TurboVegetable

Про 100-ку тоже говорили, что воо, гуамно... Дрова... Про 200 тоже. Даже дизеля. Все плюются, но покупают. И я уверен, что через 10 лет и 300 на GR-FE будут покупать с криком: Крузак тема, Крузак тачка. А Танки, Хавалы, Джили, Лифаны, Байды, Чери, Донг Фенги, Хрененги нахрен будут ни кому не нужны. Как-бы, китайцы тоже не один год на рынке. И даже не 10 лет. Больше. С начала 00-ых. И что-то я вот китайся старше 10 лет виду очень редко. Но любых японцев, немцев, да даже ОПЕЛЬ и Форд на любой вкус и цвет. 20-30 летние ведра ездят! Ну ни чего, баба пойдет. Противная немного, но сиски хороши. Смотрел пару видосов, не на сиски. Хотяяя.. Ну не суть. Технической составляющей мало у нее. И как-то скучновато она рассказывает. В общем, сисями она аудиторию заняла)

Из той-же пластмассы, что и немцы. А уж тем более, китайсы. ######. Не может качественная машина 2,5 ляма стоить. Просто ни как. А тем более, собранная с нуля. Бл. Я как инженер тебе говорю. Создать платформу, протестировать, сертифицировать, безопасность, хуясность. Ценник в несколько ярдов долляроф. Создать мотор с нуля, аналогично. Там заоблачные суммы. Представь, лет 5 инденероа 500 создают машину. Пусть даже 3 года. Каждый из них в год получает... Лямов 10 рублей (лан, про кетай речь, чуть меньше. Ляма 2 в год, если, конечно, это школьники с уроков труда. В среднем. + Оплата помещения, закупка материалов... Короче, ценник голова трясется, я цифр таких не знаю. И по итогу, контора, затратившая хренлион, а скорее всего в тоннах золота, тонн золота на создание ведра, продает 100 тысяч машин, точнее, одной модели за 2,5 ляма рублей. Я не экономист, конечно, но экономика тут явно не в чате. Либо машина создана из говна, либо безопасности нет, либо платформа спиззена... Либо компания тупо в убытках. Эт. Допустим, все есть. Платформа, агрегаты. Ни чего разрабатывать не надо. И вот. Вот... 2,5 ляма... Разрыв шаблона. Типа навороченный кроссовер среднего класса.. Это либо компания в убытках, либо надо реально из коровьего навоза машины собирать. Просто в голове цифры конфликтуют. И кстати, в ТАНК 500 мотор чуть чуть спиззенный у Фольксваген. Страхоебище какое-то. Как Тесто Кибер Срак. Это... Ты это... Лисян... Или че там... Электро которые... У нас их много, мож не Лисян, я вообще хрен знает, с этими китайцами и их неймингом, фенг, донг, хуенг... Как там, огласите список. Ты это владельцам этих машин расскажи, что гоняют и бед не знают))) Отваливается все по очереди.

Не сомневаюсь, что в ТАНКАХ привод от кроссовера, а не внедорожный! Танк 500, например. Мост. Задний. Брутальный. Да и весит машина как танк. До первой зимы, правда, дальше Бобры творят свое дело. С муфтой дисковой!!!!!!! Дисковая муфта!!!!!! Итак, шотакое муфта? Торсен, Халдекс... В данном констексте речей о ТАНК 500, по этому прошу, тапки не снимать. Это как блокировка, только блокировка от крутящего момента. Муфта - это ерунда, установленная в РК или перед редуктором моста, для перераспределения момента по осям. (В случае с блокировкой в оси, установлена в дифференциале, работает оно не часто, если что, на минуточку, а если часто, то ей финиш приходит, вспомним ЛСД блокировки еще). Не 50/50 распределение по осям! Так или иначе перегреется и эффект кончится любой. Есть несколько их типов. Чаще всего это блок из алюминия, привинчен либо к хвосту кпп, либо в РК, либо между караданом и задним редуктором (передним редуктором, не суть), внутри которого пакет фрикционных дисков, либо один диск (в принципе, вообще не долго работает), управляемый механическим (сам от вращения узла) или электронным путем (электроклапаны). Муфта - это все, что только можно придумать, через какой узел распределить крутящий момент на заднюю ось или переднюю ось. Муфта создана для перераспределения крутящего момента по осям, а не жесткой передачи 50/50. А шотакое "пакет фрикционов? Вот диск сцепления видел от батиного Москвича? теперь представь, несколько таких маленьких, диаметром 100-150 мм, бывают и меньше (в зависимости от машины и рассчитываемых нагрузок). И тоньше раза в 3. А еще они купаются в масле. Теперь представь ТАНК 500. Прикинь его вес. Прикинь нагрузки. А если прицеп прицепить? Как думаешь, через сколько в машине останется передний привод, или задний, в случае с муфтой на переднем мосту? Далеко оно НИ КОГДА В ГРЯЗИ НЕ ПОЕДЕТ. Ошибка перегрев муфты и крики водителя: мужики, гля, задние (или передние) колеса крутятся? Нет. Ок. А мы по самые помидоры, ну хотя-бы по мосты в болоте сидим и ни куда не едем. Вот, на пальцах, принцип работы муфты. Кстати, после пары тройки перегревов узла, можно заказывать новый. Гарантия, кстати, на Танк 500 7 лет... Но гарантия китайца - не гарантийный случай Ни чего не напоминает?! Больше лень искать)))

