Mich@il

Не от чего отговаривать... Человек , думаю, уже всё решил для себя... Что может быть лучше?... По мне, так ничего... Но только с 1GR... Мечта сбудется обязательно... Это точно...

Да нет там сложностей... Суппорт снял и диск в руках... Сзади нужно ручник ослабить через отверстия в барабане... А может и так слезет...

У меня в подъём, длинный... на несколько км... градус в радиаторе растёт постепенно, но "неумолимо", однако стрелочный показометр не реагирует... только после 100 начинается какая то динамика... Не думаю что это неисправность, потому как "процесс" сильно растянут во времени и приурочен к жаре 30* и выше... А при отключении помпы получается быстрое "закипание" может и стрелка поактивнее будет... Не довелось пока пережить... Короче, температура - больное место наших ДВС... надо тщательнЕе... Система поддержания температуры жижи АКПП связан с системой охлаждения ДВС, потому и столько параметров... Думаю, что исключить охлаждение коробки из системы охлаждения ДВС, облегчив жизнь двигателю - плохая идея... Хотя кто то на форуме такое проделал... доверив охлаждение коробки только доп. радиатору... Но сдаётся мне что "кулер" обеспечивает бОльшую "стабильность системы"... Коробки нынче предпочитают работать при определённых температурах и не уважают резкие их изменения... Имхо...

Похоже все АКПП греются на подъёмах...и "тянут" за собой градус ОЖ... потому как "кулер"... Так что, если по перевалам, то радиатор побольше на коробку... Пусть себе греется, главное не перегревать... Мониторить только "цифрой" с ОBD... Ибо приборы на приборке, сори за тавтологию, весьма инертны... Часто градус в радиаторе по "цифре" 98-100... до конца подъёма ещё пару км, а стрелка на приборке как вкопанная... даже не двигается... Тут лучше остановиться и на небольших оборотах (1000-1500) дать остыть... хотя бы до 88... заодно и коробас остынет... На холостых обдува может не хватать в жару... А 1500 - само то... остывает минуты за 3... С гидромуфтой, конечно...

Если масло почаще менять (через 5-6 тыс.), то не понятно... жрёт или не жрёт... и спишь спокойно... А вообще, если "ездить спокойно" то не должен жрать... Я масло меняю часто, потому не могу ничего сказать про "жрёт-не жрёт"... пробег 160 000... Другого масла мой машин не пробовал... Визуально на момент замены масла "угар" не зафиксирован ни разу... Масло такое...

Солярис - это "круто"... Может не надо?... Это уже совсем "жизнь не удалась"... Тогда лучше уж приору...

Всё должно получиться... Может и правда выхлоп... При резком ускорении, часто в выхлопной разные "резонансы" образуются...

Чем родные не понравились?.. Возможно от Хайлика 12-го и моложе..., но не пробовал... По сравнению с FJ до 10 года, шаровые разные... У FJ шаровой и пыльник крупнее... Вот стойки полностью взаимозаменяемы...

Без спирали...

Раз уж приходится ездить в условиях отличных от "штатных", то надо как то мониторить градус жижи в ГТ и картере... "120-140" в картере - это 150-170 в ГТ... Доп. радиатор не спасает от перегрева... просто откладывает его на некоторое время... Этого времени может хватить, что бы выбраться из жопы... Потому надо ставить... Только не переборщить, т.к. недостаточная температура жидкости не менее вредна чем избыточная... Определяйте размер соответственно условиям эксплуатации и климату... У меня стоит Hayden размер 300Х200... Но при "длительной" нагрузке, температура в картере начинает превышать 110 градусов... особенно без обдува... В штатном режиме - 75-85, даже при +30 градусах... Не в ГТ... Там динамика изменения градуса гораздо "разнообразнее"... Если ставить больше, то зимой будет долго греться до рабочих значений... либо термостат... Совсем для экстрима, можно и карлсон поставить, что и сделаю, только без датчика, а принудительно с тумблёра... Нет нужды в нём, имхо... Мониторить градус в картере и в ГТ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! Это залог здоровья коробаса... И смена жижи, конечно... в зависимости от нагрузок... Тогда коробка будет жить долго и счастливо...

Да... интересно что же это?...

Тут на форуме один человек, в таких случаях, рекомендует в церковь сходить...

Хорошая работа!!!

О как... А я уже давно их катаю.. Скоро менять пора... Всё хорошо... Загадка...

У меня задние перфорированные... Даже кёрхером не могу "пробить" перфорацию... По асфальту было бы нормально, наверное...

Повело передние диски... Проточил... Снова повело... Поменял, в итоге, на DBA... .3 года полёт нормальный... Если ездите по бездорожью, то золотую серию можно не брать... Нет смысла в "дырочках"... забиваются мгновенно... и закоксовываются... Можно взять 4000 серию... с бороздками для отвода "продуктов торможения"... Каких либо улучшений в "тормозной динамике" не почувствовал... но НЕ ВЕДЁТ... что уже хорошо... Видимо охлаждаются лучше...

Дык... Я и не наклеивал их... Но быстро поменял на RaceRunner цели и задачи поменялись... Но по городу нареканий не было...

Хороший бюджетный комплект... Для города... http://www.ebay.com/itm/4WD-Toyota-FJ-Cruiser-3-inch-lift-kit-MAKE-AN-OFFER-/251627567356?hash=item3a962bf8fc&vxp=mtr

Напиши Диме Карабарасу... Он ставил... http://www.drive2.ru/l/4899916394579227109/

Серьёзный подход...

Очень интересная машинка с 1GR... У нас встречается не часто, а в ОАЭ брал покататься... Впечатления самые положительные... Да простят меня поклонники "вечной иглы для примуса", понравилось гораздо больше чем дизельная версия... Пожалуй купил бы себе такую... Пишите больше про эксплуатацию, впечатления и прочее... Спасибо!!!

Что такое ШР?..

Поддон снимал в своём гараже... поехал к дилеру на следующий день... Километров 10 проехал... Не критично... Можно до рабочей температуры довести и менять...