BARBOOSS66

Да дело здесь не в экономии . Тойота свое взяла надежностью . А 200 й ( особенно дизельный ) здорово выбивается из этого ряда . Эффективности немецких дизелей они не достигли , а по ресурсу и надежности опустились на их уровень . И оставив кучу бабок у ОД у Вы не сможете рассчитывать на беспроблемную эксплуатацию авто . Только для самоуспокоения , не более .

Позвоню завтра в 10 . Хорошо ? Догреватель работает ? И пределы разумного ? У вас в Охе у МРЭО какой график работы ?

Склоняюсь к этому решению . Торг будет ?

Приветствую , может подскажет кто про эти машинки https://auto.sakh.com/sale/1103109/?f[category_id]=1&f[brand_id]=30&f[model_id]=517&f[year_s]=1997&f[year_e]=2004&f[fuel]=Дизель&is_extended=1&index=23 и https://auto.sakh.com/sale/1089687/?f[category_id]=1&f[brand_id]=30&f[model_id]=517&f[year_s]=1997&f[year_e]=2004&f[fuel]=Дизель&is_extended=1&index=32

Сколько ? Ни одного .

На мой взгляд то , что Вы сайлент блоки не ослабляли может очень пагубно сказаться на их ресурсе .

Вот к мнению корифеев ойл клаба прислушиваться то и не нужно . Это не истина в последней инстанции , там рулит глупый лось , преверженец жиденького . Есть и другие мнения . Вполне обоснованные . А ежели движок рожден ущербным , то туда хоть что лей , долго жить не будет . Щелочное , при замене после 5 000 особой роли не играет . Не опускайтесь ниже 0-5W40 и все будет чудненько . Выбирайте А3/В3-4 и будет вам счастье .

Да пост шикарнейший , Жаль , что смысла в нем нет вовсе . Зря по клаве стучали .

да ладно , вот это откровение ! Мне показалось , что доступненьким языком написано было . Ан нет и однозначный текст можно трактовать по всякому .

Вы не правы . По поводу расхода масла . И по поводу зазоров - тоже мимо . Тепловые зазоры не могут быть иными , это очевидно . http://www.oil-club.ru/forum/topic/22502-v-chyom-nedostatki-gustyh-masel/page-146 немного не в тему , но общее положение дел отображает довольно точно . Тренд нынче такой - все маловязкое и малозольное . Уши торчат от киотского протокола . Никакой технической необходимости ( с точки зрения надежности и долговечности двигателей ) в применении маловязких масел нет . Как , впрочем , и особого криминала .

Сударь , Вы не правы . Абсолютно . Обкатка . Более 30 лет назад движок для ВАЗ 2108 помогала доводить фирма "Порш" , Думается , с их подачи регулярно выборочно проводились тесты двигателей , после заводки на стенде движок выводили на режим максимальной мощности , затем режим максимального момента , по времени не помню , но тест жесточайший . И вначале производства проводился регулярно . К тому я , что здесь брак 100% , доп ОД поставил ? Заглушил сразу ? Ну и что ? Небольшой криминал . 1000 км , да хоть 10 000 , срок первого ТО переехал ? Нет .

Печально то , что " более современные требования к двигателям" не подразумевают лучшей защиты двигателей от износа ( если учитывать разность в методиках тестов ) . ЕГР делают давненько , думается более 25 лет . А5/В5 ограничивают зольность масел исходя из ресурса катов ( хотя , если масло не вылетает из турбины , то каким образом зольность может катастрофически сказаться на кате ?) . А зольность дают противоизносные , диспергирующие присадки . И тема масел очень скользкая ( простите за каламбур ) , информации много и она весьма противоречива бывает . Сходите на ойлклаб ( правда там все помешаны на кастрированных маловязких маслах ) , почитайте . К однозначным выводам нужно относиться скептически , даже если его модератор навязывает . Для себя сделал вывод , что масла 0-5W40 идеальнейший продукт и принесут только пользу любому мотору . Давно пользуюсь мобил , без всяких есп в названиях . И ежели движок кушает нормально так , то урезать ему аппетит другим маслом не получится . На мой взгляд норму литр на тысячу придумали ̶х̶и̶т̶р̶о̶ж̶о̶п̶ы̶е̶ производители чтобы избежать больших расходов по гарантии .

