ever

Калиточки что надо, только для Сюрфа наверно подобное не встанет, да и бампер штатный у меня, но мысли конечно были вынести канистру наружу, но пока не реализовано. Если честно канистру никогда не использовал, просто НЗ на всякий случай, обычно бака газа и бака бензина с лихвой хватает. У кого спальник в сюрфе, какая у него длинна выходит в разложенном состоянии?

О, хорошая темя, сам вот все мечтаю устроить спальник в 185 своем, менять авто пока не предвидится все равно. Интересует вариант съемного спальника, хотя в принципе и стационарный тоже вариант. Выезжаем по сути нормально один раз в год, в лучшем случае 2. Прошлым летом купил палатку, хорошую, не промокаемую, но в ту же поездку попробовали спать в машине, и если честно подумалось мне что зря тратился на палатку. Выезжаем компанией обычно, кто то спит в авто, кто то в палатках, обычно у нас одна палатка под склад, ту да же и уходили лишние вещи которые мешали спать. Но показывает практика, просто на полу в авто спать не очень удобно, так как и не совсем ровно, да и крылья место съедают. Единственно интересно как в него залезать в 185? Через багажник, ну это вход в одну сторону только, назад не выйти, через задние боковые двери тоже так себе вариант наверно, удобно ли через передние? Насчет сложности с растасовкой вещей в авто, мне кажется не такой сложный, в принципе каждую поездку берутся одни и те же вещи, канистра, вода, и др, и то что сложно затолкать по началу, на второй и третий раз уже знаешь что куда засунуть. Понравился вариант с боксом на крышу, сейчас они и по цене доступней стали. Вот как выглядит штатное спальное место и загрузка багажника. Хочу заметить, что со 2-3 раза, все это укладывалось минут за 10, дольше вещи по сумкам складываются, да продукты по коробкам. И еще как правило другие авто с поездки больше легковые (форики/аутбеки) поэтому большинство вещей едет на сюрфе.

В принципе так и поднимался в этом месте, только на полном без понижайки. Но просто иногда замечаю что после затяжных таких подъемов, запашок от коробки идет, вот и думаю что может я не то что то делаю.

Подниму древнюю тему, но у меня есть один вопрос все таки по работе с раздаточной коробкой. Если меня ждет крутой подъем (скажем как на фото - серпантин с гравийкой), какое выбрать положение рычага раздатки чтобы меньше насиловать коробку? Рулем придется вертеть часто, так как повороты крутые, но при выборе пониженной передачи, идет блокировка меж осевого дифа, не вредно ли это для него, или если не асфальт, то можно? И в чем отличие положений H4L (повышенная), от L4L (пониженная), и в каких условиях их лучше использовать? Или H4L это тоже самое что и обычный полный привод, только заблокирован межосевой диф? p.s. коробка мультимод. Заранее спасибо!

Вот пример того как светят линзы + LED балка на бампере.

Может кому будет интересно и пригодится эта информация. Меня все ни как не устраивал свет на моем сурфе, в связи с чем добавил LED-балку на дальний свет, но ближний все равно слабенький был. Сами фары стеклянные, но внутри какой то налет был, и решили его значит почистить. Сняли фары, сняли стекло...в общем угробили отражатель. Сначала хотел найти целые нормальные отражатели - может искал плохо, не нашел. Потом друг посоветовал вместо отражателя и ламп поставить би-ксенононовые линзы, им все равно отражатель фар не нужен. Собственно что и сделали, так как отражатель был испорчен, его полностью замыли и дунули в черный цвет, то же сделали и с другой фарой и воткнули туда линзы, о которых писал выше. Видел это на Дроме на одном сурфаке. Саму работу проделал друг конечно, так как у меня с ремонтами такими не очень, и чего не знаю боюсь трогать. До этого у меня уже стоял как то ксенон с родными отражателями, светил классно, на все кроме дороги, потом убрал его и ездил с обычными лампами (ставил OSRAM), свет был более менее но все равно не то что хотелось. После того как поставил линзы не ожидал что Сурф может светить так хорошо, да и сам вид авто преобразился. Вот ниже на фото видно как выглядеть стал. Само что хорошо, свет теперь европейский, никого не слепит, вчера ездил по трассе, возвращались уже по темноте, и никто не фарил мне что слеплю кого-то. Фотки света вечером еще не делал, на днях если интересно будет закину, как это выглядит с них.

В общем с моим двигом чудачества вроде как закончились - замена свечей, чистка ДЗ, и промывка форсункок (без ультразвука), в результате двиг работает ровно, заводится отлично.

Фото было сделано когда трос настраивали, в общем сейчас стоит как положено, сейчас нормально вроде все работает, коробка переключает как надо. С кик дауном понт тоже имеется, но только на дальние поездки, иногда кик даун пропадает, с чем связанно не знаю, думаю может надо для начало масло поменять, да мозги промыть советовали. По городу все ок, тапку в пол, стреляет как положено.

Вот скрин, на стр. 191

У меня 185 2001 года, трос есть, если про тот что на фото сверху, по букварю пимпочка должна чуть выглядывать, не как на фотографии.

