grebambr

Всех благодарю за помощь и поддержку! Вспоминал рекомендации для установки зажигания- прокрутить шкив КВ до метки 0, проверить положение поршня в первом цилиндре, если это не ВМТ, то сделайте ещё один оборот КВ. И вот тут дошло где ошибся- когда менял ремень метку при откручивании болта КВ сместил, а по феншую КВ крутится только в правую сторону, ну я и дал Один оборот! Остальное всё выставил по библии, а дальше и началась паника и разбор и откручивание всего что можно. Всё вернул на свои места и с пол тычка завёл! Не зря говорят что дурная голова рукам покоя не даёт. Ну и везде есть свои плюсы-опыт получил. Ещё раз всех благодарю!!!

Температура уже неделю около нуля, в воскресенье было +5. Варианты пробовал все, за исключением врезки манометра в рампы и замера компрессии. Лампы гасли от не правильно установленного трамблёра(век живи, век учись) Манипуляции с маслом выполненные по инструкции поста № 42 тоже закончились ни чем. Завтра замеряю компрессию. И думаю- а может это ЭБУ? А может у самого мозгов не хватает...

Перемычка для постоянной работы насоса есть, лопата щёлкает. Хотя насос качает и без перемычки. Искра проверена на всех свечах.

Сомневался в топливном насосе, поставил точно рабочий тазовский Бош. Крутил стартером, ноль эмоций. Ещё раз выставил зажигание по меткам и ВМТ первого цилиндра. Искра убойная. "Быстрый старт" дал только хлопки в воздухан. Слил весь бенз из бака, залил 95-го и опять только хлопки в воздухан...ЭБУ или ДМРВ?

Проверил светодиодом разъём форсунки-срабатывает. Форсунку ХП на массу замыкал принудительно, ноль результатов.Проверил по библии разъём трамблёра, а там за 200 kOм. Искать трамблёр или датчики можно отдельно? Или я не там ищу?

А без манометра насос на исправность не проверить- типа объём перекачанный за время?

Промыл всю топливную систему, прокалил свечи, ни одной вспышки и свечи лишь слегка сбрызнуты горючкой.Весь вмозг уже сломал

Всем хороших выходных. Подскажите по топливной системе- с клапана обратки должно литься при работе стартера или только при заведённом двигателе?

С пассажирской стороны под бардачком стоит реле бензонасоса, там место такое не очень удачное. У меня его дважды заливало. Вскрой, посмотри.Заливает именно после дождя.

Капиталка пока подождёт, у меня строительство дома намечено в этом году, финансов не особо много.

Пока разбирал-собирал нашёл кучу мест требующих внимания, заменил сальник клапана вентиляции на правой крышке, за одно отдам форсунки в чистку. Заменил ремень ГРМ с роликами, пружиной и помпой, отчистил трамблёр, нашёл подгорающий конец на генераторе, заменил плюсовой идущий в подкапотный блок предохранителей(состыкован был разными по сечению проводами). Так что в пустую время не тратил.

Там грязи много, спирт не спасёт. Вчера окачивал, насобирал около литра грязи, а она на самом дне, где её насос и собирает. Фильтр забило за полтора месяца.

Метка на шестерне совмещённая с отливкой на корпусе соответствует метке на шкиве совмещённой с меткой 0 на корпусе нижней крышки. Проверено раз десять. Похоже нашёл причину. Форсунки льют, да только не бензин, хотя пахнет бензином. Заглянул вчера в бак, который промывал летом, а там такая смесь плавает по дну, да шариками перекатывается. Сколько мог слил, надо снова бак на промывку снимать. Фильтр топливный менял в ноябре-декабре. похоже где то на заправке залился остатками из ёмкости вместе со всеми донными отложениями. Вчера после неудачной попытки завестись плеснул бензина из канистры прямо под свечу... и решил вскрыть бак. Снял форсунки для промывки, заказал новые колечки для них,

-20 гр. для Урала это нормальная зима, сам родом из Свердловской области.

3 kw пушка, укутанный тентом капот, матрас за передними колёсами и при -20 и через 4 часа на капоте снег таял

Когда в мороз не мог завести зарядил аккум, а под машину поставил пушку на 3 kw и крутило так же, в душе надеялся что ремень оборвало, а получилось пол двигателя разобрал.