Я счтитаю , что только масла групп A3/B3-4 ориентированны на максимальную зашиту двигателей . А задача стандарта илсак следующая Введением своего стандарта ILSAC добились от производителей таких улучшенных характеристик: высокий уровень энергосбережения и экономичный расход топлива. Проверено испытаниями ASTM; снижение вязкостных свойств при t=150°C; испытания ASTM и NOACK утверждают о снижении темпа испаряемости; тестированием на заводах GM было отмечено улучшение фильтрации при низких температурах; повышена устойчивость к вспениванию; возросли показатели стабильности на сдвиг; благодаря снижению количества фосфора в составе снижена токсичность выхлопных газов.

Так тебя Евгений Васильевич зовут ? Да ты ̶ш̶а̶р̶и̶к̶ ̶,̶ ̶б̶а̶л̶б̶е̶с̶̶ чудак . А по поводу качества масел и моторов . По настоящему качественными , во всех смыслах , были японские движки 80-начала 90 годов . Ресерсы фантастические , даже избыточны . А нынешние - как китайские газовые зажигалки , 100 000 и на помоечку . Ленд сотый был zippo .

Да бывают на Сахалине продолжительно более 30 градусов , в центральной части . Адо-Тымово - самое жаркое и самое холодное место на Сахалине . 0-5W40 полнозольное - идеальнейший выбор , а илсаки - так это от лукавого , ничего хорошего от него для движка он не принесет . И экономии не будет .

Хотел мимо пройти , не смог , эта чушь глаза режет , сударь , ты ̶с̶о̶в̶с̶е̶м̶ ̶з̶а̶п̶и̶з̶д̶е̶л̶с̶я̶ не прав .

Да нет в его постах никакой философии . Да и на "Вы" с ним не надо , - он протой парнишка , про такт и уважение имеет отдаленное представление . А про весну , так чувачек бесами одержим , весной и осенью проходит усиленную диспанцеризацию , во избежание рецидивов .

Странненько . Очень необоснованный вывод . Да и логическая цепочка ущербна . Ощущение всегда верно , как ощущение , ошибки начинаются , если делать однозначные выводы , особенно , если особых способностей к мыслительной деятельности не наблюдается . Над последним абзацем хохотал до слез . Учитесь излагать мысли внятно и однозначно . На мерс не хватило денюхх ? И на всех Ваших авто капризничали тормоза ?

И далее , то , что ты не сможешь жить не имея мажорной поддержки это очевидно . Даме лет семьдесятпять ?

Скушно , глупо , не мое . А ксенон , это для быдла . Ежели смеют на дорогах общего пользования включаать .

Сударь , будь по Вашему , отбросим ложную скромность и всяческие оглядки на такт , будем на ты и перейдем к сути вопроса . 1. Так все очевидно . Ты как думаешь , сколько масла должен выплюнуть движок , чтобы накрылся кат ? Какой расход масла допускает производитель ? Пары масла ? Ты жжжешьь ! За 30 000 км применяя любое товарное масло ( не забывая про замены ) добиться катастрофического износа колец , маслосъемных колпачков или турбины может только уникально одаренный человек . 2. Отдать 10 000 за 15 минут работы ? Я к этому не готов , заплатить такие бабки за простейшие операции считаю глупостью . Ты сам то не на ОД работаешь ? 3. Да ты прав , колхозный ксенон нанесет удар не по автомобилю , а по репутации его владельца . Да и не законно это .

Сударь , очевидно , что не все рекомендации производителей направлены на достижения максимальных пробегов . Далее , вне всякого сомнения , Вас ввели в заблуждение по поводу "крузер в последнем рестайле с пробегом 30ткм" . Это полнейшая глупость , такого быть не может . "Двигатель к счастью цел" но !!! "засраный катализатор этим самым маслом" - анекдот , посмеялся от души ... Выбрали ОД , есть лишние деньги ? Так ради бога , никто и слова не скажет против , это Ваш выбор . Тысяч 150 000-200 000 проедете смело . Удачи .

Печальненько , но дизелек не получился . По отдаче и экономичности до моторов БМВ не дотянул , а по надежности и ресурсу вплотную к ним приблизился ... А ведь тойота славилась именно надежностью и ресурсом ... А здесь еще и новый тренд - маловязкие , малозольные масла , они тоже пагубно сказываются на ресурсе двигателей . Не нужны они движкам , с точки зрения ресурса и надежности . Владельцы двухсоток , в "масляных" темах очень активны , как и владельцы малолитражных движков . Стоит отметить , что хозяева соток и восьмидесяток к выбору масла относятся достаточно равнодушно .

Лейте , если движок не жалко , тыс.150 000 - 200 000 должен выдержать .