бурый медведь

У меня 100% два. Вчера менял светодиоды и коротнул правую сторону. Потухла. Левая осталась светиться.

Я завтра проверю, что где будет тухнуть и выключаться при выдергивании релюшек и предохранителей. Только это самому делать проблемно, особенно раком из под руля ... За помощь - спасибо.

что это по русски ? Уже нашел: EFI Реле топливного насоса и системы впрыска: http://www.auto-knigi.com/model/toyota_4runner/5_3_4/

это что ? В смысле ЕФИ ? И релюшек там 5шт. Зеленое на фото я пропустил. Когда все выясниться - подпишу на фото в конце темы

на габариты идут два предохранителя. Левая сторона и правая сторона. Это 100% вчера борол. А как добавлять подписи в первый пост? Оно уже не дает редактировать и дописывать ...

1. Их нужно перевести. 2. Причем правильно. 3. Краска стерлась. 4. В поле ночью у меня нет интернета для перевода. Проще бумажку в бардачке возить, где все подписано. 5. Вас устраивает как есть, меня нет. 6. Не хотите помогать - проходите плизь мимо.

Достало перебирать каждый, когда что-то вырубается. Помогите подписать предохранители: Блок предохранителей под капотом 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Кондиционер 10. 11. 12. 13. 14. Зарядка (провод на стартер от генератора ) (не уверен) 15. 16. Блок предохранителей возле левой ноги водителя. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Пока попробую пустить обводной, параллельный провод с навесным предохранителем. Корежить основную проводку пока не буду. Может кто-то снизойдет и расскажет как и в каком жгуте она проложена. Разобрать всю проводку перед зимой нет никакого желания. Посмотрим как будет работать на параллельной проводке. Заодно вкорячу амперметр.

Та-же хрень. Только собрался задавать вопрос. Т.е. присоединяюсь.

Ну да, не трудно ... Резать все жгуты? Может все-ж кто-то подскажет путь следования этой цепи? Иначе нафига вообще этот форум? Если я уже что-то сделал, то ИМХО 100% готов поделиться КАК я это сделал и где нашел косяк, дабы облегчить другим путь и предостеречь от граблей. И как же все красиво ... Поучили жизни и рассказали что я должен выучить. А вот четыре простых рабочих вопроса остались висеть в воздухе: Проще было бы вообще не отвечать.

Нормальные люди приобретают эти знания в 8-м классе на уроке физики. Закон Ома называццо. А методика поиска неисправности заключается в поиске отклонений от этого закона. И тут бы все было бы прекрасно, если бы э/схемы были нарисованы в соответствии с правилами для их рисовки. К примеру тут: Какую хрень означают два значка в виде знака "примерно" ? Что за хрень Vehicle Loads ? Гугл говорит, что это "Автомобильные нагрузки" Вот поэтому и спрашиваю: - где именно искать ? Ну не разгрызать же все жгуты !!! - т.е. как проложен провод от гены до аккума ? - какие там есть элементы проводки и точки соединения проводов ? - есть ли реле, предохранители или резисторы на этом проводе ? Насколько я понимаю, то сопротивление этого провода должно быть близко к нулю и на параллельно брошенном проводе ну никак не может быть 1,3А. Это понятно, но там все в порядке. Что на свинце клеммы, что на меди провода - 1,3А относительно силового "+" гены ПыСы* Один знакомый автоэлектрик советует просто кинуть параллельный провод, с гены на аккум. Пустить его вообще без предохранителя. Родную цепь - отключить. Грит, что япы хренью страдают, другие автопроизводители таких предохранителей не ставят. Тут я ничего сказать не могу - не сталкивался.

Не могу понять как так получается: - подключил тестер одним крокодилом на + генератора, другим на + аккума. Завел машину. Вижу на тестере 1,3А. Теоретически должно быть 0, при неразомкнутой родной схеме зарядки?

