Slv007

Эта подогревалка от 200-ки, в принципе бестолковая вещь. Подаёт тёплое топливо с форсунок, на подачу в ТНВД, (на 200-ке две обратки, с топливной рампы и с топливных форсунок, но это не точно) в крышке топливного фильтра стоит биметаллическая пластина, на холоде открывается, соединяя теплую обратку с подачей, через 3.5 мм. отверстие, когда тепло, за бортом, клапан закрывается «отправляя» теплую обратку на прямую в бак. Система перекачивала с европейцев, так же встречается на корейцах. Система ни как не поможет при холодном запуске, так как завязана на тёплую обратку, и ни как не избавит обладателя от парафина в топливном фильтре. Зачем вообще подавать теплое топливо на ТНВД, не понятно, ему и холодное пойдёт если его параметры находятся в зоне «зае…..сь» Еще на линии обратки с форсунок два охладителя топлива, один под капотом, второй на днище авто. Система муторная. P.S. «Городить» эту крышку с подогревом на другие тойоты, где она не предусмотрена, вот, уж точно лучшая иллюстрация рассказа «Левша» взял хорошую заграничную вещь и приложив не мало сил, энергии, смекалки, средств. Да и сломал её ))))) 1881 год, между прочим, а история актуальна и по ныне…… Из личного опыта, на улице -30 с гаком, постоянно, авто (LC200 1VD) ночует на улице, ни каких подогревов не надо, все хорошо и ездит без проблем

Штатный подогреватель топлива, на LC 200, не греет фильтр, а добавляет тёплое топливо из обратки, на подачу, после открытия би металлического клапана

А, что разобрались. Можно по любопытствовать. Тоже на 8-м цилиндре коррекция от 3-х до 4,5. На а остальных цилиндрах коррекция со знаком минус. Значит 8-й цилиндр надо смотреть, осталтные со знаком минус компенсируют бальшую положительную коррекцию на 8-м

LC200 странно сделан в ряде вещей. Во первых он действительно очень сильно откатывается назад на уклоне, прихолиться даже второй ногой педаль тормоза держать на крутых уклонах. Причём на, ближайшем родственнике Прадо 150 нет такого. Тормоза это вообще отдельная беда, но на Прадо 150, опять же всё в норме. Причём с технической точки зрения Прадик 150 и 200-ка очень похожи. Разница в массе автомобиля у них, по моему, около 100 кг., Про откат назад у 200-ки, думал даже, что какая то не исправность всё таки, но раз пишут у всех так, буду второй ногой педаль тормоза держать )))))))))))

ОГРОМНОЕ СПАСИБО !!!

Здравствуйте Скажите пожалуйста ОЕМ номер, тойотовский, данного конектора и пинов к нему, если есть. Хочу проводку фаркопа к штатной проводке подключить на 76-м лэндкруизере

В общем, завёл. Уж не знаю куда там воздух попал и, что это было, высадил свои аккумуляторы, купил новые. Крутил крутил, крутил крутил. Крутил и качал помпой фильтра иииии, только раз, и запустился при чём очень ровно без перебоев. Уже чуть на эвакуаторе в сервис не уехал)))))

Спасибо, это информация помогла, перестал в сторону клапана ТНВД думать

Топливо то идёт без проблем, патрубок с фильтра скидываешь, качаешь помпой, хлещет во всю, пальцем затыкаешь, помпочка "деревенеет" вообще мертвая, не нажать, тоесть давление набирает, кстати когда патрубок одет, качаешь она сильно то тугой и не становиться, так чуть туже, нажимается, постоит, опять мягкая, то есть давленре уходит куда то

Позиция под номером 33, он же SCV клапан, он же редукционный. Там других клапанов то и нет, только датчик температуры топлива, еще и всё, вроде. Мне б узнать должно в обратку топливо идти при прокачке ручной «лягушкой» топливного фильтра или нет. Думается, что нет. То есть редукционный клапан травит в обратку. Но, блин, этот клапан стоит 20 000 руб., не охото поменять и убедиться, что не он (((((

Здравствуйте Вопрос из этой же темы. Лэнд 200-й , дизель 1VD не заводится , стартером крутит и всё. Как буд то топлива нет. Снял обратку, что над левым колесом, в бак идет. При прокачке ручной помпой идет соляра. Вопрос, так должно быть ? Или обратный клапан на ТНВД не держит ????

Новое дополнение, сняв обратку , что над левым колесом , с ТНВД в бак, я так понимаю, при прокачке ручной помпой фильтра идет соляра, должно так быть на 200-ке, кто знает отзвовитесь???? Или клапан на ТНВД не держит ???? Зачем вы это пишите ???

«Да, и дельные ответы пишут очень редко, ещё реже те, кто обращается за помощью в помощи с проблемами» А чего тогда на форуме все форумчане делают ? Понятно же, что дело в какой то ерунде, вероятность того, что тронул помпу подкачки фильтра и , что то серьёзное вышло из строя крайне мала, куда более вероятно, что то не серьёзное. Вследствии этого тащить на эвакуаторе к какому то горе диогностанту машину, вообще тупняк....

