Экипаж К2

Всем доброго дня! Хотел бы поделится впечатлениями от путешествия по Монголии, которое было совершено мной и моей женой Аней летом 2015 года. Автором рассказа является моя жена. На Марсе классно или ПУТЕШЕСТВИЕ ПО МОНГОЛИИ НА LAND CRUISER PRADO 78. «Со мной тоже такое бывает. Смотрю на карту — и вдруг возникает дикое желание отправиться неведомо куда. Как можно дальше от удобств и благ цивилизации. И своими глазами увидеть, какие там пейзажи и что в тех краях вообще происходит. До лихорадки, до дрожи. Но откуда в тебе это желание появилось, никому объяснить не можешь. Любопытство в чистом виде. Ничем не объяснимое вдохновение.» Японский философ и писатель Х. Мураками. Отчетов о Монголии уже написано множество и пройденный нами маршрут не является уникальным, но я все же решила познакомить Вас именно с той Монголией, которая открылась перед нами. Автопутешествие 2015 года было логичным продолжением поездки 2014 года. Ранее мы уже прошли маршрутом: Иркутск - Кяхта - Улан-Батор - пустыня Гоби - озеро Хубсугул - Иркутск. В Монголию мы влюбились и весь год ждали следующей поездки. Кроме того, в предыдущей поездке нам не хватило времени посетить каньон Хармен-Цав, он и стал основной целью нового путешествия. На этот раз мы решили путешествовать долго, не спеша. Нам предстояли 3 недели отпуска и 5 тысяч километров по бескрайней Монголии на одном автомобиле, экипаж состоял из двух человек: я и мой муж. Как и в прошлом году мы заезжали через Кяхту. Прохождение границы отняло около 3-х часов. При переходе через пограничный пункт Кяхта-Алтан-Булаг приходится платить монгольские «поборы», как например: санобработка машины (~80 р), дорожный налог (~350р) и самое обидное автомобильная страховка (~2000 р). Частично этого можно было избежать при въезде через Монды-Ханх, но мы привыкли оставлять отдых на Хубсугуле на конец путешествия. Я слышала, что с недавних пор при въезде через Ханх также стало обязательным приобретение автостраховки. Кстати, самый выгодный курс по обмену денег предлагает меняла в Алтан-Булаге, поэтому лучше сразу все менять у нее, чтобы потом не тратить время в поисках обменников и не терять на курсе. Ну вот, неприятный осадок от прохождения границы позади. И наш путь лежит в столицу Улан-Батор. Оказавшись на монгольской стороне сразу же чувствуешь резкий контраст с Россией – трассу то и дело пересекают стада животных, вместо домов – молочно-белые юрты. Помню, как когда-то мы нетерпеливо ждали первой встречи с яками. Увидев их в первый раз, несмотря на сильный ливень, остановились на трассе и пошли фотографировать этих внешне грозных, но по факту пугливых животных. Яки или овцебыки, при первой встрече вызвали бурю эмоций. Дорога от границы до Улан-Батора с каждым годом становится все лучше и за исключением нескольких участков, почти вся она имеет асфальтовое покрытие. В пути мы рассматривали юрты, раскиданные вдоль трассы, хозяйство монголов, их быт – все это видно, как на ладони. Особенно понравилось наблюдать за маленькими потомками Чингисхана, лихо скачущими на конях. Не переставали удивляться бесчисленным стадам овец, коз и табунам лошадей. Каждый раз выделяли для себя самого красивого и быстрого коня. С ноткой зависти смотрели за тем как естественно взрослые монголы скачут на своих лошадях. Немного не доезжая до Улан-Батора, мы встали на ночевку - просто максимально отъехав в степь от трассы. Питались мы тоже по большей части в машине - готовили пищу себе сами. Придорожных кафе в Монголии не так много, а если и попадаются, то особого аппетита не вызывают. Зато вдоль трассы достаточно часто попадаются гэркемпенги (гэр в переводе с монгольского - юрта), но заезжать в них у нас также не было необходимости, так как машина в поездке стала для нас домом. Несмотря на то, что Монголия – самая малозаселенная страна мира, порой нам было трудно найти место для ночлега или обеда, где бы рядом не было юрты. По началу это не нравилось, но потом мы смирились. Ближе к Улан–Батору юрт вдоль трассы становится еще больше, монголы продают молочные продукты прямо у дороги. Вместо