Малый70

Раньше заливал себе Тойоту 10W30, но в последнее время у нас его стали реже продавать. Перешел на то, что по ссылке, у нас его в жестяных банках по 4 и 1 литру продают везде. Вроде все нормально. Еще у него температура потери текучести на банке указанна просто феноменальная, что-то порядка минус 35 градусов, при том что это фактически минералка. Зиму в Сибири отъездил, действительно не замерзает.

Комфорт, думаю, не только от пружин и амортизаторов зависит. В своей машине за четыре года сделал очень много, но идеально комфортной машина так и не стала. Машины у нас уже очень старые, резинки засохли, родная шумоизоляция давно уже пересохла, пластик задубел, а кузова расшатались, поэтому все мелкие неровности очень хорошо чувствуются. Поэтому, кто хочет комфорта, нужно разбирать всю машину, менять все резинки, делать полную шумоизоляцию, убирать скрипты, а только пружинами и амортизаторами, на 20-ти летних машинах комфорта не добиться. Пружины у меня от Дена, аморты от 105-го, доволен.

Подходящие для сезона колёса с хорошей проходимостью, комплект цепей и на всякий случай лебедка надежней и дешевле. У меня только межосевая, за три года застревал несколько раз, все разы зимой, когда под снегом укатанный снег или лед, не знаю, помогут ли в этом случае блокировки. Лебёдку разматывал один раз.

Какая длина гофры, или всего светильника? Если почтой отправить сможете, то куплю по предоплате.

Если снять крышку и на маслозаливную горловину положить лист бумаги, то он у меня не улетает, а наоборот присасывается не сильно и лежит на месте. На сколько знаю, так и должно быть. Плохо это когда из заливной горловины воздух с дымом, да ещё с каплями масла валит.

Современная жизнь такова, что многие не считают нужным самим мыть автомобиль, менять колеса. Заниматься продажей, отвечать на звонки, показывать свой авто, то же не у всех есть время, кто- то просто стесняется общаться с покупателями, а кому то просто в падлу. Каждый занимается своим делом.

Страховщики, как правило, посылают по ОСАГО нах, таксистов, категории С и Д для физлиц, молодых и водителей с небольшим стажем, тех у кого класс ниже 10, тех кто живёт в поселках рядом с большими городами, тех кто был замечен в сомнительных ДТП или связях с автоюристами, владельцев древних авто, то же не особо жалуют, а некоторые даже на фамилии смотрят, особенно если на "ян" заканчивается. В Ростовской обл. и прилегающих субъектах таких очень много. У остальных, как правило, проблем нет. Особенно любят и не чинят проблем тем кому за 40 лет, права давно, свеженькая мощная машина, категории В, класс близок к 13- тому, житель мегаполиса, не входящего в число "токсичных" регионов. А хорошим Юр. лицам, до сих пор даже откаты дают, за то, что они у них застраховались.

Согласен, внешне такое подключение выглядит противоестественно, но почему мануалы по установке хоть Бинара, хоть Вебасты, заставляют врезаться в подачу, а не в обратку. Я предполагаю, что разработчики подогревателей, считают, что от такой установки усилится эффект при прогреве салона, когда подогреватель запущен и подключен к вентиляторам отопителя, когда двигатель не запущен. Слышал мнение, в том числе, от мастера, который мне устанавливал, что теплопотерь при такой установке никаких нет. Типа, антифриз делая такой круг, теряет максимум 1-2 градуса температуры. Меня больше всего смущает внешний вид и надёжность соединений. Шланги длинные, вибрации и тряски больше, на грунтовке слетят или потекут.

На своём 1HZ сделал полную капиталу пару лет назад. В цилиндрах было по 28 в каждом. Двигатель работал нормально. При вскрытии обнаружилось много проблем. Сейчас в цилиндрах по 34, но глобальных измененений в работе двигателя и поведении машины не ощущаю.