Очень сомневаюсь, что 50/50. Муфта нужна не для жесткого распределения момента по осям 50/50 на постоянке.

Вот хочу поспешить ответить, не полениться, найти видосики про то, какие же китайся прекрасные машины, с точки зрения не человека, который купил себе это дрышло, а с точки зрения грамотного человека, технически грамотного. Но ловлю себя на мысли: а на кой черт мне это доказывать, а главное - кому. Что-бы сменить свой Ленд Крузер или, пускай, брендового немца типа Мерседес или БМВ на кетайский Хавал - это как минимум надо на учете у психиатра стоять. Естетсвенно, если человек, в лизинг берет старую 100-ку с пробегом 300 тысяч км по третьему (!) кругу, то с большой долей вероятности попробует что-то еще... Патрола... Или Паджеро... И лишь потом, если он, снова-же, методом ошибок попал на учет к психиатру, купит себе Хавал. Хавэйл... Черт проссышь как обзывается. Даже нейминг понятный придумать не могут. И делают запчасти на эти дрышла, до сих пор, как и пуховики, школьники на уроках труда. Я, бл, ни одного китайся чинил. И с каждым одна история: допили запчасть напильником сам, если хоть как-то подходит. Может и не подойти. Я давным давно, в этой теме уже писал про каталоги запчастей. Да, что-то там наковыряли. Но это такое сырое кривое... В коробке при получении запчасти с большой долей вероятности лежит запчасть к твоему не подходящая. А еще и кривущщая... Про Джили скажу коротко. Почему в Беларуси их покупают. Они сделаны, собраны, в Беларуси. На них кредит льготный под маленький процент. Люди хотят новую машину, но кроме как купить практически любой Джили или Ладу Уэсту - возможности нет. Вон, на Ланкоре в Минске. Лесник в очень не плохой комплектации - 6,7-7 млн. А Атлас Про Лакшери 4вд на вариаторе - 2,5 млн (Кстати, про кетайские вариаторы мы еще поживем увидим, а ты загугли про CVT Subaru, для саморазвития чтоль). О чем может говорить такая цена? Правильно. Машина не может быть в нынешних реалиях такой дешевой. Она тупо собрана красиво, но из говна и палок. Менее 10 тысяч пробега, а салон уже пошарпан. И очень заметно. А еще защиту оторвало. С крепежными болтами из кузова с мясом. Красота... Цена = качество. И ни как иначе. Сколько там лет Cherry Amulet? Лет... 20? Вот посмотрим на твой Хавал через лет 20. Вид будет не на много лучше. И при всем массово, а не как у ТЛК 100 1998 года: один сгнил, чуть подразвалился и его продают, а 10 живых и на них все ездит дядька, который его новым покупал. Что касаемо китайся оборудования, то мне тут уже навтыкали, я не верил. Я еще пару лет назад покупал китайся оборудование. Естественно, за тем, что ценники на нормальное, проверенное, в три дорога. Но. Вот например, 2-ух стоечный подъемник, 4 тонны. Не самый дешевый Китаец. После поднятия штук 10 хороших железных Жипов, массой 3 до 3,5 тонны - погнулись лапы. Стопора лап перестали фиксироваться в связи с этим. Беглым взглядом, подумал, что палец лапы. Ан нет... Сама лапа согнулась. Т.е. был запас прочности, которого оказалось недостаточно. Максимум легковушки поднимать такой ерундой... 4-ех тонной. Шиномонтажное оборудование китайся. Аналогичная песня. Для R15, R16 колес нормально. Но когда бортируется литой диск R19, станок просто выгинает в макаронину. Хочу ли я купить китайское оборудование подороже? Нет. Аналогично с машинами. Нет. Я не хочу машину, которая на трассе в паре тысяч км от дома отрыгнет. Даже, 130 4Раннер 1989 года без проблем проедет, если перед поездкой обслужить масла, фильтра, ходовую что где сломалось. А в китайце нет уверенности. Да и в Тойоту запчасть я могу купить завтра - бу, новую, китайский аналог что-бы хоть как-то доехать, а в китайца - нет. Надо ждать пока школьники выпилят на уроках труда новую запчасть, на которой я не факт, что вернусь обратно. Гарантий нет ни каких. Значит, у меня не будет китайской резины....

У знакомого на Митсубиси Дрочилле стояли гуд ричи ат. Он купил Сайлун ат. И как-то жестковато стало. Но это имхо. Триангл тоже большой выбор предлагают, но как-то... Не знаю) Maxxis хочу испытать. Но пока нет подходящей машины. Вот куплю HZJ78, и куплю Трепадоры, да побольше

Ну... Крышка сгнила, может, купили и поставили от бензинки

Та фиг с ним. 9с - 100 км/ч. Мотор 3 цилиндра турбо. С зазорами клапанной крышки, крышки цепи Грм в 3 мм. Сколько раз он сможет 9 секунд до 100? А как насчет ситауции с глюками и ремонтами у дилера? Процент сломавшихся машин огласите кто-то в сравнении Хавал и, допустим, Мазда, что-бы быть нейтральными. Кстати, чем плоха китайская резина? Я просто хрен его знает, ни когда не ездил на китайской резине. Говорят, Maxxis хорошая. В этом году купил Kumho лето. Ну это Корея, но завод у них в Китае. Просто в нашей деревне кроме Триангл и Белки ни чего не предлагают, по моим размерам. Я-б купил Nitto, Toyo, Yakohoma, но их не хотят везти. Недели 2 Kumho ждал. Ни чего, мягкая, не шумная, цепкая, аквапланирования не замечено как явления. Доволен. А вот на сколько хватит - вопрос. Думаю, сезона 2. Хотя, посмотрим.

Ахахаххахахахахаха! Все будут китайся брать! Ахаххахахахаээахаэаэаэаэахаххахахахах! Ты это не мне рассказывай, ок?

То что Тойотовский мотор отваливается не в Тойоте, это как акпп Айсиновские в Вольве ХС60. Отваливаются как иголки с новогодней елки, простоявшей до апреля месяца. А в Тойоте аналогичный акпп ходит до конца жизни Тойоты. Кузов сгниет, а акпп живой. И эт.... Это не те моторы, Хавал разрабатывает, где крышки цепи новые с зазорами в 3 миллиметра?) Они, бл, новые уже вертолетом кривые. Кстати, не мало тех, кто разочарован. Интересно еще вот что. Есть статистика людей, которые не меняют марку. Это БМВ, Мерседес, Лексус, Тойота, Субару. Но в этой статистике до сих пор нет китайся. И наврядли будет. Это одноразовые машины. И чем дальше, тем менее пригодны к длительным срокам эксплуатации. Конечно, в сравнении с 2008 годом китайцы молодцы, далеко шагнули. Я ни чего особо против не имею. Но Хавал, Танк и прочий шлак, в том числе и дизайном, коего собственного просто еще не придумали, пока это все еще полный шлак. Все сырое, кривое, косое. А фантик красивый. Будем жить и наблюдать. Но наврядли я на своем веку куплю себе китайся. Ахахахаххахаха. Вы, Батенька, на Субару не ездили. 1,5 атмо на вариаторе не поедет. 2,4 атмо на вариаторе вздрючит любого до 2 литрового турбо китайца.