привычных для нас церквей мы видим буддийские ступы и статуи Будды. Статуя Будды на подъезде к Улан-Батору Окутанный серой дымкой, Улан-Батор виднеется издалека. Попав в него на машине впервые, можно удивиться нетерпеливой и нервной манере езды монголов. Но ведь мы из Иркутска ☺ Так что мой водитель сразу сообразил, что в столице ездить по правилам считается дурным тоном и с легкостью маневрировал среди постоянно сигналящих монголов. К тому же у нас была страховка, а Улан-Батор оказался городом, где можно безнаказанно нарушать правила дорожного движения. В центре города мы долго не могли найти платную охраняемую парковку, в итоге использовали платную парковку одного из отелей. В Улан–Баторе мы планировали посетить знаменитый рынок Наран Туул Зах, который, к нашему огромному разочарованию, оказался закрыт. Сама же душная и суетливая столица вызвала желание поскорее вырваться обратно в степь – к юртам вместо небоскребов. В Улан –Баторе мы купили атлас Монголии, впоследствии в адрес монголов нами было сказано много нехороших слов. Атлас оказался крайне устаревшим, многие дороги не были нанесены, в атласе было много неточностей. Нашу ошибку повторять не стоит, лучше использовать советские или спутниковые карты, закаченные в надежные гаджеты. В Улан–Баторе мы гуляли пешком, искали кафе с Wi-fi, чтобы спланировать свой дальнейший путь, прокатились на аттракционах, посмотрели на город с обзорной площадки, искали традиционные монгольские изделия, чтобы купить на память. Среди достопримечательностей Улан-Батора выделяется монастырь Гандан с 25-метровой статуей Будды. Уже перед самым отъездом из города, мы заглянули в этот монастырь. Красота и величина статуи производят ошеломляющее впечатление. Статуя Будды в монастыре Улан -Батора, за просмотр которой мы отказались платить монаху. Вечером сидя в одной из буузных Улан–Батора, мы разрабатывали план посещения достопримечательностей, находящихся в его окрестностях. Первой в этом списке стала конная статуя Чингисхана, находящаяся в 50 км от столицы. Она является самой высокой конной статуей в мире. Монумент был создан из нержавеющей стали. Кстати, сувенирная лавка в здании под статуей одна из самых стоящих. Внутри также находится музей древностей. Воплощенный в металле Чингисхан выглядит внушительно, образ дополняют точно выполненные мелкие детали. Накрапывал мелкий дождь, а мы стояли на смотровой площадке наверху и внимательно рассматривали лицо воина, когда-то покорившего нашу страну. Странно, но ненависти или другого негатива он не вызывал. Фото с обзорной площадки – на голове конной статуи. Далее наш путь пролегал в Национальный парк Горхи-Тэрэлж. Своим пейзажем парк напоминает Дикий Запад, фильмы об индейцах. Оказывается, советский фильм о Чингачгуке снимался именно здесь. На подъезде к парку есть заброшенная турбаза, за небольшую плату можно войти на ее территорию и увидеть … нет не индейцев, а вполне правдоподобные копии динозавров, выполненные в натуральную величину десятилетия назад. На самом деле, динозавры очень гармонично вписываются в пейзаж и, если бы не развалины турбазы, можно было бы принять их за настоящих. Полюбовавшись на динозавров, мы отправились в сам парк. Помимо каменных красот природы в парке можно увидеть многочисленные кемпенги, обычные юрты, кафе, на горе находится буддийский храм. Взаимопонимания они так и не нашли : ) Уже несколько лет мы вынашивали желание покататься на лошадях и Тэрэлж с его колоритными видами показался нам удачным местом для воплощения этой идеи. Без труда мы взяли лошадей напрокат, сначала хотели обойтись без гида, но кони упрямились, не хотели идти и усиленно ели траву, так что пришлось взять и гида. Наш гид, школьница монголка, по-русски говорила только фразу «черт побери», когда лошади ей не повиновались и слушала русскую попсу на мобильнике ☺ Конная прогулка принесла много эмоций и впечатлений. Ближе к вечеру мы стали искать место для ночлега. На ночевку как обычно встали подальше от людей – под защитой скальников. С вершины мы могли рассмотреть всю долину, заполненную белыми юртами, а