aspirant

Так дело в том, что при деформации подкоса или связи, может "подтянуть" кронштейны на раме, чего я и опасаюсь. Уж лучше, на мой взгляд, максимально всё жёстко связать. Он не прижат плотно ввиду того углы скоса кронштейна лифта и рамы разные. Вижу только один вариант: урезание с последующим усилением кронштейна на раме, так как, уже справедливо было отмечено, в исходном варианте происходит смещение точки крепления тяги в сторону моста, что приведёт к довороту хвостовика моста вниз и увеличению угла излома кардана.

Про другие комплекты я в курсе, но хотелось бы рассмотреть именно этот, от Pro-Comp. Как видно, в конструкции максимально используются штатные точки крепления. Хорошо, что кронштейны рычагов и буферов хода сжатия выполнены цельными элементами: это однозначно повышает жёсткость конструкции. Так же, мы видим, что устранёна брешь в силовой целостности рамы: введена жёсткая связь между задними кронштейнами нижних рычагов. Помимо этого, имеются подкосы, крепящиеся к раме болтами крепления траверсы КПП, тем самым образуя силовой контур. Несмотря на то, что подкосы установлены не так низко и по сути, на одной линии с передним карданом, на фотографиях из зарубежных сайтов наблюдал машины с погнутыми подкосами. Эта учесть не миновала и донора, с которого был демонтирован комплект: уровень остаточной деформации велик, подкос стал короче из-за изгиба короче примерно на 15 мм. Не совсем понятно, где эта деформация компенсировалась в конечном итоге: уж траверса однозначно не сдвинется, но незначительный изгиб кронштейна в нижней точке крепления вроде как наблюдается. Некоторые опасения меня посетили при первичном осмотре связи между задними точками крепления рычагов: слишком слабоват профиль и недавно наткнулся на фото, подтверждающее мои догадки: Вывод из увиденного один: максимально усиливать элементы до состояния сдерживания ударов большой силы. Редуктор при лифте остаётся в штатном положении, т.е. не производится никакого доворота выходного хвостовика в сторону раздатки, и поэтому в комплекте имеются дистанционные пластины для опор редуктора. Что касается задней подвески, то здесь используются удлинительные вставки для кронштейнов верхних и нижних реактивных тяг. Для крепления нижних кронштейнов в раме прийдётся сверлить отверстия под дополнительные болты; верхние кронштейны стыкуются с мостом при помощи закладных пластин и шайб. Удлинитель кронштейна тяги Панара выполнен в уже привычном всем виде из металла, толщиной 4 мм. При таком лифте очевидно ,что отказываться от заднего стабилизатора слишком рискованно, поэтому производитель включил в состав комплекта удлинённые и усиленные линки, в которых не нашлось места шаровым шарнирам, вместо которых применены сайлент-блоки. При первичном осмотре и примерке компонентов комплекта возникли вопросы, советы в решении которых я надеюсь получить: 1. Кронштейн крепления нижней продольной тяги почему-то не полностью повторяет профиль штатного кронштейна рамы, из-за этого получается зазор примерно 15мм в передней части, как раз где необходимо сверлить отверстия под дополнительные болты. 2. Амортизаторы (ES 3000) на удивление лёгкие по весу и без газового подпора. Прокачиваются, работают, без подтёков, но они существенно мягче новых сотошных или восьмидесятых. Может там хитрый клапанный узел? Как они ведут на ходу? Есть ли инфа по подбору сайлентов в проушины крепления? В общем, кто в теме - буду рад получить любую информацию.

Здравствуйте всем! Тешил создать тему для описания и обсуждения лифт-комплекта от фирмы Pro-Comp, предназначенный для атомобилей с передней IFS подвеской. Фото решил сильно не сжимать, чтобы можно было всё рассмотреть. Ссылка на сайт производителя: http://www.procompusa.com/prodDetail.aspx?partNo=EXPK5061B&catID=1&subCat=38&ptID=3533&plID=1808 Ссылка на инструкцию по установке: http://www.ntwonline.com/skin/common_files/images/Install_Instructions/PCK5061B.pdf На профильных зарубежных сайтах этот комплект именуют не иначе как "Stage 2". Моё знакомство с Pro-Comp началось случайно, с покупки комплекта целиком с этого автомобиля: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=174124&page=1 Попробуем разобраться детально с комплектом: его установка позволяет устанавливать на автомобиль колёса 33 х12,5 R15 без боди-лифта. Принцип весьма прост: точки крепления узлов подвески переносятся на несколько сантиметров вниз. Впереди это выглядит так:

Заберу самовывозом на неделе. Бронь

Приветствую всех! Поставлена такая же задача: подготовить и покрасить раму. Наткнулся на Темадур 20 и купил его вместе с отвердителем и разбавителем. При оформлении заказа у фирмы-поставщика поднял вопрос о приобретении какого-либо грунта, но все хором отговорили, посетовав на то, что краска в исходном виде имеет отличную адгезию практически к любым покрытиям, а наличие антикоррозийных копмонентов в составе допускает нанесение на незначительное количество ржавчины. Когда потеплеет, планирую так же промыть/обезжирить раму и отпескоструить места, где есть коррозия. Штатное покрытие скорее всего не буду нарушать. а только нанесу риску при помощи абразивной губки для лучшей адгезии.

Нужно связаться с заводом-изготовителем. На начальных стадиях производства были устранены мелкие косяки и комплект, который я получил в конечном счёте меня вполне устроил.

Что касается размеров, то после выпрессовки я намерил внешний диаметр 35 мм. В принципе, 0,1 мм могли "слезть" при демонтаже. Что касается сайлент-блока, который я нашёл, то получаем: http://www.avtobukvar.ru/servise/podbor_saylentblokov_po_razmeram.html 35 12 45 rgx101020 Не могу вставить нормальную ссылку с результатом поиска. В общем, у моего сайлент-блока внешний диаметр 35, отверстие под болт 12 и длина 45 мм соответственно.

Всем здравствуйте! В рамках реставрации своего авто озаботился на предмет подбора аналога верхнего сайлента тяги панара. Выпрессовал старый сайлент и обмерив его, нашёл в какой-то мере аналог, устанавливаемый в том же месте тяги панара в Land Rover Freelander: RGX101020. Внешний диаметр и длина совпадает с нашим родным; на торцах втулок отсутствуют зубцы и диаметр отверстия под болт меньше - 12 мм. По идее, это не так страшно, так во-первых, можно попробовать рассверлить втулку, а во-вторых, при лифтовании подвески и, соответственно, изготовлении улинителя кронштейна тяги, не проблема поставить болт с меньшим диаметром. Сам пока не покупал, так как есть более важные задачи, но если у кого-то есть желание стать первопроходцем, то пожалуйста. Гарантировать полного соответствия не могу, так как для подбора пользовался сервисом на одном из сайтов.

На днях получил ответ от производителя полиуретановых опор, с изделиями которого получился казус с геометрией: Доброго времени суток, Михаил. Да, мы разобрались, было расхождение по чертежам. У нас к вам просьба - могли бы вы сделать сообщение на форуме от нашего имени, что мы примем обратно детали 45-0743, 45-0744 и вернем денежные средства или поменяем на верные. Для приема деталей обратно могут связаться с нами по эл. почте. Спасибо за сотрудничество. С уважением, Анатолий Пушков 8(391)28-11-646 Адрес электронной почты производителя: x5_resource@mail.ru

Написал на завод ,указав на проблему несоответствия. Обещали разобраться