101%

Нарисовать бОльший пробег на приборке - ты серьёзно? Американцы, японцы... Сидят и наматывают пробеги? Потом одни выкладывают в сеть, а другие выставляют на аукционы?

965 915 км на V8: 917 141 км, это на V6 (отсюда):

Братишка пошутил. Купил он себе 2.7 150. Я спросил как в сравнении с моим 4.0 4Раннером. Ответ - как мопед с мотоциклом.

Тот амер накатал более 500 тыс миль т.е. 800 тыс км. Это на машине 2002 или 2003 г.в. со старой типа проблемной прокладкой гбц. У него никаких проблем. На аукционах японских полно сюрфов с 1grfe за 600 ткм и пара есть под 800 ткм. См. Ворлдкар точка ру. Уверен, что ремонтом движков в Японии нет смысла заниматься, т.е. движки родные с такими пробегами, аукционные отметки хорошие. Пробеги родные. Много ныне таких двигателей выпускают? А то, что в большинство движков льют дешевую минералку, затягивают с заменой, льют типа 92й бензин и постоянно раскручивают движку - это не вина двигателя. И поршни на него продают, как выяснилось из блога одного товарища на драйве, и капремонту он подлежит. Винить надо первоначальных владельцев.

1) Про "программный" способ диагностики vvt-i - если не помогло избавиться от треска - это ещё не значит, что с vvt-i всё хорошо. Во-первых, я понял, что дело в vvt-i (в муфтах или в клапанах), когда увидел, что муфта на второй голове (со стороны водителя) поворачивается ощутимо медленнее, чем на первой. Во-вторых, треск у меня периодически снова появляется, приходится раз 2-3 месяца "тренировать" муфту через программу. То есть оказалось, что мера - временная. 2) Если говорить о треске под нагрузкой/ при резком ускорении: как говорится - поправьте, если не прав, но я так понял, что именно наличие vvt-i позволяет движку работать на любом бензине - 92, 95, 98, меняя угол опережения зажигания в зависимости от показаний датчика детонации, чем ниже октановое число, тем раньше бензин воспламеняется/ детонирует. Можно сказать, что vvt-i позволяет компенсировать низкокачественный бензин. Поэтому в руководстве и написано - можно заливать 87-й американский (т.е. 92-й по нашему), но если хотите нормальной ("performance") работы двигателя - лейте числом повыше. Ну и дальше по логике - за пределами возможностей vvt-i, т.е. при очень низком качестве топливной смеси (а х.з. что нам продают под видом бензина - и то ли смесь слишком рано загорается и детонирует, то ли вообще получается обеднённой), начинается треск - клапана стучат? По себе заметил, что был такой треск при резком ускорении, когда ездил на 92-м, с переходом на 95-й треск пропал. И ещё дальше по логике - может быть просто на оборотах бензонасос не создаёт нужного давления, и получается обеднённая смесь - обычно так и происходит - на спокойных оборотах работает нормально, на повышенных - уже не хватает. Особенно в жару. В общем, я поехал проверять давление в топливной... 3) Мне тут ещё посоветовали поменять или прочистить натяжители малых цепей. Моторист сказал, что когда меняют муфты vvt-i на 1gr-fe, эти натяжители бывают загаженными. И до кучи поменять клапана vvt-i - они тоже могут не отрабатывать как нужно и не создавать давления, нужного для работы муфт.

Это который во впускном коллекторе стоит? Отдельно заменить можно? И как менять?

Если очень хочется, почему бы не купить в штатах на аукционе битый/ перевёртыш 215-й 4.7 с приемлемым пробегом, распилить и привезти как запчасти? Если повезёт с пробегом и состоянием, обновишь всю трансмиссию/ подвеску.

Секвойя...

Будем ждать результатов. Секвойа какого года и какой двигатель? Только передние подходят?

Спасибо. Сам почему-то не догадался в EPC проверить.

А на 215-й 4Раннер подойдёт?

Колодки проверял? Может быть они там совсем кончились, до металла? Суппорты нередко клинят...

Всё бы так легко решалось )).

Может быть поможет: стрелки дергались и бортовой компьютер глючил, когда перегорел (!) предохранитель салона на 10А или 15А. Хотя перемычка выглядела целой, заменил, и все нормализовалось. Посоветовал мне толковый электрик. И еще как-то снял стекло спидометра для полировки, после установки назад появились глюки с бортовым компом. Оказалось, что не до конца закрутил шуруп, крепящий щиток приборов... Сначала проверьте, работает ли подсветка салона.