еще пить чай и любоваться меняющимися оттенками скал в лучах заходящего солнца. Место нашей ночевки Утром нас разбудили пришедшие пастись лошади, и мы вместе с остатками ночного тумана покинули это гостеприимное место. Следующим национальным парком, который мы посетили, был Хюстай, знаменитый лошадьми Пржевальского. Лошади – дикие, поэтому пугливые и к ним трудно приблизиться. Мы ехали наудачу, почти не надеясь увидеть лошадей, но спустя полдня поисков перед нами показался табун. Одновременно с нами приехали и другие туристы - китайцы, европейцы. Китайцы оказались настолько шумными, что распугали всех лошадей. А европеец убеждал нас в том, что мы должны иметь страховку, имея в виду то, что это опасно для здоровья приближаться к лошадям. Одним словом – не наши. Лошади Пржевальского - удивительно красивые и быстрые - завидев людей, они ориентируются на своего вожака, который, на правах самого сильного и смелого, не спешит убегать. Вожак ведет себя осторожно, но не трусливо, не паникует, но и не подпускает людей слишком близко. Тем не менее мы все-таки предприняли попытку приблизиться к лошадям, пошел сильный ливень и лошади перестали убегать, остановились, словно в раздумье. После знакомства с лошадьми Пржевальского, мы сидели в нашем уютном «доме», пили горячий чай с варёной сгущенкой и разрабатывали план продвижения в Юго-Восточную Гоби, в самые малонаселенные уголки нашей планеты, а именно в древний разрушенный монастырь Улгий Хийд. Маршрут в это место мы проложили через населенные пункты Мандалговь – Гурвансайхан - Мандах. Дорога в пустыне действительно измеряется не километрами, а днями, проведенными в пути. Поэтому мы не переставали удивляться смелости древних монахов, которые выбрали столь труднодоступное место для себя. По дороге в монастырь мы увидели стада диких животных - джейранов и куланов. Сбылась давняя мечта. Куланы бегут со скоростью 60 км в час и поднимают пыль не хуже машины. Куланы ведут себя достаточно забавно: завидев машину, они стремительно бегут, но не в сторону, а параллельно машине, при этом постоянно закидывают голову набок, оглядываясь на нас. Но повезло нам не только с увиденными животными, но и с препятствиями на нашем пути. Передвигаясь по Гоби, мы уяснили, что вода, зелень, и особенно озера в пустыне совсем не к добру. Иногда в пустыне встречаются так называемые такыры, которые с первого взгляда вполне безобидны, но после дождей настолько заболочены, что продвижение по ним грозит незапланированной дневкой ☺ В одном из таких мест, преодолевая вставшую на нашем пути лужу, заднее правое колесо авто погрузилось во влажную глинистую почву. Выпрыгнув из машины, мы и сами стали проваливаться в топкую глину. Сразу сдули все колеса в ноль и плавно сдали назад. Ура! Прадик свободен! Видно как глина забивает протектор Рядом с лужей, в которой мы застряли, случайно увидели растение с ягодами похожими на нашу бруснику. Скорее всего это верблюжья колючка, мы не рискнули проверить ягоды на съедобность. Несколько раз по дороге нам попадались необычные каменные дорожные знаки, в таких условиях их было радостно видеть, ведь на многие сотни километров от нас никого не было и заблудившись мы могли бы остаться без топлива. Знак посреди пустыни, указывающий путь на монастырь Улгий Хийд Монастырь Улгий Хийд когда-то был одним из крупнейших в Юго-Восточной Гоби, но в 1936 г. был разрушен, а монахи разогнаны. Воображение путешественников и сегодня будоражат легенды о спрятанном бежавшими ламами кладе. По дороге к монастырю мы долго плутали, подвел устаревший атлас: дорога, отмеченная на карте, оказалась тупиковой и упиралась в месторождение. Сразу же стали вспоминаться истории о том, что монастырь был запрятан в такой глуши неспроста и что путь к нему служил своеобразным испытанием для монахов. Почему- то казалось, что и нас монастырь испытывает на прочность: сможем ли добраться до него? Не сдадимся ли? Поплутав полдня, наконец то нашли пустынную дорогу в нужном направлении. В монастырь добрались поздно вечером. Подъехав к месту, мы увидели испуганные лица местных монголов