Mich@il

Не WS?.. Вроде как WS в 750-той... по мануалу...

Что нибудь прояснилось?..

Датчики или сенсоры... как хотите назовите... Аппаратные, конечно...

Про любую не знаю... говорить могу только про 750-тую... Ну... надо так надо... Я ж не спорю...

Обижаете, Дядя... Если речь идёт о А750, то там "зашито", в блоке управления, конечно... 2 датчика температуры коробки картера и гидротрансформатора... Мультитроник может читать только тот что в картере... и то только с 15 января этого года сподобились... на 750-ой модели... А ScanGauge читает оба датчика... Озадачился этим вопросом давно... Чтоб коробас не уложить... Условия эксплуатации сподвигнули... Можно, конечно, новый купить и поставить... но лучше оттянуть момент... Вот тема... первый и второй пост... На 120-том, думаю, тоже будет работать... http://www.fj-cruiser.org/viewtopic.php?f=7&t=2330

16 км - ни о чём... И без доп.радиатора коробас толком не прогреется... С радиатором греется чуть дольше, конечно... Но кардинально температурный режим не меняется, если конечно доп. не размером с основной для ОЖ... Важно подобрать размер радиатора сообразно своим нуждам... Кто то прицеп таскает 3 раза в неделю, на 33-35 МТ-колёсах, да ещё в обвесе... кто то с асфальта не съезжает в стоке и с пустым багажником... Последним доп.радиатор зачем?... В городе у меня доп.радиатор чуть тёплый, даже летом... На трассе, при интенсивном педалировании, даже с учётом обдува встречным потоком, может греться, "как утюг"... Тут избирательно надо... И вообще, доп. радиатор не спасает от перегрева!!! Это надо помнить!!! Он лишь увеличивает время, до момента, когда перегрев наступит... Контролировать температуру в ГТ, гораздо важнее, чем в картере... С него начинается перегрев... Перегрев жижи в картере означает начало необратимых процессов... Зная температуру в ГТ, можно этого избежать, снизив нагрузку...

А мир, вообще, не совершенен... Желание ездить на надёжном авто свойственно, в том числе, и членам общества потребителей... К которому "воленс неволенс" все мы так или иначе "причастны"... Просто требований и претензий у них поменьше... Тесты авто б/у, от "общества потребителей," (загляните в ютуб) говорят о том что прадо 120 - очень надёжный авто... тестируются машины до 200 000 км... "Обществу" этого достаточно... Вы хотите без проблемно ехать 500 000... с тем же успехом что и до 200 000... Имеете право... Естественно, не все авто отвечают этим требованиям... Только к статистике собранной на форумах в вопросах надёжности авто, нужно относиться осторожно... Человек, к примеру, у которого стуканул двс, может что то не договаривать... Как и "испытывающие трудности"... Могу лишь ручаться за статистику, накопленную на личном опыте... Пока ничего криминального... Даже на "чудо-новых автомобиле для жизни"... Хотя запас прочности у них, по ощущениям, конечно меньше...

Да не мог я назвать 105-ый говном... Потому как испытываю глубокое уважение к этому авто... И многоточие после "старое", вовсе не подразумевало такого продолжения... Не спорю что переживёт... Ключевое слово - старое... Мне вспоминается Лукич, который у нас в АТП работал аккумуляторщиком... Он ездил на стареньком 403-м москвиче всю жизнь... и когда начинали спорить что лучше новые Жигули или старый Москвич, он всегда говорил что сколько живёт, столько и слышит о том что "раньше было лучше"... Потому о чём спорим?... РАНЬШЕ, однозначно, БЫЛО ЛУЧШЕ!!! Только «Лучший автомобиль — новый автомобиль»,- сказал еще в начале прошлого века Генри Форд... Но мы любим наши машины... "Инструмент для жизни"... как сказал один хороший человек...

Новое - гавно... а Старое - старое...

Да уж... Поиск "Идеального Двигателя" сродни поиску Философского Камня... Может смысл именно в вышесказанном... ... Муторно, неохота, дорого... но надо... Или выбирать "вечный мёртворождённый" 4,2... и тошнить на нём до конца жизни... А она так быстротечна, что стоит, всё же, её иногда разнообразить...

