Kir2328

Вот именно 105 ка https://www.drive2.ru/l/262813/

Ну лично фотоблог не вел, но народ, мастеровые рассказывали что именно так делает. Вот тут нарыл. И еще https://www.drive2.ru/l/2592985/ С откачкой воздуха делают, но не нашел. Вот еще https://www.drive2.ru/l/262813/

С подсосом его мастеровые развели, скорее всего там коллектор со щелями был, или какая то резинка пропускала. Если б там такие щели были, то компрессия была бы равна нулю, и он просто мотор бы не завел.

Ну сейчас не как раньше клеят, а сразу берут 2 лобовика и склеивают их намертво, герметиком, оставляя отверстие, а потом воздух откачивают.А уже потом этот бутерброд традиционно клеют как обычное стекло, просто потолще. Пыль уже между стеклами не попадает, и влаги тоже между стеклами нет. Можно ездить на постоянку.

А не проще ли, наклеить двойной лобовик ? Проблема с запотеванием решается на раз.

А чего на берегу то не поставили?

В качестве стартовых они не тянут, потому что не держит холода. Что литий титанат что LiFePO4. А все картинки это все для идеальных условий. Но даже в идеальных условиях, LiFePO4 даже при -20 всего 40% емкости остается. Все кто хотел попробовали и поняли, что весь литий не держит холода совсем. Для тепла может и годится, но не для холода. И куча заморочек, с зарядкой, да и разрядом тоже. Титанат еще и пожароопасен.

При -18 нормальный аккум, свиноцовый на 90-100 А. Выдаст ампер 400. А там машина мелочь какая то, движка литра 2, у которого стартер 1,2 квт. или меньше, а не 2-3 как у дизеля. Ну и еще добавлю , полно знакомых этих литий титанатов набрали, годика 2 назад, на морозе, всего то -25, двигатели вообще не могут прокрутить, с 1,6 -2 квт стартерами. Не единичный случай как бы. Вот все и вернули обратно обычный свинец. А балансирная зарядка она только на долговечность влияет, и все. Зарядить можно и в послед, но ресурс уменьшится.

Вот тут хорошо видно как помирает литий-титанат на морозе. И вот еще. С горем пополам 100А выдавил, при -18 с.

Да мне кажется все эти Mahle/behr/kneht в китае и делают.

У меня термостат 3 год стоит, вот такой. Только штуцера другие. Сдыхают обычно в открытом состоянии.

Может это комплектация такая без TRC и VSC.

А в чем проявляется, это не работа?

У меня кузов 2 лимона проедет, влегкую, если соли на дорогах не будет. В гермашке не знаю, если у них соль на дорогах. Но замечу все элементы 18650 в тесле, по спецификации минимум теряют емкость 5% в год, хоть езди хоть не езди. Причем это в идеальных условиях, а так как там заряжтаеся по 70 с лишним элементов в паралель, без балансира, то кончаться они будут намного быстрее чем 5% в год. Если не повезет можно за месяц батарею прикончить. И бывало так и происходит, благо что по гарантии её тут же меняют.

С таким же успехом можно взять что нибудь мелкое, аналогичного класса на бензине. И расход будет такой же мелкий, может даже если посчитать зимнюю эксплуатацию еще меньше, только нет ограничения ни в заправке, ни в пробеге, да ни в чем, и не надо каждый день тачку в гараже ночь на подзарядке держать, а просто кинул под окнами и голову не греешь.

Чего бы не построить бензаколонку, и денег не брать? А то акциз на бензин все платят, а электрожоповозки нет, и еще им электричество на халяву. Вот только нахаляву ничего не бывает, все это за наш счет делается. И потребитель, какая нибудь семья, просто дороже заплатит за электричество. А водители на двсах, заплатят за тех кто ездит на электрожоповозках за строительство дорог. Вот нахрена нам всем это надо, платить за халявщиков?

А с чего оно должно выстрелить то? Газа на 160 лет, бензин можно из всего гнать, можно Е85 делать из сахарного тростинка, и вот зачем нам эти электромобили? Эта архаика, которая за 100 лет не взлетела, хотя раньше стартанула чем двс.

Все сильно проще, тут я согласен, у нас деньги пилят в масштабах существенно меньше чем в пиндосии. Поэтому количество электрозаправок очень мало, а круглосуточных по пальцам пересчитать можно.

Мне незачем 40 электрозаправок, и никому они у нас особо не нужны. Вам они нужны что ли? Ну и стройте, за свой счет. Тяните кабель на 400 вольт, и 8 килоампер. Дак собственно и ты не понимаешь. Чтобы считать по правильному нужно понимать, что ты считаешь.

Это весьма примерный расчет. Если считать все по правильному то надо закладывать потери и т.п. И реально там на один суперчарджер еще больше надо закладывать. Зарядная станция, для тесл, одна на две колонки. Т.е. в пике одна "АЗС" на 40 колонок потребляет около 10МВт! Ну и даже при такой мощности полная зарядка все равно не меньше часа.

Да ради бога, вера – ваше частное дело.

Это мне пишет человек который выдал рекламные презенташки, за работающие электростанции. Если ты во что то веришь, это не значит что это существует.

Ну дак и ты такой же википедик. Потому что текст выложил тоже из пдфки которая в интернете находится, прямо 3 минуты и вот ваш РЭИН. То есть тебе прислали презенташку для лохов, но так как ты с интернетом не дружишь, ты посчитал что это всерьез. А это просто развод на бабло, и не более. Ну и про экономику лучше вообще не пиши, тебя вон разводят как лоха на презенташке, а ты даже не понимаешь что разводят. Давай дальше толкай свои байки.

Технологии нет, потому что это презентации, там в презентации так и написано, дадите деньги через 6-8 лет построим. Так как это не Росатом а НИКИЭТ, то не факт что за 8 лет построят, и не факт что денег которые дадут хватит. Я про это читал еще в 2016 году. И сумма там на одну электростанцию что то от 100 млн. долларов фигурировала. Например дизельная электростанция те 6 мегават стоит от 1 млн. евро.