В общем продлжение, заменил свечи и топливный фильтр, машина поехала по ощущениям получьше. Но до замены утром завел авто, а его колбасить стало, троить и отчетливо услышал хлопок в воздухане. Потом заглушил - завел - потроило вроде не сильно и все нормально стало. Потом поехал свечки да фильтр поменял. Получаеться что сильно троит при заводе когда машина долго в течении дня просто стоит. При частых заводах этого так не ощущаеться. Вот теперь путь на более детальную диагностику. Фото вынутых свечей скину чуть позже.

Не так выразился, взрыв имел ввиду сам пуск двигателя, то с каким приятным ревом сопровождается завод 5VZ-FE, но не хлопки в воздухане.

Да нет, хлопков слышно не было.

Данная проблема на комп. диагностике покажется? Или нужно только заменой проверять? Спасибо за отклик, поменяю свечи, отпишу о результатах, хотя сомневаюсь что дело в них. Но менять все равно пора уже.

Всем привет, вот и у меня начались странности с двигателем, авто Surf 185 5VZ-FE, ситуация такая, раньше может это и случалось, но как то не беспокоило, может зря. Но сейчас вот какая ерунда вылазит: - Завожу двигатель - заводится с первого раза, но как то вяло, без типичного для этого двигателя "взрыва", и начинает троить (не сильно колбасит, но ощутимо). - Если сразу после первой заводки и потраивания заглушить и завести снова, то в 90% слышен приятный "взрыв" 5VZ-FE и потраивание если есть, то почти не заметное и проходит сразу же. В чем может быть фокус? С чего начинать? По тяге тоже когда как, то будто сам подрывается и летит, то будто кто то за хвост держит, не пойму в чем дело. ГРМ и ролики менял тыс 10-15 назад, ставил оригинал. Форсунки чистил наверно уже с годик назад, но у меня установлено ГБО (чуть больше как 1,5 года на нем), не думаю что могли сильно загадиться, но профилактика лишней не будет, свечкам тоже уже годик будет, но по ним отдельная история. Свечи взял оригинал DENSO K16TT (один из трех вариантов по каталогу), вот как выглядят: Потом поехал на станцию, сняли мои свечки, оказалось что у меня вот такие: Поставили новые, мастера сказали что раз по каталогу подходят то ничего страшного, вот и ездил. Может ли быть проблема из за них? Скоро буду менять, поставлю скорее всего то что было. Как уже писал выше, проблема чаще возникает при заводе авто, т.е. когда работает на бензине, при переходе на газ, все отлично, хотя не, иногда тоже потраивает.

Мне собственно и нужен держатель для фар, по сути обычные кенгурины как мне кажется только эту роль и выполняют хорошо, как силовые обвесы никак не катят.

Поскольку кенгурин это зло как тут написано, да и слышал не раз, то как быть с установкой доп. фар? В скором времени думаю ставить дополнительно фары дальнего света на машина, но не знаю куда их вкорячивать, думал кенгурин поставить и на него, но тоже страшно как то, силовик дороговато, да и не в этом даже дело, на зиму его не хочется ставить, мало ли что на фото 100-ка, но на Сюрфа такой тоже сделают без проблем. До этого думал сделать что нибудь вроде этого:

Конечно интересно, если есть возможность показать на фото, было бы здорово.

Приколов и подколов нет, просто не правильно понял, я просто эту кнопку раз в жизни нажимал чтоб понять что она и зачем, но так как тяги и так хватает в городе, ее не нажимаю. Скоро в планах отпуск - соответсвенно поездка в горы, хочу перевал один глянуть. Но опять же трасса будет в начале и опять эта ерунда чуствую будет, вот и думаю решить проблему заранее. Кстати, вот вспоминаю, вроде трабл этот у меня не нов, кажется в прошлом году что то такое было, но не зацикливался (видать в резких обгонах надобности не было), но зимой вот, когда на горнолыжку ездили за 400 км в одну сторону, кик даун работал точно нормально, может точно летом там что то больше перегревается.

Кстати масло цветом и запахом пока нормальное.

Сейчас праздники у нас закончатся, поеду к диагностам, сначала думаю туда все таки, масло потом поменяю. В городе этой байды совсем не замечаю, акпп работает отлично, в чем может быть понт не знаю. С другой стороны когда катаеш и все нормально работает, лезть туда совсем не охота.

Чтот все молчат, еще раз осилил темку в 20 страниц, кое что нашел, но только не совсем то что надо. Как говорится, чтоб правильно задать вопрос, нужно знать половину ответа, в чем в данный момент у меня как раз и проблем. В общем нашел инфо что если поставить 80-шные задние аморты, и при этом оставить родные пружины, они быстро сдохнут. Но собстно вопрос, сдохнут от мягкости родных пружин, или недостаточной высоты? И опять же, если пружины будут по высоте немногим выше родных, но мощнее, будут ли жить аморты от 80-ки?

В смысле для профилактики пользовать спорт режим?

У меня на бензиновом сюрфе, двиг 5VZ-FE как то тоже уходил антифриз, оказалось, подгнила пробка рубашки охлаждения двигателя, на стыке коробки и двигателя. Течи нигде не было видно, ни сверху, ни снизу. Точнее снизу было видно что капли висят, но откуда именно бежало видно не было, пока коробку не отстегнули не увидели.