В смысле я не знаю, есть ли разница между рестайлом и дорестайлом в этом плане, но на рейстайл к списку выше ничего докупать не придётся.

takeshi, ссылка - от Nephilim-а с клуба 4Раннеров в КЗ, заказать радиатор можно у Гены ник Prorock и установить у него же, если самому лень. Гена продавал от 120-го и чуть дешевле, но можно у Котовского (теперь у его брата Миши)весь комплект заказать именно от 215-го с 1gr-fe, я так и сделал - они идентичные на 99%, но одна или две мелких детали (крепёж) отличаются. Так же по ссылке Nephilim-у пришлось немного колхозить трубку (наращивать?) и у него дорестайл с 4-хступкой. А ещё Гена продавал неоригинальный новый большой радиатор с вентилятором (!)... со штатов. Вот список на 215-й с 1gr-fe рестайл - всё встало сразу на свои места. Последняя цифра в строке - количество: 3291060150 COOLER ASSY, OIL 1 3291360240 BRACKET, 1 3291360250 BRACKET, 1 9009932130 GROMMET 3 8846714070 INSULATOR,CONDENSER 3 9011906420 BOLT, W/WASHER 3 9011906336 BOLT 1 3294260410 HOSE, OIL COOLER 1 3294360320 HOSE, TRANSMISSION 1 3290760090 TUBE SUB-ASSY, OIL 1 9046616004 CLIP, HOSE 4 91626G0616 BOLT, W/WASHER 3 3294360280 HOSE, TRANSMISSION 1 9046716022 CLIP 2

Цифры эти вбей в гугл? Много у кого есть аморты с выносными бачками - хотя бы Ironman... А это не X-reas случайно?

Такое отношение к машине - у японских инженеров, придумавших эти дырки.

Стетоскопом послушаю, только надо купить сначала. Отпишусь.

А до коробки воздух через эти отверстия сначала обдувает малый поддон двигателя, в который сверху стекается всё (горячее) масло, а отверстия расположены прямо напротив поддона.

Тоже думал почистить, но неразборные они: как тогда? Даже если промыть/ замочить их в чём-нибудь, то их снимать надо, а для этого нужно распредвалы скидывать. Получается, что с учётом объёма работы и сложности, надёжнее поменять на новые.

Ребят, хорош уже. Постебались, и хватит. На ролики было подозрение, об этом и здесь в теме John298 сказал, и мотористы говорили. Но оказалось - это точно не они, потому что а) заменил их летом 2014 б) треск полностью пропал в первое же утро после манипуляций с шестерёнкой. Ну и вообще, как-то странно было бы, если бы ролик трещал, а затем самоизлечивался, а на утро пять трещал: там уж если началось, то было бы только хуже с каждым днём...

Насчёт муфты - менял по совету моториста, он сказал, что это - расходная запчасть, и что у меня по его ощущениям слабовато шумел/ дул вентилятор (опыт-с). Всё из-за того, что со временем силиконовая смазка внутри муфты теряет свои свойства. После установки новой муфты вентилятор работает значительно шумнее в жару, т.е. поток воздуха резко увеличился; а также когда на холостых работает после поездки на хорошо прогретом двигателе, из-под машины ветер дует, и жар раскидывает в стороны. Подозреваю, что и кондёр в жару теперь лучше охлаждать будет. Сам бы не обратил внимание. Пробег 115 000 миль.

Точно... Забыл сказать: заменил все 4 ролика на "втором шаге" - вместе с чисткой поддона, хотя родные ролики целые были. Генератор не трогал. И ещё после того, как шестерёнка стала работать нормально, движок стал заметно лучше тянуть. Треск при резком ускорении тоже бывал пару раз, но теперь "выстреливает" как надо. p.s. ну и ещё где-то в промежутке поменял муфту вентилятора )) из того, что крутится снаружи и можно заменить без разборки двигателя, остался только подшипник генератора и помпа. Но тут сомнений нет никаких - всё дело было в VVT-i.

Обобщу. Было так: Стало после перехода на фильтр TRD, чистки поддона, сеток VVT-i и замены натяжителя цепи: Стало после "разработки" шестерёнки VVT-i через Techstream: