UN7GKR

А может пока рано бить тревогу? Если машина ездит ровно, рывков при переключении нет, то может не паниковать пока. Может до вас промывку со снятием поддона АКПП никто не делал? Если после замены Декстрона все нормуль, то можно ездить. У моих знакомых на Тойота Спэйсио такой ужас в коробке творился, что мастер на СТО сказал, что если после замены декстрона коробка не умрет, то будет жить дальше. Короче на этой малолитражке Спэйсио декстрон не меняли с Японии и машина проездила в Алматы два года после прихода из страны восходящего солнца Когда сняли поддон, то там стружки было "пол кило" и декстрон чернее ночи Заменили жижу, промыли коробку и все окей!

Вопрос в тему: Небольшие тычки при остановке, трогании с места, а также при нажатии педали газа при движении накатом можно отнести к скорой смерти крестовин? На полном приводе вообще тычки более серьезные, но я про них молчу, т.к. знаю из-за чего они, но сейчас лето и езжу на заднем приводе. При езде на заднем приводе источником рывков и тычков скорее всего может быть редуктор моста, либо крестовины. p.s. При шприцовке крестовин тычки становятся немного меньше.

Если масло хорошее, то ничего не будет мотору. Но у нас в Казахстане и у вас в России солярка далеко не японская и сажи в моторе накапливается много. Поэтому лучше менять масло через 5-6 тыщ км. Последний раз менял масло 1 июля 2009 года. На старом масле проехал 6 тыщ с копейками При замене на СТО мастера сказали, что масло еще вполне рабочее и свойств своих не потеряло. Говорит на масле Ликви-Моли можешь смело тыщ 6-7 ездить, но я все равно стараюсь к 5-ти тысячам масло поменять. Мотор на свежаке намного тише и приятнее работает и выхлоп из трубы чище. Последний раз налил Ликви-молевское масло для грузовиков 10W40 http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...491&like_name=1 По цене не сильно дорого выходит и качество на уровне.

To Ziliboba: Спасибо за распиловку фильтра "JHF" Я долгое время использовал именно эти фильтра, т.к. мой дядя торгует маслами и всякими фильтрами в магазине. У него в продаже шли в основном эти фильтра и мне он их продавал тоже. Воздушный фильтр видно сразу и качество распознать не трудно. Могу сказать что у воздушного фильтра JHF для мотора 1КЗ внешняя металлическая сетка поверх фильтрующей бумаги вообще отсутствует. По масляным я картину не видел до этого дня, пока вы не выложили тут фотки. Так что теперь буду знать, что фильтры эти не важные, хотя материал у них вполне нормальный p.s. В начале месяца поменял масло в движке. Фильтр при замене поставили "ACDelco" синенький такой. На СТО ребята сказали, что по качеству нормальный. Поживем увидим

С таким лифтом ничего не должно нигде задевать. У меня без лифта свободно ходили 265/75/R16 и 275/70/R16. Сейчас вполне можно вкатить 285/75/R16, но не хочу портить картину с расходом топлива и динамимкой разгона. Сейчас для моих не частых поездок на природу вполне хватает 265/75/R16 Maxxis MT754 У меня принцип лифтовки был почти похожий, но использовались комплектующие от АРБ и проставки от местного "Кулибина" под задние пружины и под нижние упорные чашки пружин передних аморов. Задние серьги также от 130-го Сюрфа, передние остались прежними. В целом конструкция работает и не плохо, правда машина жестквата после всего этого, но я уже привык.

Шприцевать надо хотя бы два раза в год и обязательно после поездок по бездорожью и глубокой грязи. Тоже задумываюсь сделать ревизию крестовинам на заднем кардане. Задний привод работает постоянно и крестовины заднего кардана изнашиваются больше чем переднего. Поиск деталей выдал следующее http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...me2=&piid=15155

Ценник на барабаны не реальный как будто они из ценного драг металла сделаны За кусок чугуна отдавать 200$ что-то не хочется. Колодки вроде по-немногу стали притираться.