1. Может и вредно. Но если 1,5л двигло 412 Москвача с электропрогревом ОЖ, прошло более 200.000, потом было продано и не брало при этом масло, то ...... выводы делайте сами. Для себя я его сделал. На личном опыте. 2. При пуске холодного двигла, какова температура сгорания топлива в цилиндрах? Как вредно это при контакте с холодным маслом? PS* Тема тут про напряжение зарядки, а не про мифические вредоносности предпусковых подогревателей.

Так под торпедой или же в заднем левом крыле? Или я в танке? Вопрос задаю потамушто: вот ЭТО хочется убрать.

и еще вопрос : а если в качестве шунта использовать сам провод (цепь) клемма "+" генератора / клемма "+" аккумулятора ? Вот только как тогда получить правильные показания амперметра? Вопрос задаю в связи с тем, что аккум почти не заряжается. Хотелось бы проконтролировать на всех режимах. Вчера замерил ток тестером между клеммой на генераторе и плюсом на аккуме. На ХХ показывает 1,3 - 1,5А, при этом V на аккуме = 13,6-13,7. Недавно ездил ночью, были включены галогенки 100вт и ближний. После 170км пробега по шоссе стартер еле крутил. Дома зарядил зарядным до 15.2 (с контролем по току). Все работает нормально т.е. стартер. Поездил днем без света. Опять упало напр. на аккуме до 13,4. На ХХ поднимается до 13,6-13,7.

Можно это подробней?

где он живет? ( хочется законсервировать от состояния сгнил, пока он не сгнил)

Ну а по теме вопрос...: как вкорячить амперметр ? Т.е. на аккум идет два провода: 1. Толстый черно/синий - от стартера 2. Относительно тонкий красный - зарядка Если второй разрезать, установить шунт (100А) и параллельно шунту вывести в салон цифровой амперметр (по ссылке) ? Получу ли я реальные показатели токов зарядки/потребления?

Подскажите как подключить на 3VZ что-то вроде такого: https://www.olx.ua/obyavlenie/ampermetr-voltmetr-postoyannogo-toka-s-shuntom-50-a-dc-0-100v-IDwtzUc.html#d7ae422063;promoted У меня такая самодельная фигня стояла на Москвиче 2140. В далекие 90-е. Было очень и очень удобно. Состояла из механического программатора времени, 2-х к.вт тена в малом кругу и теплодуйки в салоне. Все нагревало за 1-2 часа до Т около 40С. Безотказно отработало много лет.

Это понятно. Но для "разобраться" нужно знать какие они. А какие они видно по каталогам. по вполне тривиальной причине - за неимением других. Для понимания "есть ли смысл" менять "то что стоит" на "то что хочется" мне пришлось выполнить операцию снять/поставить пружины пять раз.

Поройтесь в теме Азиата "Поставил задние пружины от 80" ссылки на эту тему тут есть. А нажать кнопку "ПОХОЖИЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ" - слабо?

http://baza.drom.ru/vladivostok/sell_spare_parts/pruzhina-zadnjaja-toyota-usilennaja-c4t35202h-obk-g1488753172.html есть ссылка даже в этой теме.

Мой прикол проявлялся в том, что при легкой загрузке машина падала на отбойники. А что наколхожено у Вас - это как лечить по телефону. А по родным пружинам сказано предостаточно. Насколько я понял, то проседают за один год, даже если особо не насиловать. Кому не нужно особо грузить - ставят усиленные, кому нужно хорошо и надолго - от восьмидесятки. Как прослужат Ниссановские - отпишу через год. Пока полет нормальный. На пустом жестче не стало, и 500-600 кг закидывал без проблем и пробоев.

не совсем понял. Вернее вообще не понял. Как мне кажется, то важно именно то, на сколько растянется пружинка при установке натяжного ролика. Т.е. полная длинна установленной пружинки.

Спасибо амиго! Если бы в субботу утром ...., А так пришлось колхозить. Выдрал из инета фотки, попиксельно подгонял размеры этой сраной железки в фотошопе, используя как масштаб, новую пружинку. Потом гнул макетку из тонкого люминтия, смотрел как растянется пружинка (по фоткам около 80мм) Потом заколхозил из стали и завел. Ща ездит. Еще раз спасибо за отзыв. Вижу тут с этим плохо....