Установил себе Бинар. Устанавливал у официального дилера, поэтому мои пожелания особо не учитывались. Просто я хотел, что бы в систему охлаждения врезались после печки, тогда не нужно было бы кидать два длинных шланга над двигателем, но мастер сказал, нужно врезаться перед печкой, иначе якобы возможно завоздушивание и преждевременный выход Бинара из строя. Когда почитал инструкции по установке Бинара и Вебасты, там везде рекомендованно устанавливать их перед печкой. Если честно, не знаю почему, но на мой взгляд в таком случае идет лишняя потеря тепла, т.е. когда подогреватель не работает, антифриз из двигателя сначала по шлангу бежит в неработающий подогреватель и только после этого по другому шлангу в печку. Поэтому вопрос, стоит ли переделывать или оставить так как есть? Во всем остальном остался очень доволен. Забор топлива сделали из бака, трубку протянули вдоль родного топливопровода. Выхлоп вывели под днще. Установили ДжСм модуль. Подогрев можно запускать с пульта в салоне, можно выставлять таймер, можно запускать с сигнализации, можно с телефона звонком или СМСкой, можно на телефоне смотреть состояние и работу подогревателя. Можно отдельно включать помпу, можно установить автодогрев на работающем двигателе. Т.е. функций дофига и что очень приятно, все работает. За первые пару дней раз 30-40 запускал в разных режимах.

Менял радиатор печки в своей машине год назад. Ставил оригинал, процедура очень трудозатратная, для людей обладающих феноменальной усидчивостью и терпением, поэтому, ставить плохой аналог, который может потечь, выйдет еще дороже. Мне делал товарищ, заодно сделали вибро и шумоизоляцию моторного щита и торпеды, правда, чуток пришлось больше разобрать. При сборке, все стыки воздуховодов обклеивали армированным скотчем, было много разрушившегося, старого поролона, меняли на новый из комплекта шумоизоляции. Пыли и грязи было везде очень много. Настраивали все заслонки печки, что бы все работало легко и корректно. Сделали ревизию всей проводки, что то пришлось паять и перематывать. Вообще вид машины со снятой торпедой очень удручающий, количество проводов и их сплетения зашкаливают. Заменили все не горящие лампочки на панели и приборке, светящиеся панели отмыли от налета. Заодно еще втулки на рулевой колонке поменяли. А моторчик печки, если он нормально работает, привентивно менять нет никакого смысла.

Тоже менял на 510 тысячах. Особо никаких изменений не уловил. Была порвана всего одна передняя с права. Поменяли часа за четыре. Закисших болтов не было.

Твоё дело, но встречи с руководством ЦБ и РСА посещаю.

Можете считать, что информация из первых уст. А вообще, по проблемам электронного полиса много информации на специализированных форумах страховщиков. Т.к. самим страховщикам электронное ОСАГО нафиг не нужно, то проблемы не скоро исчезнут.

У электронного полиса, как и у всего нового, пока еще много проблем. У некоторых деньги с карт снимались, а полис не формировался. Если не верно занести данные в заявление, можно получить большие проблемы, как с выплатами, так и со страховой историей. Уже в нескольких регионах руководители ГИБДД высказались, что у них нет возможности проверять достоверность электронного полиса, распечатанного на обычном листочке, поэтому будут выписывать водителям штраф, а дальше водитель пускай доказывает, что не осел.

Маркетинг, кто во что горазд. Лишь бы продать. Цены на Маверики на официальном сайте, даже в горячие летние месяца выше, чем у посредников. Логика- товар известный и раскрученный, человек решил купить, заходит на официальный сайт, изучает товар, далее смотрит где ещё продают, видит цены ниже, чем у производителя, инстиктивно срабатывает рефлекс, раз дешевле чем у производителя, значит халява и надо брать.

Если в тишине в морозное утро заводишь машину, то при повороте ключа, сразу слышен щелчек, далее через 5-6 секунд гаснет лампочка на панели приборов, через 10-15 секунд слышен второй щелчек, это отключается первая ступень, через полторы, а то и две минуты слышится третий щелчек, т.е. свечи перестают работать. В морозы до 25 градусов я жду когда свечи отработают секунд 20, считаю про себя и запускаю. В более сильные морозы, полностью выдерживаю один цикл работы свечей, т.е. жду около 2-х минут, затем выключаю и включаю зажигание, жду опять секунд 20 и после этого запускаю машину.

