UN7GKR

По началу, как только купил своего Сюрфика, лифта у меня никакого не было http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/333.html Резина с Японии стояла плохая, а на носу зима. Пришлось сразу покупать комплект колес на машину. Друг помог со скидкой в одном магазине, но размер у них был только 265/75/R16. Поставили ее и никаких проблем не было даже с учетом того, что пружины были просевшими по самое нихочу. 265/70/R16 - это будет где-то 30,5 размер, а 265/75/R16 это уже 31-й размер. поэтому грязевые шины с таким размером найти сложнее. Шин с меньшим размером или большим очень много, а такие в основном идут с дорожным протектором H/T или всесезонным A/T.

На днях менял масло в двигателе и попросил ребят на СТО проверить мой антифриз, замененный в прошлом году. Прибор показал -26 градусов. Для нашего климата это вполне нормально, т.к. у нас до сих пор плюсовая температура в Алматы.

Раз идет дискуссия на тему форсунок, то задам попутный вопрос. Недавно мл. брат нарыл программку в инете - "CAR tester" называется Спаял я программный провод за несколько минут для этой программы, подрубили это чудо к моему Сюрфу и стали смотреть по ноутбуку. Программка считала данные с компа двигателя и стала давать показания на монитор и чертить графики разными цветами В настройках программы есть такой пункт "Производительность форсунки гр/15 сек." Нужен он для примерного расчета программой, расхода топлива на 100 км. Если у кого есть данные по производительности форсунок двигателя 1КЗ-ТЕ, то буду очень благодарен.

Фиг его знает, этот мой новый кенгур не из тоненьких труб, как родной. Трубы брали толстостенные и уголок тоже. Толщина уголка гед-то 4 мм. Мы этим кенгуром пробовали толкать отцовский Сюрф об его фаркоп и ничего не гнулось даже Данный кенгур имеет не два места закрепления, а 4 в отличие от штатного и имеет доп. крепления на торцах рамы.

Я делал силовой кенгур взамен родного фуфлыжного и декоративного. От родного взяли только крепления на раму, остатки старого кенгура выкинули на свалку. Внешне делали кенгур максимально похожим на родной, чтобы не изменять внешний вид машины, а также избежать лишних вопросов от гайцев http://photofile.ru/users/un7gkr/115391473.../#mainImageLink Нижняя часть бампера пласмассовая и при наезде на железный столбик была сломана. Пришлось ее малость доработать и изменить добавив металлическую сетку http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/931.html http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/933.html Под металлической голубой сеткой еще одна сетка, но плоская с круглыми отверстиями для доп. защиты радиатора. На фото ее не увидеть никак. За такой кенгур можно легко поднимать хай-джеком Внешне стало выглядеть вот так http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1113.html з.ы. Наклейку "АРБ" тоже надо не забыть наклеить, чтобы народ смотрел и удивлялся новому модельному ряду Bullbars бамперов от АРБ

Прошлой осенью менял антифриз в системе охлаждения полностью. Т.к. в запасе было еще достаточно антифриза SCT Mannol AG 11, то решил залить его. Не выбрасывать же Купил дистилированной воды для разбавления и поехал к другу на СТО. Перед поездкой налил в радиатор Ликви-молевскую промывку http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...302&like_name=1 Пока ехал, система хорошо прополоскалась этой промывкой. Слили всю жидкость с блока цилиндров и радиатора, потом налили нового антифриза и дистилированной воды. Долгое время антифриз оставался такого же цвета, как при заливке, но сейчас цвет сменился, видимо ржавчина где-то стала проявляться. Год уже откатал с этим антифризом, проблем и нареканий нет. Все в норме В следующий раз тогда налью антифриз от своей любимой фирмы http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...608&like_name=1 Чтобы не думать, что в моторе или радиаторе происходит что-то плохое

Супер легкий ход в голубой канистре тоже пойдет. Масло это легкотекучее сделанное методом гидрокрекинга Для дизеля тоже пойдет.

В самый раз Для обкатки серое масло с молибденом подойдет очень хорошо. Можно и дальше продолжать его наливать. а можно только обкатку проездить, потом налить обычное масло для дизеля. Я пробовал разные масла от LM и в том числе Mo2S. Отзывы только положительные, т.к. при вскрытии ГБЦ моего движка после 3-х лет езды на маслах Ликви Моли мы увидели, что распредвал в девственном состоянии, грязи и задиров на трущихся поверхностях в моторе нет, все чисто и гладко

Вот еще темка про штатный подогрев http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...pic=38385&st=15 Я со штатным решил однозначно - помойное ведро Потому что толку от него никакого. Проще с обычной подкачкой без подогрева, а на провода, идущие к этому штатному подогреву можно подключить бандажный или проточный подогреватель солярки и мудрить ничего не надо и включаться подогрев будет от замка зажигания.