и решили заночевать подальше от монастыря. Утром мы вернулись, чтобы осмотреться. Нужно сразу сказать, что развалины Улгий Хийда не выглядят впечатляюще, а скорее наоборот. В развалинах монастыря живут несколько семей и лам. Место это настолько глухое и заброшенное, что местные слегка занервничали, увидев нас. Выслав одного из своих на разведку и поняв, что им ничего не угрожает, они успокоились и вернулись к своим привычным делам. Глиняные стены Улгий Хийда под воздействием ветров и дождей осыпаются и не далек тот час, когда они и вовсе исчезнут с лица Земли. Бродя среди разрушенных строений, мы с трудом могли представить, что когда-то здесь кипела жизнь. На поверхности лежит множество черепков глиняной посуды. Тщетно мы пытались найти что-нибудь стоящее. На мой взгляд, интересен не столько сам Улгий Хийд, сколько дорога к нему, полегающая через дикие, необитаемые, заброшенные места. Находясь в пустыне один на один с природой, начинаешь испытывать первобытный трепет перед ее силой и стихиями. Например, одна из наших ночевок в пустыне сопровождалась сильной грозой и молниями. В таких случаях хочется найти убежище, но в пустыне на сколько видит глаз перед тобой простирается ровное пространство, так что внутри появляется чувство беспомощности перед разыгравшейся стихией. Дорога из Улгий Хийда Исследовав Улгий Хийд мы решили, что хватит тревожить тихий, уединенный быт местных жителей и пора возвращаться обратно - в цивилизацию. Верблюды, которых мы встретили на нашем обратном пути, скорее всего принадлежат местным жителям А нам предстоял путь обратно в небольшой поселок Мандах, казавшийся теперь центром цивилизации. Проезжая через маленькие поселки в Гоби, мы задавались вопросами, что заставляет монголов жить в таких неблагоприятных местах, на какие средства они существуют. Ведь здесь нет ни воды, ни пастбищ. Как это не странно, в таких поселках есть АЗС. Как нам показалось, главное занятие мужчин здесь – это их мотоциклы: во время, свободное от езды, они их или чинят или заправляют. Жизнь в таких поселках хоть и неспешно, но идет: улочки обустроены тротуарами, есть детские площадки, магазины. Наряду с солнечными батареями было интересно увидеть, что монголы используют энергию ветра. Из поселка Мандах наш путь лежал в поселок Манлай и затем в город Даланзагдад. На этом пути часто приходилось искать объезды такыров, тревожно вглядываться в грунт и на небо, ливень в пустыне не обещает ничего хорошего. В пустыне нужно опасаться не только ливня, но и песчаной бури, в одну из таких мы попали, пытаясь разведать пешком дорогу вдоль озера. Увидев плотную желтую стену, с большой скоростью надвигающуюся на нас, бросились бегом к машине и едва успели укрыться в ней. Так и не найдя объезд, мы обратились за помощью к монголам. Хозяйка встретила нас дружелюбно, отогнала собак, впустила в вагончик (в Гоби часто попадаются вагончики вместо юрт). С большим трудом, используя монгольский атлас и схематичные рисунки, нам удалось объяснить, что мы ищем объезд затопленной дороги. Пыльная буря еще не стихла до конца, но нашу монгольскую проводницу это нисколько не смутило- она лихо вскочила … нет не на коня, а на мотоцикл и провела нас в объезд заболоченного озера. Подъезжая к крупному городу Даланзагдад, мы наивно полагали, что наши дорожные передряги остались позади. Но Даланзагдад также встретил нас нерадушно. Накануне и в день нашего приезда прошли ливни, дороги к городу, да и сам город затопило. На подъезде к городу образовалось болото, при помощи лебедки вытащили две сидевшие машины - уазик и микроавтобус. Пока мы заправлялись и закупались продуктами в местном супермаркете прошел еще один сильный ливень и оказалось, чтобы выехать из города нужно сильно постараться. Так как по этой дороге проезд был запрещен, нам пришлось искать другие пути Поехав по нужному нам пути, мы увидели перевернутый уазик, смытый сильным потоком с дороги, а через несколько минут приехала полиция и закрыла нужную нам дорогу. Альтернативой была дорога еще ниже, с которой снесло весь асфальт. Монголы, нетерпеливые по своей