В свой 1HZ заливал масло Тойота 10w30. В этом году в морозы около 25-28, стало давить масло из под фильтра при запуске утром. Почитал интернет, пишут, что похожее по характеристикам на Тойотовское масло - масло Идемитсу Зепро 10w30, только более устойчивое к морозам. Как оказалось, у нас в магазинах этого Идемитсу дофига, даже официальный дилер есть. В общем, купил. На банке написана температура потери текучести -45 градусов. Конечно слабо вериться. В эти дни заводил машину при -28-29. Масло из под фильтра не давит, на щупе вид нормальный, лампочка масла на панели в морозы гаснет значительно быстрее, чем гасла на Тойотовском масле. Т.е. по ощущениям Идемитсу действтительно более приспособлено к холодам, чем Тойотовское, хотя у обоих маркировка 10w30.

Если поискать в интернете, то 3-4 тысячи, это стоимость лесенок из черняшки, как правило, б/у. Стоимость алюминиевых и из нержавейки, значительно выше. Когда выбираешь палатку, то сразу обращаешь внимание, что стоимость палаток с каркасом из алюминиего сплава, как правило, в два раза выше палаток с каркасом из фибергласа.

Замахнул и ещё захотелось написать. Большой плюс для владельцев и он же большой минус для покупателей 80-ок это то, что они нормально работают и едут даже будучи уже давно мертвыми. Как- то обратил внимание на одну 80-ку которую пригнали к мастеру, который делает мою машину. Машина полностью в стоке, внешний вид идеален, внутри потрепана. Я посмотрел и говорю, какая хорошая, на что мастер сказал, что её только под пресс. Начал мне показывать очаги ржавчины, гнилой проводки, трещины, но я ничего не видел, только после того, как знакомый начал поднимать и опускать руками морду машины, я увидел, что она фактически отвалилась от основного кузова. Другой раз к знакомому загнали для диагностики свежекупленную 80-ку с просьбой оценить состояние бедствия. Когда машину подняли, то даже я увидел что все сайленблоки развалились, а все то, что может быть деформированно - имеет такие следы, что ощущение,что били кувалдами. Мастер после осмотра спросил владельцев, что- то особо беспокоит? Те ответили, что особо нет и машина для леса, в итоге по заверениям мастера машина ещё может ездить и ездить и ремонт не целесообразен.

Dmitro, вы внимательно пробегите темы по 80-ке, как работают стеклоподъемники, качество головного света, как согреться в 80-ке зимой, как и где настроить ТНВД и как на hd-ft настроить форсунки, как бороться с ржавчиной, что лучше капиталить двигатель или купить контактный за 200 т.р., как часто менять жидкости и сколько это стоит, да и расход соляры у 80-ки нифига не 8-10 литров на сотню, сколько реально стоит переборка переднего моста, тормозной системы и что делать если проблемы с рулевым редуктором на леворукой машине. Это только часть перечня с которым сталкиваются большинство владельцев 80-ток. Во всяком случае я почти со всем столкнулся. Может тогда у вас пыл поутихнет по поводу покупки. А то, что на 80-ке комфортно ездить в городе, говорят только фанатики этой машины для которых это образ жизни. Я когда на своём тракторе (так у нас часто называют 80-ки с 1HZ на механике) приезжаю в большой город с пробками и многополосным движением, то просто офигеваю от его динамики и маневренности. Машина явно не вписывается в ритм современного города. Но для машины выходного дня, поездок на рыбалку машина шикарная и все её прелести раскрываются именно вне города.

80-ка хороша как вторая или третья машина в семье. Как единственная, да ещё по городу- ну её нафиг. Круйзер действительно хорош тем, что может ехать даже если в нем все ушатано до безобразия. Только езда это очень не комфортная, а ремонт машины такого класса не дешевое удовольствие.

Покупал у Жоры алюминиевую лесенку на свою 80-ку. Сделана отлично. Почти ничего не весит. Встала в натяг, нигде не болтается. Сверху подложили двусторонний сктотч, под нижнюю площадку по всему периметру кусок пористой резины и закрутили болтами. Открывать дверь, пользоваться замком не мешает, номер не закрывает. Если не часто лазить и аккуратно, то с дверью, думаю ничего не случится. Внешне машину украшает. Сейчас фото сделаю и постараюсь выложить.

Хорошая лодка для речек без волны. Мотор можно хоть 15, хоть 30 л.с. Плоскодонка, с относительно крепким днищем. Можно под водометом ходить.