Распредвлы в порядке, оба шитфта на месте, снова выставил всё по меткам , а стартер крутит как будто ремня ГРМ нет. Остаётся шпонка колена, завтра буду пытаться снимать. Однако веселуха выдалась...

Точно. Всё как с завода, лёгкий налёт коррозии на штифтах и стоят они на местах, левый тоже.

Открутил болт на правом РВ, всё в порядке. Снял форсунки и ужаснулся Как же они лили,забиты ого-го как. Хотя свечи выворачивал и они были мокрые...Век живи, век учись. Буду мыть, по результатам отпишусь. Огромная благодарность всем за советы и поддержку!!! Многие тонкости и нюансы из того что уже делал ранее в машине нашёл именно на форуме.

Форсунки брызжут, компрессометр сегодня приедет, там и компрессию померяем. Стартер маслает не в пустую.

Сегодня с приятелем выкрутили свечи, ещё раз выставили всё по меткам,проверили ВМТ по риске на шестерне КВ и отвёрткой в свечном колодце. Трамблёр по меткам выставлен и бегунок смотрит на контакт первого цилиндра. Не схватывает, ни одной вспышки. Снова выкрутили свечи, плюхнули туда бензина и двигатель явно пытался заводиться потому как стартер прокручивал по чуть чуть и как будто клинило. После нескольких таких почти прокручиваний бенз видимо ушёл и дальше всё пошло как по маслу- ни малейшей вспышки, а стартер заработал весело. Вот по сему и подумалось что фазы газораспределения сбиты, стало быть дело в РВ. Раз есть искра, значит дело в правом, вот с него и решили начать. Визуально всё в порядке. Может попробовать держа РВ ключом покрутить шкив? При срыве шпонки шкив болтается на валу?

Пытались открутить болт правого РВ, сломали вороток Как проще открутить болты на РВ и можно ли проверить шпонки без снятия шестерен? Только пневмо гайковёрт не предлагайте, нету его. Снял крышку клапанную, там всё в порядке, ни каких ошмётков, наслоений, отстоявшейся гадости... Залит лукойл супер 10-40, до этого на этом же масле заводился при любой температуре с пол тыка.

В тепло не утащить, въезд на участок такой что на шнурке не вытащить, только своим ходом. Гаража нет, живу в съёмном доме, свой ещё в процессе строительства. Для замены ремня собрал каркас из досок и накрыл тентом, воткнул трёх киловаттную пушку. Не Африка, но работать можно и под капотом относительно тепло. Бенз воняет действительно отвратно, однако на нём ездил до этого три дня. Сигналка работает как центральный замок и к двс не подключена.

Прошу не кидать в меня камнями, потому как тем по поводу проблем с 3мяу в морозы много, однако...Пытался завести двигатель в -30. Стартер крутил с усилием даже при выжатом сцеплении. Завёлся, неуверенно чихнув пару раз заглох. Все остальные попытки завести ни к чему не привели, не было ни одной вспышки и всё маслалось в пустую.Были проверены: свечи, ВВ провода, наличие искры, давление топлива, время срабатывания форсунки ХП, саму форсунку, подавал напрямую питание на топливный насос. Почистил все контакты в трамблёре. Считывал ошибки- выдаёт 21 как я понимаю лямбда и судя по инфе найденной на форуме она может влиять лишь на расход топлива.Появилось предположение что проскочил ремень ГРМ, приобрёл комплект для замены ( ремень, помпа, пружина, натяжной и обводной ролики, болт шкива КВ). Всё выставил по меткам... и всё то же самое. Искра есть, бензин есть, ДМРВ щёлкает, двигатель не заводится.Появилось ещё кое что- когда крутишь стартером,секунде на пятой гаснут все лампы в приборке и слышно что лопата отщёлкивается, как будто коротыш... Всю голову сломал, уже всё что можно прочитал на форуме, остаётся только проверить массу на ЭБУ, но это на завтра. Выручайте!!!

Было что то подобное на 3мяу- при резком разгоне то моргала лампа, то тускло горела. Тормозуха в норме. Вскрыл датчик, оказалась подломана изоляция на проводах. Выпотрошил внутренности (выковырял заливку какого то компаунда), перепаял провода и залил всё силиконом. Почти 2 года и всё работает, а по началу грешил на проводку, уж больно много глюков было кроме этого.