Как-то сливал летом все из бака на своем Сюрфе. Заехал на яму, приготовил пару ведер по 10 л. Слил все что было и ничего криминального в ведрах не увидел Грязь конечно немного присутствовала, но совсем чуть-чуть. Закрутил пробку обратно, потом взял воронку положил в нее марлю в несколько слоев и залил все обратно, плюс добавил еще соляры из канистры 20 литровой, чтобы не на пустом баке ездить. Так что можно также сначала слить и посмотреть, что там выйдет, а потом уже чистить бензином, ацетоном или у кого что есть. На бензиновой машине если бак снять, то в зависимости от качества бензина можно на дне найти свинцовые шарики т.к. тетраэтилсвинец, которым бадяжут у нас в казахстане бензу, вступает в хим. реакцию с другими компонентами, содержащимися в бензине и потом получается такое чудо химии в виде осадка.

Не надо никакую картонку ставить В этом моторе и так все расчитано по температурному режиму. Если стрелка не поднимается высоко, то это не говорит, что мотор холодный. Пощупайте масляный фильтр рукой после небольшой поездки, он должен быть горячим. Если горячий, значит все нормально! Масло течет, смазывает мотор и ничего там плохого не должно случиться. Датчик температуры находится в районе термостата или где-то на ГБЦ и показывает он температуру на ГБЦ. Помню на рабочих пикапчиках Исузу с дизелем 2,8 литра зимой тоже было проблемно протопить салон, т.к. этот мотор не фига не нагревался. Чтобы печка начала греть, надо было под нагрузкой кочегарить в гору или с груженым кузовом. У меня мой 1КЗ-ТЕ тоже греется долго, пока половину пути до работы проеду, а это около 6 км. по городу печка только только начинает греть нормально, а на холостых можно до ишачей пасхи ждать, когда мотор прогреется

Поддеть отверткой осторожно эту заглушку, на которой кнопка сидит и посмотреть куда провода от кнопки ведут. Скорее всего от сигналки какая-то приблуда. Я у себя в тех же местах на панели тоже тумблеров, как на самолете нафтыкал целую кучу и только я знаю, что они включают. Так же и у вас, прежний хозяин ставил что-то, а вы теперь догадывайтесь

Проверить работает турбина или нет можно с помощью подобного "показометра" Буст-датчика http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/126/1128.html Подключить его можно под капотом в разрыв между бочонком (p/n 90917-11036) и датчиком наддува (p/n 89421-60030) Короче вот здесь http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...eg=J&piid=54444 Данный показометр у меня под нагрузкой 0,9 бар давит. Для данного двигателя без интеркулера это норма. У интеркулерного 1KZ-TI наддув должен быть в пределах единицы, насколько я помню. У более старых моделей 1KZ давление наддува в районе 0,7-0,8 бар. Если не чувствуете явного "подхвата" турбины после 2200 об\мин., то дело плохое Тема по ремонту турбин недавно поднималась на этом сайте. Поиском копните и обязательно найдете. Ключевое слово "турбина"

Результат после установки положительный Машина заводится без проблем, даже на ночь не стал ставить таймер автозапуска. Утром с пульта мотор завожу, пока из дома до стоянки дойду, машина уже немного нагревается. Также был убран дополнительный маленький сетчатый фильтрик SCT из шланга после основного фильтра. Я ставил его для дополнительной фильтрации, но он в основном всегда чистый, т.к. штатный фильтр со своими обязанностями и так справляется. Зато солярка в нем благополучно замерзала и сквозь него прекрасно было видно, что пробка из парафина в нем и ТНВД не может прокачать топливо. Сейчас соединил напрямую ТНВД и топливный фильтр новым шлангом без всяких фильтриков, как и должно быть. Проблем с запуском мотора утром в мороз за эти два дня не было

Купил сегодня проточный обогреватель "Номакон" у местного дилера. Установил его как написано в инструкции входным штуцером вниз, а выходным вверх. Завтра посмотрим, что утром будет, а то сегодня опять танцы с бубном возле машины были

Офигеть если аккумуляторы в своем большинстве, что продаются у нас, не выдают заявленной емкости, то без такого прибора можно просто купить кота в мешке. У меня когда-то на моем бывшем Митсубиси РВР стоял такой аккумулятор "Aurora". родной совсем маленький Японский был и в итоге помер. Вместо него купил Аврору на 65 или 70 А/ч, точно не помню. Крутил мотор очень хорошо, что потом с ним стало не знаю, т.к. от РВР-а избавился

Сегодня опять ковырялся с этим подогревом и так и не понял, как он гад работает Замерил напряжение на проводах, идущих к нему. Напряжение было 14, 2 Вольта, если мотор глушится и ключ зажигания поворачиваем в положение ACC или OFF, то напряжение на проводах пропадает. Это мне как раз и было нужно Отрезал провода от этого подогревателя на подкачке и подсоединил к ним свой самодельный бандажный подогреватель http://foto.mail.ru/spot#/mail/un7gkrenat/126/1217.html Теперь не надо думать про то что он может остаться включенным по запарке и посадить аккумуляторы. У меня так пару раз было, когда я на ночь забывал тумблер включенным. Приходишь утром на стоянку, ключ на старт, а там х.... Не чирикает даже Зато фильтр горячий и солярка не замерзла. Завтра поеду куплю проточный подогрев "Номакон" и впендюрю его после топливного фильтра. Потом посмотрим кто кого

Значит надо аккумуляторы покупать с прибором специальным, который емкость мерит. У меня такого нет, только токовые клещи имеются и все, которые ток и напряжение померить могут. С таким прибором можно выбрать хорошую пару аккумуляторов, а не котов в мешке.