Да и фиг с ней... Ничего вечного нет... Нравится машина, потому и покупают... Кто не любит сюрпризы, пусть наносит "упреждающий удар"... Поменяет цепь со стартером в 200, прокладку с радиатором в 250... Не геморрой вроде... когда планово... После соревнований машину почти полностью дефектуют... разбирают узлы и агрегаты... Проще надо относиться... Сердце беречь...

Я так хорошо шнорк стекольным герметиком заделал, что боюсь разбирать... Вот и меняю фильтр каждые 1000 миль... Покупаю "Сакуру"... Может и надо разобрать да поставить...

Надо бы померить, всё же, расход... На нашем 20 - это минимум, если по городу... Резина МТ 33"... И барахло для поездок всегда в багажнике + лебёдка... Короче гружёный... Форсунки не мыл никогда... Просто менял на пробеге тыс 100 - 150... А от "помыть" МАФ и заслонку, расход увеличиться не может... У меня в поездках расход увеличивался от забитого фильтра... очень ощутимо... Маленький он... Вожу всегда с собой запасной... и продуваю при возможности... меняю довольно часто...

Это да... Есть такое... В 2012 писали на Казахском форуме, и на заокеанском... Усилить не сложно вроде... Карабарас написал здесь: http://www.fj-cruiser.org/viewtopic.php?f=9&t=2653&start=10 А 6" лифт с подрамником, конечно?.. Как на этой машине решён вопрос с отбойниками?... С пневмо таких проблем не должно было возникнуть...

Может анодная защита кузова от коррозии... (http://www.freeseller.ru/avtosam/peredelki/2752-anodnaja-zashhita-kuzova-ot-korozii.html) Это из серии "Вечная игла для примуса"... Фото классная!!!

Сумка смешная с сэнд-траками... Коврики стильные... И правда очень похоже на рекламник... Или Российский путешественник совсем не избалован обилием всякого рода ништяков?.. Как то интересно получается... Те машины, которые встречаются с подобным тюнингом, чаще катаются по городу, "гордо" отражая солнечные лучи от полированных, лишённых царапин, поверхностей... У нас даже дискавери-4 со шноркелем попадается... А авто реальных путешественников узнать совсем не трудно... Тут главное не переусердствовать... и создать авто для ПУТЕШЕСТВИЙ... а не для демонстрации своих возможностей... Потому я за здоровый минимализм...

Вот ведь... "Загогулина"...

Похоже на то...

Да уж... Штука очень полезная...

Парадокс... Может он умирает когда перегревается ОЖ?... Было у нас давно два грандика WJ... рядная шестёрка... у них при отказе датчика включения карлсона (не редкость) взрывался верхний бачок радиатора... именно взрывался... куски по всему подкапотному... Причём крышки покупали новые и оригинал... Оба... на одном и на другом... как под копирку... Перегрев - взрыв... Получается, что если не греть двиг, то и радиатор будет жить не Геере... Пробег не причём... Жижу надо менять раз в 2 года, помпу раз в 70 тыс и за градусом следить... А заменённый радиатор говорит о том что либо перегрели либо досадная случайность... Веткой пробил...

Где обычно течёт радиатор??? У меня пробег 170... радиатор родной... мятый только... Может надо готовиться к замене?...

И у меня не сказать что чёрное выливается, но тёмное... Вот с Хайлика это да... Чёрное... но там дизель... может и не плохо это?.. Натяжитель сфоткаю... Когда проверял (тысяч 10 назад) "торчал" на 7-8 мм... На новом не знаю сколько должно быть, но на сто сказали норм... Похоже что масло TOYOTA Motor Oil SAE 5W/30 SN, не полусинтетика даже...

За 13 лет... Не так уж и плохо всё...

Да вроде про Геер (понравилось название) инфы не мало... более 10 лет уже на всё подряд ставят...

Включая обдув стекла, подразумевается Ваше желание убрать запотевание... самый быстрый способ - кондей... Он сушит воздух и стекло освобождается от конденсата... Так задумано... Я так понимаю, у Вас "крутилка" "тепло/холодно" на максимальный холод стоит... Вы включаете обдув "стекло" и включаете какое либо положение вентилятора... Загорается лампа на кнопке включения кондея... Если так... и кондей вам не нужен, то немного поверните "крутилку" "тепло/холодно" по часовой стрелке на одно деление... после чего нажмите кнопку включения кондея... он и выключится... Заморочено, конечно, но по сути верно... У меня такое впечатление, что "климат" работает независимо от кнопки кондея... Загадочная японская конструкторская мысль...