To LuKaSh: C тормозами колхозить не буду, если менять мост, значит менять целиком, раз не подходят фланцы чулков. Колодки новые купил японские в одном из бутиков нашего местного автогипермаркета Кар-сити. Там у нас торгует ГРМ-Прадо (пользователь этого сайта) и его супруга. Местным джиперам делают скидки и товар у них не плохой, все в основном фабричное и не поддельное Только вот думаю барабаны уже износились, т.к. я их протачивал в прошлом году и больше протачивать их скорее всего нельзя. Предельный диаметр барабанов надо померить, скорее всего он уже достиг предела Потому что за эти два дня уже пару раз снимал барабан и заново регулировал колодки. По следам на поверхности колодок видно, что они прилегают только определенной малой частью. Соответственно от такого малого пятна контакта колодок и барабана толку будет мало. Колодки и барабан имеют разные диаметры и поэтому соприкасаются плохо. Барабан слишком большой по диаметру, а колодки новые и имеют меньший диаметр окружности. Так что геометрия простая или ждать пока колодки сточатся до диаметра барабанов или заменить барабаны на новые и тогда ждать придется немного меньше

И здесь не могли с завода нормальные тормоза назад поставить Поставили эти долбаные барабаны. С ними столько гемора Я думал на новом Сюрфе - 4 Раннере сзади нормальные дисковые тормоза. На работе много 120-х Прадиков, так там дисковые тормоза стоят.

Да, жаль конечно, что разные чулки у мостов Так бы купил весь тормозной механизм и поменял тормоза полностью задние. Придется с мостом заморачиваться.

Поменял вчера колодки барабанные и опять та же фигня с тормозами началась , то не тормозит не фига, то наоборот механизм саморазводки колодок разводит колодки так, что барабаны накаляются до белого каления Сегодня за город ездил по трассе, так пока ехал, постоянно грелись колодки и барабан. Когда до места доехал, снял колесо и барабан был горячий, как сковородка. Свел колодки обратно до минимума, но тормоза после этого стали почти никакими, педаль в пол уходит и тормозит еле-еле. Щас опять прокачивать их буду. Достали меня уже эти барабаны Выкину их на фиг наверно и куплю тормозной механизм от Прадика 95. Мост еще вроде нормальный и менять его смысла не вижу. А вот тормозные барабаны я бы заменил. Скажите пожалуйста, если менять только тормозные барабаны на дисковые от 95-го Прадо, а мост оставить прежним. По отверстиям все совпадет? Хочу поменять эти тормоза и не мучаться больше с ними.

Дак ссылка же на странице уже выложена. несколько постов выше Нарколог дал ссылку на эту доработку. Там файлик скачать надо и в нем все написано.

Наши алматинские Сюрфоводы решили проблему установки салонного фильтра на 185-й кузов. Ссылку на ЦТ в ветке Сюрфоводов выкладывали недавно.

Короче вернул я генератор на разбор, лучше уж куплю новый диодный мост и свой родной генератор сделаю. Других генераторов на разборе не было, а тот что я видел на движке, только в сборе с движком продают. Так что не буду больше самодеятельностью заниматься с электродрелью

В принципе да, Александр. Шуруповерт Бош врятли столько даст оборотов, но генератор надо махнуть все-равно, т.к. у чуваков на разборе я видел другой генератор на 80 А с желтой этикеткой, плюс у генератора, который я вчера взял, неисправен диодный мост.

Спасибо Ziliboba за понятное и доступное объяснение генератор крутил шуруповертом с помощью переходника и головки на 10, надетой на вал генератора. Шуруповерт раскручивает генератор не плохо, но если этого мало, могу взять электродрель, которая еще сильнее крутит. Обороты были почти как холостые, но напряжение по тестеру поднималось только до 0,43 Вольта и все. Напряжение подавал на выводы S и IG с блока стабилизированного питания, но видимо у купленного на разборе генератора не исправен выпрямитель и стабилизатор напряжения. Щас поеду поменяю.

Я так и сделаю. Очень полезная табличка! Буду смотреть по ней, когда выбирать генератор.

Спасибо Федор! Пошарил в инете и нашел подробный ПДФ файл с раскладкой по генераторам "Денсо". Подал с блока питания возбуждение как положено, подключил к выводам генератора тестер, к ротору генератора подцепил электродрель и стал вращать генератор, но на выходе не фига Разобрал генератор, прозвонил диодный мост, как сказано в учебнике "Легион Автодата" и выявил, что один вывод диодного моста не звонится относительно плюсового вывода. Неужели из-за одного диода не работает весь генератор. Обычно генератор ток в таком случае дает, но меньше чем надо. Завтра если че поеду к этим чувакам на разбор и махну генератор на другой. Там еще был с желтой этикеткой. Он на 80 Ампер идет, не так ли?