природе, уже предприняли попытку штурмовать брод, но она оказалась неудачной. Несколько машин встали посреди размытой дороги, превратившейся из-за ливней в реку. Вытаскивать севшие машины приехали спасатели. Из Уазика эвакуировали помимо взрослых ребенка-грудничка Интересно, то как ведут себя монголы в такой ситуации: они не унывают, не злятся, женщины не ругают мужчин за то, что те застряли. Монголы с удовольствием вытаскивают севшие машины, улыбаются, фотографируют. Суровые монголы вытащили форестер буквально на руках Много раз мы видели сломанные машины на трассе: монгол что-то чинил, а все его семейство с интересом наблюдало за процессом. Из общения и по наблюдениям, монголы показались нам очень жизнерадостными и счастливыми людьми. По разведанному броду в след за спасателями мы переехали на другой берег и тоже внесли свою лепту в спасение утопающих. Вырвавшись из западни, в которую мы попали в Даланзагдаде, последовали в падь Ёлын-ам, расположенную в горах Гурван – Сайхан – Уул. Считается, что ущелье образовалось в результате землетрясения, теперь сквозь него пробегает ручей, внутри ущелья даже летом можно увидеть лед. С ущелья стекает множество ручьев. В ущелье обитает несколько видов птиц. Неслучайно это место называют Долиной Грифов или Долиной Орлов. Падь Ёлын-ам является заповедной территорией и вход сюда, как и во все парки платный - 3000 тугриков с человека. От въезда в парк до самой пади нужно проехать километров десять по извилистой узкой дорожке, петляющей среди высоких гор. На подъезде к ущелью нужно запарковать машину и дальше идти пешком по тропе. Здесь же предлагают конный тур в ущелье и продают сувениры. Идя по тропинке, мы встретились с большим количеством иностранных туристов. Тропинка шла вдоль ручья вглубь ущелья. Ущелье заставлено табличками с названиями птиц, обитающих в нем. Самое узкое место ущелья перегорожено большой глыбой льда, как бы повисшей на его стенах. Подлезть под ледяную глыбу, отваживались немногие, так как лед летом таял буквально на глазах. Глыба послужила своеобразным барьером, поэтому дальше мы могли любоваться ущельем практически в одиночестве. Далее ущелье вновь становится шире, ручей становится полноводнее, местность постепенно выполаживается, вместо камней по краю ручья появляются ровные зеленые берега с полянами и цветами. Ёлын-ам запомнился чистой родниковой водой и горной прохладой, которых нам так не хватало позднее в Хармен-Цаве - следующей и, пожалуй, самой главной точке нашего путешествия. Мыши-пищухи чувствуют себя в Ёлын-Аме вольготно и то и дело снуют по своим делам Дорогу в каньон Хармен-Цав мы наметили через пункты: Даланзагдад - падь Елын-Ам - поселок Баяндалай - поселок Гурвантес. Из города Даланзагдад в Баяндалай дорога была достаточно хорошей отсыпанной гравийкой. С Баяндалая нашему прадику, его подвеске, обшивке, прочим деталям, а самое главное – водителю - пришлось переносить все тяготы езды по жесткой нескончаемой гребенке. Несмотря на постоянные поиски среди десятков параллельных дорог хорошую так и не получалось найти. Безжалостная гребенка отнимала последние силы и в день по такой дороге мы проходили 150-200 км. По пути из Баяндалая в Гурвантес мы решили не мудрить и сели на хвост монголам, прикинув что они идут в нужном для нас направлении. Пришлось отступить от аккуратной манеры езды и держаться достаточно быстрого темпа монголов. Все это закончилось оторванной тормозной трубкой у нашего автомобиля. К чести монголов, они нас не бросили и помогали чиниться. Окончательно отремонтировали тормозную трубку в Гурвантесе, но запчасти в таких поселках продают только на уазики и нам пришлось поставить на нашу тойоту запчасть от УАЗа. В этом живописном месте мы решили устроить очередную ночевку Дорога в поселок Гурвантес одна из самых живописных. Местами она пролегает по дюнам. А иногда через горные русла сайр. Глядя на отверстия в скалах, на ум невольно приходили истории об алмасах (монгольское подобие снежного человека) и становилось жутко. Растения, напоминающие кактусы, хоть и красивые, но ранят ноги до крови.

По чем комплект?

Посмотри, мне через неделю тоже самое предстоит.

Макс34, подскажи, как паял трубки? У меня та же проблема, намазал герметиком соединение - не помогло. Тоже хочу запаять.

Так ведь левое заднее не задевает

У меня стоит подвеска таф дог +2 дюйма (+300 кг), при загрузке сзади 200 кг при небыстрой езде по кочкам заднее правое колесо достает до арки, остальные колеса нет. Отбойники не увеличивал. Поможет ли удлиннение отбойников?

Подниму тему, к сезону. Так вот, заказал полный комплект кондиционера с распила. Заказал в декабре, поставил в апреле. В этот промежуток все компоненты лежали в гараже, трубки и все отверстия по приходу запчастей с Владивостока сразу заглушил, ну чтоб грязь и влага не попали. Неделю назад все собрал, в сервисе заправили систему фреоном, добавили 30 грамм масла. Хватило всего этого удовольствия на 2 дня, сразу после заправки компрессор приятно шелестел, на 2й день появился довольно сильный шум-стрекот от компрессора, по итогу - клин при включении муфты компрессора. Вчера разобрал компрессор на компоненты. Осмотр выявил небольшие задиры на поверхности цилиндров, на одном из поршней вздутие тефлонового покрытия размером 2х2 мм, на остальных 4х поршнях покрытие лишь с небольшими продольными царапинами. Насторожило масло в компрессоре - вроде все детали в чистом масле, но если перевернуть компрессор, то масло из него не вытекает. Наверно мало заправили? Какие могут быть причины клина?? И еще, стоит ли менять компрессор? Ресивер-осушитель? Не нашел, где могут промыть систему в нашем городе. Есть ли способы самостоятельной очистки компонентов?

Действительно, как то даже не подумал про такое простое решение. Так и сделаю.

Тоже думаю как у тебя трубу пустить, вот только не могу придумать, как бы это совместить с калиткой для запаски. Петли поменял недавно, жалко их теперь.

Есть какие-то результаты?

