Kir2328

Датчик включения лучше брать градусов на 65, так как 85 уже поздно. Типа такого FORD E8GY-9D473-B HYUNDAI 0F823-18840 MAZDA F 823-18-840 Температура срабатывания 72-67

А бензин то в баке есть?

Именно, там весь тюнинг заключается в увеличении сечении прямых и обратных отверстий. Надо жестче, отверстие меньше, мягче, отверстие больше. А остальное, это обычный ремонт старого амортизатора.

Берут обычно оригинальные мертвые, меняют шток и сальники, делают разборными, и дорабатывают сечение клапанов как надо клиенту. Я сам себе делал на марк, у одного знакомого. Но вообще думаю такого в каждом городе много народа занимается. В Москве точно знаю есть и много кто таким занимается, так как спорт-амортизатор, умирает быстро, все давно чинят и переделывают под себя. Ничего там сложного нету. Там же вся настройка, подбор сечения прямого и обратного клапана. Вот за минуту нашел https://vk.com/sdm_116 и такого добра масса если поиском пройти.

Это все и у нас можно сделать. И уж точно будет дешевле.

Да ничего не будет от 92, комп угол в минус уведет, и все дела.

2 UZ разные все. Точнее 2 UZ 2 вида, ввти и не ввти. А вот компов управления двсом масса, и на каждый кузов свой, и углы зажигания тоже везде зашиты свои, ну и номинально бензин на каждый кузов свой.

У крузера что то в районе 36 мм, пруток, он цельный. Я толще цельных ни у кого не видел, именно привод. Бывают больше диаметром, но они пустотелые, и летят на раз. От мерсов, от аудей кстати тоже обычно пустые внутри. Выглядят массивно а нагрузки особо не держат. Достаточно мощный мотор, чуток букса и привет.

Скорость тут не причем, вопрос в прилагаемом моменте. Каков диаметр прутка, привода от кушки? Зад перед?

На практике, с простом степени сжатия, кпд растет не так как в теории, а намного меньше. Выигрыш какие то пару процентов. Вот на тазомоторе проводили опыты https://i02.fotocdn.net/s25/23/public_pin_m/438/2612114710.jpg

Шрусы летят от момента и веса, ну и диаметра колеса, зацепа, если веса нет в этой кушке, чего им ломаться, а начнете рвать буксовать в грязи, все и развалится.

Ну а я и езжу и настраиваю, двсы на хай октане, степень сжатия от 9 до 10, октановое число на некоторых топливах, доходит до 124. Движки ведут себя прекрасно, шепчат, если б такое топливо лилось постоянно и двсы не мучили бы на драге с диким бустом они б по миллиону жили. Поэтому степень сжатия не играет никакой роли, если не нужен кпд, играет роль только угол зажигания.

Это вы некомпетентны, типичный теоретик.

Обычно все свапят моторы тойоты во всякие ауди и мерседесы, а тут наоборот. Вот все и не знают что сказать.

Что вы меня лечите, будет все нормально ездить, главное правильно выставить зажигание.

При чем здесь кпд, тем более все эти кпд это какие то пару процентов. Речь идет о том, что можно подкорректировать угол, и спокойно ездить на 150 октане. И мотор будет чувствовать себя прекрасно. Мягко будет работать, с низкой температурой выхлопа.

Достаточно подкорректировать угол опережения зажигания. Остальное, как то степень сжатия, или ход поршня, не играют никакой роли.

Хы. Это историки и придумали, чтоб новодел оправдать.

Нет, не мои. Но я так проверял грушу, таким способом, но не накачивал. Я так думаю накачивать смысла нет, если она спустила, значит мембрана травит, и значит газ все равно через какое то время выйдет.

Чтоб понять что груша подспустила ее надо открутить, дальше надо подключить ее к насосу, и накачать туда очков 30, и спуская воздух, засечь как стрелка манометра сначала идет плавно, а потом резко, вот в этот момент как она быстро пошла, и есть реальное давление в груше. Есть такое в сервисе? Я что то сомневаюсь. А больше давление в груше, никак не замерить.

Когда тачка скачет, возможно это не груши виноваты а блок клапанов, это вот то что к грушам прикручено. Там шаговый моторчик на 16 положений, он меняет жесткость, это то же самое что стоит в амортизаторе, если этот блок клапанов закисает, то он может замереть в самом расслабленном состоянии, и тачка будет прыгать на кочках. А когда груша не работает, эффект слегка другой. Хотя и похож. Мне кажется надо взять контракт грушу, с блоком клапанов, со свежей тачки. Тогда сразу и блок клапанов поменяешь, и грушу. И видно будет, есть ли эффект.

В системе то понятно, а в гидросферах они никак давление не проверят.

А как официалы тебе проверят давление в грушах, никак. Это надо спец устройство городить. Им проще сказать что менять все 4 на новые.

Еще груши могут быть полумертвые.

Менее надежна.