GreyB

Топливо - это углеводороды. Когда сгорает углерод - образуется углекислый газ. Когда "водороды" сгорают - в ЛЮБОМ случае образуется водяной пар. Так какая в опу разница-то? А сера из сернистых соединений сначала сгорает, превращаясь в оксиды серы, а уж потом они взаимодействуют с паром. Потому глушаки и ржавеют. Потому-то замена термостата на более горячий и уменьшает расход топлива

Это был не парогенератор, а газогенератор. Получали горючий газ, а не пар.

Ну на 60-ку то есть LED-фары. Брендовые. Из USA. Не скажу, что недорого (хотя, если считать правильно, то дешевле ксенона выйдет), но оно того стоит. А вот на СТОльник было бы интересно послушать и увидеть

Пропан-бутан стоит не дешевле чем 60% цены бензина. Пропан-бутана машина есть больше чем бензина процентов на 10-15% (Разная теплотворная способность и тут ничего не сделать.) Так что реальная экономия на горючем (как не тошни по дороге) выйдет вообще процентов 25-30. Калькулятор, перемножив 0,6 (цена относительно бензина) на 1,15 (расход относительно бензина) говорит "около 0,7". Т.е. 30% при идеально отрегулированном ГО.

Реальная экономия "по газу" выходит в районе 40%. Не занимайтесь самообманом

Семь страниц увлекательных историй и ни одного фото волшебного аппарата. Жду распечатку со стенда с чипованным 200-м. 406л.с. выдаст? Где можно ролики с драга посмотреть? Стоковая "двушка"-дизель слаба относительно Патрола и это факт. В полтора раза. Разговры про налог несерьёзны. Так сгоряча и на Логан пересесть можно. На Powerstroke всё исправно - всё едет и работает. Не ржавеет. Приколхоженный ксенон снял. Всё (и ПТФ тоже к осени - пока ещё вовсю Полярный день) головное освещение заводской-сертифицированный LED. Хороший кролик разводится сам. (ц) Ждём фото. Удачи на дорогах и на подругах. Смотрите на мир ширше.

Штатные японские фильтры масла в АКПП сущая имитация. Отфильтровать могут только частицы крупнее гайки. Само масло со временем насыщается лохмотьями фрикционов и мелкой металлической стружкой. Этот абразив жрёт золотники, подшипники, сальники и сами фрикционы. Если уж в ГУРе масло меняют - совсем непонятен прикол "экономии" на масле в АКПП. Да и само по себе масло стареет - присадки в нём разрушаются. Если так жёстко кроить на машине, то можно и в двигателе масло не менять. Не окупается категорически. То, что вы отважились понюхать щуп и органолептически попытались оценить "чистоту масла" в четвертьмиллиметровом слое - это всё босяцкий самообман. Сливаешь старое масл... ЖЫЖУ в стеклянную 200гр. банку, наливаешь в аналогичную банку свежего и смотришь обе банки на просвет. То, дерьмецо, что слилось непрозрачно, мутно и имеет явноразличимые лохмотья. Чё там можно кроить-то? Вот внешние фильтры (действительно фильтрующие) по нарастанию полезности http://www.transmissioncoolers.us/1104A.html http://www.transmissioncoolers.us/13090.html http://www.transmissioncoolers.us/13091.html

Всё по закону сохранения энергии Чем больше нагружен ТКР - тем ниже ТВГ после него. Выхлопные газы совершают работу и их температура падает. Турбокомпрессор Радиальный (не путать с ТРК - Топливо-Раздаточной Колонкой) и Температура Выхлопных Газов.

И светить они станут заметно слабее.

Иго-го мошность таится в Patrol Y62 405л.с. (прописью: ЧЕТЫРЕСТА ПЯТЬ лошадиных сил). Двухсотка просто дутый задохлик. (разводящий руками смайлик) А топик - голимый развод.

Т.е когда ты после движения на OD 100км/ч, начинаешь вытормаживаться до полной остановки - АКПП как дурная перетыкает передачи последовательно вниз вплоть до первой? Стрелка тахометра прыгает, когда АКПП спускается по ступеням вниз? Не прыгает - значит ИМХО и перетыканий нет.

Моя бы спина не выдержала такого поверлифтингового сексу. Да и с парусностью и с повышением ЦТ всё печально. Нет, я верю, что залифтованный под 35-е кукурузер сам по себе жрёт как слепая лошадь (ибо аэродинамика в топку) и кренист как индейская пирога (ибо ЦТ поднялся). Но что ухудшений с такой запаской не заметно - не верю. Ссори.

Естественно не будут - их же не совсем колхозники проектировали - надо же компенсировать возросшую валкость от увеличения центра масс. Стабилизаторы же остаются стандартными. И потому прилепить стоковые амортизаторы на лифтованные пружины - нелогичное решение. А дубовая подвеска - смерть позвоночнику при небеспроблемной спине.

Трубка не вакуумная, а таки пневматическая. А то в магазине не поймут.

Не знаю сколько способен жрать стольник, но у меня 2-х микронный фильтр стоит на 7,3 дизеле. "Мотор то в два раза больше." Правда не унылый-маленький сепаратор, а нормальный ФТО. Что бы успешно отделять и мелкие капли воды в сепараторах или фильтрах надо в ДТ добавлять присадку STANADYNE Performance Formula. Химия от крупнейшего производителя ТПА для дизелей.

Даже с пласТмассовой (от слов "пластическая масса") защитой один хрен тише, меньше грязи летит в ремни привода навесных агрегатов, под капотом чище и всякие генераторы живут дольше.

Процесс "дозаправки кондиционера" - есть адское кроилово. Кондиционер годами должен держать газ без проблем. По хорошему где-то раз в три года всё выпускают, вакууммируют и заправляют по новой. Масло тоже "устаёт", да и убегает оно вместе с хладагентом. Чего и сколько туда можно "дозаправлять" - тёмный лес и ацкое рукоблудие, основанное на русском авось.

Зачем всё так дьявольски усложнять? И утяжелять? Дел-то на четверть часа. http://www.ford-trucks-club.ru/showpost.php?p=281915&postcount=4

Как-то уж так устроено ВЕЗДЕ, что подшипник водяного насоса неизбежно отделён от антифриза сальником. И антифриз в него может попасть только в связи с кончиной сальника. "Внезапная загадочная смерть НДFTe", "традиционно лопнувшая под рулевым редуктором рама", "традиционно лопнувший кронштейн тяги им. тов. Панара", "рваные в снегу редуктора"... - темы бестселлеры этого форума. Вы всё ещё слушаете маркетологов? Ню-ню...

Если бы он наклонился радиатор разглядывая - можно было бы присесть за "тойотовское качество"

Дисульфид молибдена хрен с чем заставишь прореагировать. Не повторяйте с чужих слов. Металл барахло.

За два оборота коленвала мотор просасывает 4,2литра воздуха. Мелочь все эти трубы. Никто ничего не заметит. Не видал ты ни больших дизелей, ни труб интеркулеров к ним. Наноинтеркулер в дыре капота (чисто азиатская маркетинговая фишка) - это почти фикция. Эффективность сомнительна на трассе и нулевая при "внедорожных приключениях". Горячий воздух из-под капота норовит через интеркулер.

Сорок рублей за светодиод? Провода, корпуса, сборка и доставка бесплатно? Даже просто ГОЛЫЕ диоды по 40 (сорок) рублей я бы брать не стал ибо по цене ясно что фуфло. Потому и получается что... А отверстий уже понасверлено. У NARVA (Филипс второй линии - прям как БФГ у Мишлена хи-хи) никак (правда в двух корпусах) не получается восемь диодов за две тысячи. Так они и служат ГОДАМИ. http://avtogsm.ru/narva-led-daytime-running-light-p6653.html

Если человек кроме суши ничего не ел - он и этим доволен. От шалыка он сам отвернётся и ещё и поедающих мясо станет звать варварами. Как только открываешь глаза пошире, перестаёшь молится на японапром, то открываются многие интересные вещи. Но смысла объяснять это нет. А то будет как с адвокатом (Джек Николсон) и реднеками в фильме "Беспечный ездок". Того убили, а тут будут записывать в тролли, банить, сносить посты или (как минимум) тихо ненавидеть за правду. Японский автовпром всегда шёл в догонку и всегда был очень скупердяйским. Очень точный рассчёт: датчик перегрева АКПП на полтораста градусов: полная иллюзия что Крузеру пофигу что месить, а потом клиент покупает новую коробку. Сетчатый фильтр в АКПП - о как славно и экономно. А потом ремонт коробки. Демоуказатель температуры дизеля - ооо... мой крузак в любую жару не греется, а потом приплыли.

Да мне и ксенон уже надоел.