Viache

Да, все правильно, так и было. Заикался тогда капец.

уже нашел такую Миша, ты не понял, как раз эти крышки, которые я не мог снять, держат корпус кулака на шару и одновременно являются внутренней обоймой подшипников, так что пока их не достанешь, кулак не снимешь. Что касается тормозного щита, то я спилил на нем клепки и приварил болты, теперь суппорт снимается без нарушения герметичности системы.

Да, некислый ценник - 3500р. Сделаю сам наверное. Размеров примерных ни у кого нет?

В качестве тренировки, перебрал левую сторону, так вот конические шайбы дались гораздо легче, чем крышки подшипников, с ними я провозился часа 1,5 с перекурами. Буду делать правую сторону - обязательно сделаю фотоотчет, а пока хочу подготовиться, подобрать правильную оснастку.

Парни, у кого есть такая страница в оригинальном repair manual (не легионовском)? Нужна ссылка на тойотовский номер SST (приспособы для снятия сошки) Или может какие аналоги есть? Кто вообще как снимает.

Зимой прогреваю - проблема уходит. Летом проблемы нет.

У меня почти так же, только пока переключение на 2000 - 2200 об. и в основном на холодную (температура воздуха меньше +5), как потеплело - проблема ушла. Тут спрашивал, ребята сказали - не парься.

На моем, предыдущий хозяин просто лампу выдернул из приборки и все. Слава богу провода не порезал, а то я бы запарился все восстанавливать.

Мыть нужно очень осторожно, чтоб влага не попала во внутрь испарителя, иначе при подключении и запуске системы его порвет где-нибудь.

Ценник конский, почти как за новый редуктор у Жорика.

Тоже так думаю, конусные шайбы препятствуют раскачиванию узла. Если их убрать со стоковых хабов, их тоже порвет с большой долей вероятности.

Нет, только в передний редуктор, в заднем редукторе 4 сателлита

На 1kz?

Ждем

У меня на этот случай хаб в багажнике валяется.

А какой в ней смысл? Снимаешь крышку электрохаба, выдвигаешь ручками муфту на крышке в положение "lock", снимаешь шестерню на моторчике, прикручиваешь крышку и получаешь постоянно залоченный хаб. Бесплатно.

ARB RD133 Toyota 8", RR, shim adjusted 30 AllДифференциал: Toyota 8" Кол-во шлицов на полуоси: 30 Передаточное число ГП: любое Кол-во болтов ГП: 10 Dana Spicer shim adjusted models. Задний мост хайлюкса с 2005 года. Мост dana А так цена конечно же очень вкусная - дешевле чем в штатах, не говоря уже о доставке.

Стандартные 80ые пружины дают несколько больше чем 2", вроде около 4"

Мероприятия по замене атф, фильтра и мойка поддона выполнены. Ладно будем дальше эксплуатировать.

Прошу прощения у автора, не хочу плодить аналогичную тему. Тоже есть проблема с АКПП, но несколько другого типа - на холодную, первое переключение с 1-й на 2-ю происходит на оборотах в 2100 и с рывком, последующие переключения происходят плавно. И еще один момент - при достижении скорости в 75-80 км/ч блокируется ГТ, при этом если набор скорости происходит плавно, то я наблюдаю несколько циклов блокировки-разблокировки ГТ, до тех пор пока стрелка не перевалит за 80. Если же скорость набирается быстро, то никакого дерганья нет. Хотелось бы услышать Ваше мнение коллеги.

Панара и так уже регулируемая стоит.

Извини, что влез - эта блокировка не от нашего моста, наша RD132 в оба моста.

А как измерял?

Да на перед много от чего подходит - от 130-го кроуна, от 140-го мерседеса, в обоих вариантах от дизелей самые жесткие будут.

Для 2" не критично ни сайленты, ни панара, больше двух уже нужно.