Здравствуйте Теме 7 лет и не одного дельного совета. Не может быть жешь, что б ни кто не решил проблему. Срочно нуждаюсь в совете. Ситуация, land 200, 2011-го, дизель. Сигнализаций/блокировок/иммобилайзеров ни каких нет. Как холод, плохо заводился, топливо уходило, приходилось подкачкой на фильтре качать и заводился, решил я эту подкачку сменить, мож в ней обратный клапан и он на холоде не держит. Сменил. Машина завелась, отработала минуту, может две и заглохла, и все, стартер крутит, признаков жизни, ноль. И подкачивал, и при крутящем стартере качал, подкачкой и обратно старую уже поставил. Ни в какую, аккумуляторы сели и все. Думал мож шланги перепутал, вроде нет. Может у кого есть идеи. Только просьба без советов, типа, ехать в сервис на диагностику и т.д. Так как такой способу конечно же известен ))))))))))))

Втулку, шлицевую, разобьёт более твёрдый (износостойкий материа) , на безопасность повлияет, вал не спроста наверняка сделан таким, не прочным, да и технологически сложно (дорого) шлицы точить

Подтверждаю, работает, огромное спасибо за фото, стучало вообще жесть, сейчас тишина, обожаю такие решения просто, дешево и надежно , настрящая инженерная смекалка ))))))))))))

Решил проблему, при помощи шнура мини VCI , спасибо RomanoffVlad с Drive2, за подробное описание процедуры, был не одет конектор МАР сенсора, что на задней части интеркулера, ошибака Р0108. Правда диагностическая программа Toyota Techstream, тоже не давала ошибку удалить пока фишку не одел, так, что вполне возможно, что и с самодиагностикой обнулилась бы, одев я фишку сразу

Разве вставить перемычку, удалить за 2 минуты ошибку и ехать дальше, это усложнение жизни ))))))) под рукой нет сканера, а в сервис тоже ехать надо, только что б удалить ошибку , по мне так вот это как раз усложнение......

Самодиагностика на 200-ке, производится стандартно для тойот с диагностическим разъёмом DLС3 под рулем, то есть перемыкаем контакты CG и TC, включаем зажигание, считываем коды ошибок по минанию лампочек, а вот как почистить память не понятно, стандартный метод с нажатием на педаль тормоза в течении 3-х секунд не работает. Мож у кого есть идеи ))))??? У самого ошибки висят в памяти после того как покрутил стартером со снятым впуском, и не как их не убрать, авто не едет ни фига, в аварийном режиме находится, уж и аккумулятор отсоединял на сутки и ни как (((((( Я пишу о дизелльном авто с двигателем 1VD

По маслу, сколько людей столько мнений, любое, лиж бы соответствовало документации ACEA A3/B4, 5W30, если нет саженого фильтра, если есть то ACEA C3, эт все касаемо дизеля, ну и главное, что б не подделка была. По мне лучше именитого бренда, что нить, многие скажут, да ну, переплата за бренд, да это так, но а как ещё вещь стоющую купить, оценить качество масла обывателю не возможно, блогеры и обзорщики все прикормленны всякими равинолами и идемитсуми, их не предвзятость под вопросом, вот и приходиться платить.... На счет объема масла, реально затупил, его там максимум 9,2 литра, подвёл меня интернет подборщик масла , а книги нет, вот и залёт (((((( ну ни чего )))))))

Да втулку эту не выкинешь и не снимешь так просто, там специальная конструкция и два стопорных лепестка, которые необходимо загнуть, а втулку провернуть и только тогда она снимется, можно конечно и силой выдрать, но только силой и выдрать просто по запарке ее ни как не отстегнешь. Таким образом вообще все эти истории с клином ДВС, из-за не установленной втулки, смотрятся в другом свете. Это может произойти только если сменщик по какой то причине выдерет ее а потом выкинет, специально. Я ещё могу понять ну захотелось помыть стакан, там действительно скапливаются отложения, дело нужное, ну для этого выдернул силой втулку, не разобравшись в принципе ее крепление, но как можно ее обратно, пусть и не защёлкнув в зацепы, не поставить.......... И ещё дополнение по количеству моторного масла, везде пишут сервисный объём 9,2 литра, полный объём вообще под 10 литров, короче жахнут не глядя 9 литров и, что вы думаете, выше верхней отметке теперь на щупе, причём бодро, придётся теперь шприцов через втулку щупа откачивать, так, что будто бдительны.....

Порыв интернет так и не нашёл подробной инструкции, единственное англоязычное видео на ютубе, болтается , где хоть показан процесс хотя и часть нюансов оставлено без ответа. Наш же брат всякую х......ню выкладывает фото отчеты кто как в сервис съездил с подробным фото отчетом заказ наряда, и всякую такую шляпу, на Х....... Я ты это выкладывать, кому это нужно.......... В общем стакан с масляной вставкой находится в передней правой нижней части двигателя, он пластиковый, что б его увидеть надо снять, правую часть металической защиты. На дне стакана имеется сливная пробка , для слива масла из самого фильтра, она откручивается квадратом 3/8 (10мм), далее вставляется пластиковый сосок идущий в комплекте с новой вставкой и сливается остаток масла, можно и так сразу весь стакан скрутить, коль нет квадрата, но грам 150 масла, выльется, готовьтесь. Сам стакан откручивается при помощи спец кашки 64,5-14 , либо цепным, ремённым съёмником , главное что захват был снизу а не в бок, для слива масла необходимо открутить пластиковую заглушку, два болта, и доступ к пробке картера открыт, всем удачи фото прилагаю

Первым делом при не адекватной работе задних дворников, надо смотреть жгуты проводов на стыке дверь кузов, либо контактный диск внутри самого привода дворника