Don-Sergio

5 дней, шесть ночей, затем замена, ровно на сутки. Конец эксперимента!

Мой борт был примят в нижней части, было видно, когда сбоку посмотришь - наверно, что-то тяжелое когда-то грузили или возили и тоже была щель почти во всю ширину. Края были плотно. Уплотнитель был штатный, его не хватало. Выправлял через бруски монтажкой при снятом стекле. После на это место и грузили, и вставали - щели больше нет.

Типа как тут на фото: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=143191&page=1 ?

С новым автомобилем подружиться надо. У каждого свой характер, душа, что ли. Проверить техсостояние и историю надо, конечно, сразу. Но нужно понимать, что все что делает человек, он создает это по образу и подобию своему. И каждый в отдельности по-своему. Открою страшную тайну (пусть меня закроют в психушке, но я скажу!): автомобиль - живой организм, железно-резиновая форма жизни. Поэтому с уверенностью можно сказать: какой хозяин, такой и автомобиль. Сложно сделать выводы, когда хозяев было много. Автомобиль ведет себя неадекватно, подружиться с таким - как оседлать дикого зверя. Но при желании можно договориться с кем угодно, главное увидеть конечную цель. Представить надо себя в авто, рядом с ним, под ним и везде с ним еще до того, как его увидишь в живую, создать идеал, то есть, установить начальные параметры, понять заранее за и против. А при встрече многие вопросы решатся сами собой. Философия... Писать можно бесконечно... Сел в авто, проехал. Если он твой, он даст тебе знать. P.S. Жене покупал на прошлой неделе Ипсума 2000 года, так получилось, что познакомилась она с ним еще на дроме. И ни разу не видев Ипсума живьем, сказала: "Это моя машина". После мы смотрели Спэйсы, другие Ипсумы, Сурфы, итог: все равно взяли этого. Совпали оценки "до" и "после".

Я же писал, что течёт с вала сошки.Так как течь сильная, сомневаюсь, что это просто сальник лопнул.

Темы те читал, здесь название больше подходит. Течь появилась внезапно резко и сильно - фонтан такой, аж залило декстроном всю арку, с брызговика капало. Что там может лопнуть еще кроме сальника?

Привет всем! На моем сурфе тоже потек гур, только со стороны сошки, да сильно, ручьем. Еще не разбирал. Подскажите, пожалуйста, с чем можно столкнуться при ремонте или, может, проще контрактный узел в сборе поставить?

Точно! На скорости 20 - 30 - что со спойлером, что без него - пыль садится на весь зад, едешь 40 - 50 - уже почти не садится, больше 60 - сдувает то, что насело.

На моем тоже задняя печка была заглушена и я грешил на ее радиатор. Когда все разобрал для ремонта, выяснилось, что с радиатором все ок, только от пыли почистил. Магистраль проверил - чистая. Подключил шланги, нигде не течёт, греет хорошо, прошлую зиму с ней уже ездил. Так что может быть просто шланги порвались, вот и заглушили.

Чья-то лихая шутка... Армейская... А мы тут всем форумом гадай потом... Насмотрятся фильмов разных про бананы, они, правда, у нас не растут, поэтому минвата...

Вот поэтому при появлении вибрации и после замены крестовин балансировку проверять надо обязательно. Мне попали пальцем в небо, можно сказать, когда сварили из двух карданов один, балансировки не было в городе тогда, не знаю как сейчас. А так при очередном ремонте кардана я бы его отбалансировал. Вибрация, возможно, есть, но не ощущается. На станке-то сразу видно будет...

Я отрезал шарнир гука, сварил кардан без него - вибрации нет и на 90 км/ч, больше не разгонял, быстрее не езжу. После переделки кардан сам прошел около 15000 км. В букваре пишут про скорости включения до 80 км/ч, вибрация в любом случае ненормально.

На моем сурфе прежний хозяин выточил пипки из дерева, резьбовую часть обжал медными кольцами - держится крепко и цена копеешная.

Это же не наш метод ))) "За улом" посмотреть все равно не получится. "Твои мысли похожи на круги по воде. Но как только ты дашь волнам успокоиться, ответ станет очевиден." /Мастер Уг-Вэй/Кунг-фу Панда

Может там покрупнее осколок сидит "за углом" и ждет нужного момента. Вскрытие покажет...

Отличная работа! Я так понял, кардан родной передний удлинен без колхоза уаза? По-моему, теперь она там не нужна. Я ее ставить не стал.

С левой стороны спереди стоит концевик включения, сзади - температурный датчик, который есть не у всех. Концевик включает только лампу на приборке, то есть, не важно, подключился передний привод или нет, при отсутствии концевика в схеме лампа этого не покажет. Если фишки нет на температурном датчике, то перед вообще включаться не должен. Подключение переднего привода желательно проверять на подъемнике. Фишку искать на разборке, провода смотреть на схеме. В одной косе идут провода датчика и концевика от блока управления 4WD. Блок управления стоит по-разному - у меня за приборкой, есть под пепельницей. Было так, что блока нет, тогда провода от концевика идут прямо на приборку к лампе.

Если удлинять трубку, то точно надо балансировать, так как сварных шва получается два и соосно сложнее выставить вставку и трубу и вилку - мне мастера, которые укоротили задний, сразу про это сказали. А в случае укорочения - один шов - труба и вилка, которые проще совмещаются.

Первоначально я тоже так хотел, но подвернулся задний кардан и ситуация изменилась. Если удлинять трубку, то точно надо балансировать - мне мастера, которые укоротили задний, сразу про это сказали.

Мой кардан не балансировали - вибрации нет. Может так совпало... Андрей АЗИАТ тоже когда-то писал, что переделывал без балансировки.

Я себе брал тут: http://www.cooler.rs54.ru/ По всему как оригинал, даже по весу.

Люк без поднятия задней части. Значит, в положении посредине его нельзя эксплуатировать? Про смазку спасибо.

Привет всем! Чем смазать полозья на которых люк ездит? Или там регулировка какая нужна, чтоб на кочках в приоткрытом состоянии не побрякивал. Течи нет. В полностью закрытом и открытом положениях стоит как влитой.

В качестве замены взят задний кардан, укорочен, задняя вилка расточена под заднюю крестовину переднего кардана - задний фланец и крестовина - это все, что от него осталось. Соответственно, проставок нет. Чтобы не точить вилку, можно было поставить фланец на раздатку от редуктора, тогда и задний фланец заднего кардана через свою крестовину связался с вилкой. То есть, кардан можно было просто укоротить, но фланца редуктора под рукой не было...

Когда на веревке тащишь кого-нибудь - по факту его разгоняешь, а тормозит-то он сам. На жесткой сцепке всю энергию торможения принимает на себя буксир. Тормозами, трансмиссией, двигателем и даже подвеской с рамой.