To Scout: Федор, был я сегодня с братом на авторазборе. Он себе интеркулер от Паджерика дизельного 2,5 литра для установки на Мистрал. Я же себе урвал генератор Б\у от 1 КЗ такой же с оранжевой меткой как и мой. Хочу теперь его проверить и почистить. Потом если все нормально, то поставлю его себе или из двух соберу один нормальный. Был также один генератор с желтой меткой, но я на тот момент точно не помнил на сколько он Ампер и его надо было снимать с двигателя. Потом чувак вынес мне уже снятый генератор с оранжевой меткой как у меня и я взял его. Теперь интересует один момент: Чтобы генератор начал вырабатывать ток, на него нужно подать возбуждение 12 вольт. только я не знаю на какой из трех проводов разъема генератора надо подать плюс, минус. На этикетке генератора есть раскладка с рисунком разъема, где написаны буквы "S", "IG" и "L". Куда че подсоединять?

Пластиковые панели "под дерево" в салоне SSR G выполнены тоже покрасочным методом. Черную пласмассу покрасили под дерево, только не знаю как это делалось Просто у меня в некоторых местах эта типа "деревянная" краска потерлась и видно из под нее черный пластик. Так что если пластик поцарапанный, то можно вполне провести такую реставрацию салонных деталей и покрасить их под цвет кузова или внешних пластиковых молдингов. Будет смотреться очень красиво на мой взгляд.

Значит все-таки не все гладко было с генератором. Где-то все равно была небольшая неисправность, которая все портила.

Конечно спина болеть будет, этож тяжеть какая! Мы с братом на 1 Мая день солидарности трудящихся под его Мистралем отмечали Потрудились на славу! Меняли задние пружины на новые от ВАЗ 2104 (усиленные). Руки пару дней после этого болели, плюс одна пружина чуть не улетела нам в лоб так что экстрима хватило. Задний мост от Прадо - идея очень хорошая! Сам иногда задумываюсь об этом, когда в очередной раз разбираю задние барабаны и чищу их от стружки и пыли. Недавно опять в них лазил, т.к. задние тормоза пропали нафиг и ручник тоже Открыл барабан, а там полный Ахтунг Все в грязной каше из колодочной пыли и какого-то масла. Сальники на полуосях вроде не пропускают трансмиссионку, т.к. меялись полтора года назад вместе с полуосью, а жижа получилась не хилая. Возможно когда шпильки смазывал солидолом, то он нагрелся, расплавился и ушел под барабан, где смешался с грязью.

Не знаю при чем тут белый Сюрф , но наверное от белого цвета лучше солнечный свет отражается и белый Сюрф от солнечной радиации меньше пострадает, чем например синий или черный Сюрф. Что касается связи, то моему другу эти катаклизмы не страшны Его радиорубка имеет полную экранировку и степени защиты на случай ядерного заражения местности Средства связи имеют многократную защиту от всяких электромагнитных импульсов и прочей хрени, т.к. наша военная техника не ломается и не выходит из строя даже при ядерном взрыве В такой радиорубке по фигу мороз и солнечная радиация http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/UN7QBQ

TO Boris 4Runner: Хорошо постарались на Сюрфом У меня мой Сюрф примерно также выглядел, когда брат младший на нем в Балатопар ездил в сторону Балхаша на охоту

А я что-то даже не замечал, что бывают короткие и длинные бампера У меня стоит обычный бампер наполовину железный наполовину пластиковый. Пластиковую часть я уже сломал, а железная осталась, теперь хочу реальный силовой сделать, чтобы усилить перед машины, а то все эти декоративные бампера меня не впечатляют Вот образцы бамперов всяких http://www.t-style.japancar.ru/index.php?c...er&id=79&cat=23 Посмотрите страницу и там найдете много всяких вариантов переднего и заднего бампера на 130-й, 185-й и 215-й Сюрфы.