Есть такая. Но смысл? Я с этого денег шибко не зарабатываю. Это больше, как развлечение в свободное время. Да. И на 30-ти летней аналогично. Но только если машина японская. При всем, ни единственная машина такая была. Вот только кузова... Со средним пробегом 15 тысяч в год вполне проходят 60 тысяч с обслуживанием масла, фильтра, колодки. Дальше меняешь ремень грм со всеми вытекающими вокруг: сальники, прокладки клапанной крышки, что где запотело/потекло, осмотр электропроводки, датчиков. Что-то по ходовой меняешь: шаровые, наконечники, тяги. Пролетел 120 тысяч, снова грм со всем необходимым, всю подвеску выкидываешь в мусор, стоит заметить, 60-70% будет живого, ставишь новое. При правильных датчиках, а это оригинал, их менять не надо, если они работают. Более того, о топливном насосе и топливной. Хорошее топливо. На этом все. Для бензинок не стоит допускать низкий уровень топлива. И бак не сгниет, если всегда будет полон и насосу хорошо. Японская машина - не Фольксваген. Не рассыпется и не сломается. Просто хотя-бы изредка придерживаться регламента замены железяк.

Ты хочешь сказать, что Geely, которые черпают свои познания с Вольвы, хуже Чери? Или Грейт Валл - Хавэйл? Сомневаюсь. Очень. Либо Вольво совсем дрова. Впрочем, у Вольвы защита двс отваливается. ХС60 которая. Про другие не скажу. Ок. Возьмем Джили Эмгранд Х7 и Chery Tiggo 3. Из... 2018 года. Как бы 6 лет... Итак. Самый выживший - Geely. Самый качественно собранный - Geely. Самый менее ломучий - Geely. Я как в сфере обслуживания авто работаю, так приходится ковырять эти ведра. Chery Tiggo куплен клиентом со вторички с пробегом в 45 тысяч км. Сейчас вишневый кроссовер с рыжими пятнами: крышка багажника, низы дверей, капот. Про швы заводские молчу. Были проблемы с печкой, была течь антифриза. За 2 года человек проехал тысяч 15. Geely Emgrand X7. Колодки. Только колодки и масла. 90 тысяч пробега. Есть сколы на крышке капота от камушков. Есть пару мест со вздутием краски, в связи с коррозией металла. Есть рыжие швы кузова. Бит был... В дверь. Дверь сделана у дилера. По ней вопросов нет. Джили в салоне приятнее. Но пластик царапается. Даже у Geely Atlass Pro, с пробегом менее 10 тысяч км. Я молчу про салон Chery Tiggo. Там все плохо. Сама Джили, визуально, собрана лучше. Но, блин. Почему в Лесничем 2019 года, с пробегом в 100 тысяч км пластики более изностойкие? Когда Субару ни когда не пытались сделать салон качественным. И это в принципе, не скрывают. А Вот сидение водительское гамно. Есть дырочка от кривожопых. В остальном. 100 тысяч пробега. Ну болезнь Субару - чуть запотевание рулевой рейки. Прям пол сантиметра. Все. Масла, фильтра, колодки. Рыжиков, вздутий лкп нет. Кузов без рыжих швов. До кучи есть EyeSight. Иногда мешает, у нас не везде полосы нарисованы на дороге. В Атлас Про аналогичная проблема. Только 10 тысяч пробега, а есть глюки в работе новомодной электрики. В Субару сидеть куда приятнее. И при этом качество интерьера не на много лучше, чем у Эмгранд Х7 или Атлас Про. Машина сама резвее, устойчивее и приятнее. Ну еще штатный выхлоп Шпорт бубнит прикольно) Говорят, в Кетае нет кетайских машин

Товарищ и бухгалтер купили Geely Atlas Pro. 2023 года, гибрид, 3 цилиндра турбо, вариатор. В декабре прошлого года. В одно время. У одного 4вд, у другого перед только. У обоих оторвало, точнее, разорвало в клочья от тяжести снега - накой хрен защита, не защищающая от снега, оторвало защиту днища и крепежные элементы, шпильки, этих защит из кузова. Риск коррозии в местах порченого покрытия кузова шпилек крепления защиты. Мокрый снег забился во все щели в районе топливного бака. (могу обе защиты кинуть рядом и сфоткать в понедельник, кто не верит, обе в мясо). Более проблем не обнаружено пока. При тест драйве Форика 2021 года, Форда Эскейп, оба сказали, что Субару лучше, чем Джили и Форд. Другой товарищ, купивший уже года 4 назад Джили Эмгранд Х7 комфорт, успешно от него избавился, купил Тигуан. Больше на китайся не тянет. Всем спасибо.