Нарколог, раз такая фигня у тебя с Аккумулятором, то бери сразу два одинаковых, чтобы не было такого гемора, как тут тебе написали. Можно даже ЮПСные взять аккумы у Федора (SCOUT). Они вполне пригодны для автомобиля. У меня уже второй год пошел, как я с двумя ЮПСными 80 Амперными аккумуляторами езжу. Заряд держат хорошо и генератор их тянет, правда они не обслуживаемые и че там у них внутри происходит не знаю, но пока на аккумуляторы не жалуюсь. Что нужно для крепежа аккумулятора я уже тебе на ЦТ отписал. p.s. Генератор тебе делать нужно и немедленно! Не должен он 13,7вольт без нагрузки давать. Я недавно подробно описывал ремонт своего генератора, так что на ЦТ в нашей ветке найти можно. Езжай на Гагарина-Кихтенко в конторку "Транс-стартер Казахстан" и купи там диодный мост новый с регулятором напруги. Меняй лучше обе детали сразу, чтобы наверняка знать, что все будет работать. У меня после замены 14,3 Вольта дает без нагрузки, под нагрузкой 13,8 вольт.

Вот тоже сижу и репу чешу, как он работает? Снимал его пару раз и не фига не понял, как он там может нагреваться? На ощупь подкачка фильтровая вокруг этого подогревателя всегда холодная и ничего там не нагревается. Вот и думаю, может поменять подкачку на обычную http://toyota.japancats.ru/image3.asp?piid=77555&treg=J А в разрыв шланга поставить Номаконовский проточный подогреватель Думаю пользы намного больше будет, чем от этого непонятного подогревателя, который не понятно когда включается!

Короче мотор завели. Фильтр топливный залип по уши гамном и парафином, а также подклинило какую-то заслонку. Сейчас машина заводится.

Папик в ГДР служил в автороте кажется, на УАЗеге какого-то командира возил Так что можно сказать что в танковых войсках. После армии в ГАИ всю жизнь проработал, но там танков не было , зато было постоянное чувство безнаказанности, что позволяло постоянно ездить пьяным за рулем Кто остановит гаишника? Только такой же пьяный гаишник

С кругом возможных неисправностей в нашем случае мы немного определились. Скорее всего проблема кроется в ECD (блок управления двигателем). Поспрашивал у знакомых друзей джиперов насчет нашего случая и все однозначно склоняются к компу двигателя. Теперь надо до него добраться, снять и раскрутить, возможно на плате есть не пропаянные места, рассохшиеся конденсаторы или плохой контакт на шлейфе проводов. Как вскроем мозг, о результатах расскажу.

Проблема похожая, но есть свои отличия! Вчера три часа после работы протанцевали с бубном вокруг отцовского Сюрфа с двигателем 1KZ-TI (интеркулерный). Звонит он брату утром и говорит, что машина не заводится, хотя мороза как такового у нас вчера не было -3-5 градусов от силы Ну, думаем, заправился наверно какой-нибудь гадостью на наших АЗС и все это гамно застыло. Приехали вечером к нему на моем Сюрфе с братом, обследовали мотор. Солярка поступает отлично, фильтр прокачивается, когда начинаем крутить стартером, то с обратки на ТНВД солярка тоже начинает течь. Вроде бы по топливной вопросов нет Аккумуляторы подзарядили от моего Сюрфа, пока копались с мотором. Пробуем крутить стартером, а в ответ полный ноль. Мотор даже не пытается заводиться, раньше такого никогда не наблюдалось, машина всегда заводилась в любой мороз без проблем, а тут внезапно умерла и все У меня сразу пало подозрение на электронику двигателя, потому что все механические части в норме, накал на свечи идел, а мотор не хватает даже ни грамма. Проверили все предохранители, пошевелили все разъемы на блоке сигналки, но результат нулевой. Дело в том что машина была в серьезном ДТП в августе этого года, может во время удара передней частью, где-то что-то надломилось или надорвалось в проводке и держалось до последнего дня, а как начались морозы, то проблема вылезла. Может в блоке управления двигателя на плате образовалась микротрещина или отвалился какой-нибудь элемент платы и все приплыли Если у кого-то есть какие соображения на данный счет, то высказывайте мнения, сейчас важна любая информация по этой проблеме, т.к. машина внешне целая, но абсолютно отказывается заводиться .

To Voffka: У нас такая же фигня, на местном форуме я уже писал, что мой школьный друг тоже трудится в сфере АЗС и он постоянно воюет на нефтебазах при отгрузке ГСМ для своей сети АЗС. С НПЗ топливо идет цистернами, а бодяжить начинают на нефтебазах, потом на АЗС заправщики еще разбодяжат и в итоге мы получаем все эти проблемы с топливом