая опция на 285й. Фотоотчёт по установке на 215й точно есть на drive2 ру и на t4r орг.

Вот я про это (на 215й):

Упс. Сейчас залез в EPC - тоже не могу найти, только тяги целиком показывает. Значит, я ошибся. Но точно есть тойотовские сайленты отдельно в нижние тяги - несколько месяцев назад спрашивал у поставщика запчастей про цену на нижние тяги, он предложил сайленты оригинальные отдельно. Возможно, я запамятовал, и они не от 120го, а от чего ещё. Позвоню ему, отпишусь здесь.

У меня 215й v6. На них не ставился радиатор акпп, только опционально, в программе запчастей указано как towing package или что-то подобное. На 215й v8 ставился всегда. Это один и тот же радиатор. Помимо рпдиатора там ещё есть крепления и резинки. Так вот весь набор из радиатора, креплений и резинок, гаек или идентичен, или почти идентичен. Я это к тому, что вам нужно проверить, существует ли подобная опция для буксировки на 285й и заказать весь родной bolt on набор. А если нет, проверить, подойдёт ли от 215го. Или от Прадика 150го. Или вдруг на fj cruiser есть такое: после 2010 у вас движки и пр. одинаковые. Может на австралийские fj в стоке ставили - там жарко. Прлграмма Toyota EPC в помощь. Скачать на рутрекере. Искать без конкретного vin кода, просто по модели, тогда покажет все опции. Или на каком-нибудь summitracing заказать неродной радиатор акпп с вентилятором... ещё эффективнее будет. Впрос только в том, сможете ли сами поставить или найти мастера, который там вам по вменяемой цене установит.

В разделе про 120е