Хороший аппарат! Но места маловато. Все-таки он на базе Импрезы. Так что, если нужно что-то просторнее, то смотреть в сторону новых Аутбэк. В остальном, масла в вариаторе по регламенту, масло двс раз в 7 тысяч км и сносу машине не будет. А еще есть фигня. Очень сложно удержаться от нажатия на педаль газа... По трассе едет хорошо, быстро, можно и 200, устойчиво. По грунтам, грязи на рыбалки и грибы тоже едет хорошо. Вот сам сейчас сижу и думаю.. Люди после 200 покупают 300. А я купил 100. Теперь надо брать 80 или 70. Сам сиду и думаю. 78-ого хочу.

Вижу цену 7 млн. Только вопрос в том, на сколько быстро мне надо продать машину и надо ли вообще ее продать? Короче, кому она надо за эти деньги? Думаю, средний ценник 1,7-2 млн за состояние сел поехал, год после замены масла капот можно не открывать до следующей замены масла. 105 всегда дороже была. На 500-700 тыр в среднем. Я свою последнюю 100-ку за 1,4 продал. 00 год. Вижу в этом вполне адекватный ценник и весьма быструю продажу. З.Ы. купил дешевле, но и много чего сделал Ушла быстро. После продажи рожу не набили, звонков не поступало

Кнопак многа. Лучше так: вкл, вкл. Тудой и сюдой. Все. Физические рычаги, рубильники...

Тогда можно! В лс напишу почту)

В этом году времени нет этим заниматься... Не готов. Еще и типографию найти. Так что на следующий год

После GX4000D отец привез вот такую штуку! Это уже 90-ые были)

Аналогично! Делал угловые полки и вешал на стены в своей комнате. 2 штуки в 2 угла. Вообще огонь! Пол километра от дома было слышно! И вот к такой штуке подключал! Только черный был... У меня сосед буквально месяц назад 2 таких выкинул... Говорил ему продай кому, а он: накой они кому нужны... И выкинул... Я-бы купил сейчас S90 и усилитель... Эххх.... Было же время! В конце 90-ых тоаарищ привез из Европы английские колонки со встроенным усилителем. Блестящие хромированные крутилки... Высота 1 блока колонок + усилитель 150 см. Было 2. Лупили, штопипец)

Плюсую. А может, и конкурс. Например, за май месяц, допустим, есть несколько человек с нужными майскими фото. Хотя, разместить можно и 2 машины на страницу. Главное - хорошее качество фото.

Печалька. Жене календарь нравится даже больше, чем мне Хм.. На этот год не успею, если в следующем году с календарем не будет вариантов, попробую принять эстафету. Все-же, может, в Беларуси дешевле будет

Аналогично. Я как-то эксперементировал с маслами и по итогу залил Мотюль. Теперь везде и всюду лью. И тут в точку... Хотя, в Субару клубе далеко не все льют Мотюль.

От 185-го Раннера, Сюрфа, Прадика. 95, 120 дорест. Вот только не помню, на 215 Раннере, по-моему, по началу тоже 5VZ-FE стоял... Еще вкорячивали в Тойота бусики его. И в Газ Волгу какую-то, которая даже серийно немного выпускалась или нет - хз.

Беларусь, Витебск. Очень нужен автослесарь или шиномонтажник на постоянную работу. Достаточно базовых умений проведения сервисного технического обслуживания, осмотра ходовой части или шиномонтажа. Желание учится и работать в коллективе. График работы с 9:00 до 18:00, понедельник - пятница. Официальное трудоустройство. Зарплата каждую пятницу, 40% от выполненной работы. От 50 тысяч рублей в месяц.