Чтобы снять клапан без демонтажа насоса достаточно накидного ключика на 12 для снятия заднего кронштейна тнвд, маленькой трещетки,короткого (сантиметра 3) удлиннителя и шестигранной насадки. Ну и отмыть район клапана перед снятием, чтобы исключить попадание мусора в тнвд.

Если слева не ухает и грешишь на резину, попробуй переставить левое и правое колеса местами и сделать выводы

Тоже стоит такой же вопрос. Кто снимал, скажите, стекло держится только за счет резинки или помимо резинки на герметике???

На выходных устранил ошибку. Пришлось снять клапан регулировки угла управления впрыска. Снял клапан прямо на машине, не демонтируя ТНВД. Подлазить, конечно, не удобно, но терпимо. Внутри клапана обнаружил мелкий покатый камешек размером примерно 0,5 на 1 мм, который и закрывал отверстие в клапане. Продул, прочистил клапан, поставил его наместо. При пробной поездке ошибка 12 больше не вылазит. Правда появилась ошибка 13, двигатель заработал жестко, но после шевеления проводки датчика коленвала ошибка погасла, а двигатель теперь стал реагировать на снятие фишки с датчика положения коленвала Вобщем проехал уже километров 50 - ошибок нет Осталось восстановить проводку к датчику коленвала, заменить топливный фильтр и врезать доп фильтр перед насосом, чтобы избежать подобной проблемы в будущем. Кстати, с новым блоком управления (от авто 1993 года, а у меня 1991 го) тяги, по ощущениям, значительно добавилось.

Что сделал сегодня: 1 Повернул сегодня на попозже на 1 мм - на холостых не горит, при движении загорается минут через 5 движения, едет нормально на 2 мм - на холостых не горит, при движении лампа загорелась 2 раза за 5 км, едет тоже нормально на 3 мм - не горит вообще, появилась очень мелкая неприятная вибрация при движении, разгон и тяга хуже, заводится дольше... Пока вернул метку в норму. 2 Поставил другой блок управления, чек все равно горит. 3 Перепаял разъем датчика положения коленвала. Все равно при снятии разъема никакой реакции нет. Как работал, так и работает. Почему??? Склоняюсь к проверке ремня ГРМ и меток. Если все в норме, то буду снимать ТНВД, повезу на стенд.

Вобщем не долго радовался. Опять вылазит ошибка, при работе на холостых, при отпускании педали газа. Попробовал повернуть насос в сторону блока на 3 мм, стало только хуже. После этого чек практически не гас, авто в аварийном режиме. Вернул насос строго по метке. Перетряс косу, заметил, что при снятии разъема с датчика положения коленвала не происходит ничего - двиг как работал, так и работает, чек при этом не загорается! Прозвонил проводку от блока управления до разъема датчика - нормально. Заменил датчик на новый - ноль эффекта. Вопрос - почему ничего не происходит при отключении датчика? Раньше двиг трясло, грохот, лязгание и чек загорался.

Ок, жду фото

Кронштейн, который в самом низу фотографии не продан еще??

Нет, вечером приехал с горящей ошибкой, утром завел, не горит Потом поехал в гараж к другу, ошибка так и не появилась. Снял процессор, кондеры проверил - целые, да и вобще там все как новое по внешнему виду. После проехал уже километров 500, все в полном порядке Вобщем - мистика!

Странно, но уже 5 дней ошибка не вылазит, машина едет отлично

Есть кенгурин с kzj7x, если появиться интерес, могу сделать фото. Без вмятин.

Попробую повернуть на выходных. На пару миллиметров по метке хватит?

Попробовал бы, но, к сожалению, клапана другого нет.

Скидываю ошибку, при первом пуске через 20 сек опять лампа загорается. Попробую в ближайшие дни клапан снять не снимая тнвд.

Проводку проверил - все в норме. Тоже склоняюсь к клапану УОВ. (или к поршеньку, которым он управляет) Кто подскажет, можно ли его снять, не скидывая тнвд? Или как его проверить?