PARAVOZZ

Будет скучно в ралли, вернусь соревноваться в трофи.

Чтобы организовать "банкет" необходимо придумать программу, опросить гостей, понять как веселить приглашённых на этот банкет, после чего найти необходимые ресурсы, накрыть стол и качественно исполнить всю программу. На сегодня ситуация выглядит примерно так : 5 лет никого не спрашивали, только накрывали и счёт за банкеты присылали организаторам соревнований, после чего последние уходили навсегда или переходили на доширак.

Победу надо одерживать так, чтобы никто не смог ничего противопоставить качественному и заслуженному результату, в том числе и на бумажном фронте, которому в большом спорте уделяется далеко не последняя роль. Ну застрял Жерар, пошёл отжал 22 минуты, но никто же не знает что там на самом деле произошло, он видел эту ситуацию как помощь, остальные не видели, соответственно судить его поступок по слухам это как толочь воду в ступе. А вот правдоподобность информации конечно очень важный аспект, давайте исходить из реальных фактов, которые нам показывают и преподносят, как "правильную" информацию, а именно : " ... рассказывают сначала какой нехороший Де Рой, а вот Николаев хороший, потому что ему организаторы не зачли спецучасток, потому что у него не работал GPS и дальше внимание ! Он не работал, потому что КАМАЗ долго лежал на боку и у него сели аккумуляторы !!! Чё за бред ? У меня вообще в двух котлетах аккумы стоят вниз клеммами, потому что они гелиевые и им вообще по барабану положение в пространстве, а в сильные морозы я держу в багажнике Оптиму 55 А, чтобы заводить мёртвые тачки, так вот сейчас уже февраль, а сезон закончился в октябре и оптима заводит всех без исключения, я её ни разу с октября не заряжал, она ни к чему не подключена и отлично держит заряд, а вот в КАМАЗе за квантилион рублей они 2 или 3 шт. разрядились за 6-7 часов, это называется вброс информации в массы, GPS от одной оптимы будет работать 10 лет без подзаряда !!!

XESHA, карбон по своим прочностным характеристикам превосходит любой металл по весу и усилию разрыва, будет проигрывать только по толщине, НО даже повредив карбон он не будет повреждать другие агрегаты, а энергоёмкость удара будет гасить очень сильно. Основная проблема не в том из чего изготовить и как это будет работать, проблема в том, что при огромных финансовых вложениях КАМАЗ живёт в прошлом веке.

Посмотрите повнимательней видеоролики, только внимание надо обращать на технические детали из которых собран камаз, как его обслуживают, какое оборудование установлено внутри кабины и т.д.. Последний ролик вообще выстрел, на столе лежит таранка и увесистый балон с пивасом, как это можно объяснить ? Их что туда развлекаться послали на другой континент ? Поддон у Каргинова показывают перемотанный вентиляционным скотчем, это тоже нормальный подход к подготовке и многомиллионные вложения в команду, ведь для быстрого ремонта есть тысячи технологий, даже в трофи рейдах в машинах продумываются ситуации, которые могут остановить машину, тут мы всему миру показываем как надо наматывать скотч на поддон, а не проще сделать карбоновую защиту под моторный отсек, пусть с вентиляционными отверстиями, пусть весит там лишний килограмм, но будет она реально защищать от веток, палок,воды, песка. В переднем бампере сетка с металлобазы из чернухи вообще стыдоба, а кабину показывают, вообще просто сидишь и плачешь, неужели нельзя нормальную панель рабочую собрать, всё на прилепушечках каких то, технологий вообще ноль, система подкачки настолько тупая, мотор заглох всё приехали ресиверы пустые, электрокомпрессора нет, да даже маленькие два компрессора могут за 5 минут набить любой ресивер и накачать пару колёс. А барабанные тормоза вообще пик технологического прогресса, Жерар уже 5 лет гоняет на дисковых, как они его могут на барабанах догонять ? Ехали всегда только за счёт командной тактики, а в этом году для них Дакар не тот, раллийные участки, наши машины на это не рассчитаны, вот нам бы дюны, тогда мы бы попёрли, а дюны начались и что ? Песок такой рыхлый, мы по такому ездить ещё не научились, жарко очень, мы думали не будет так жарко, мы же в прошлом году не грелись, а тут такая неожиданность +50, все готовы и Ивеко и МАН, у всех установлены дополнительные радиаторы, системы контроля давления и температур жидкости, в зависимости от температуры и давления дополнительные помпы прокачивают дополнительные радиаторы, где наши технологии ? Помидорами не кидать, просто надоело смотреть на беспредел.

В феврале отчётно выборное собрание РАФ, надо немного подождать официоза.

РАФ это не причина зрелищности и кворума, это недоработка организаторов, которых за последние годы стало больше, чем количество участников. Создавая новые правила и новые серии Вы продолжаете делить и уменьшать количество участников, ну создали Вы другие правила, в которых расслабили выработанные годами существующие законы и что ? Приехали 100 машин, которые не попали в официальные серии на одни соревнования, с них Вы собрали по 2000 рублей стартовых взносов, получили 200.000 рублей, а организация этапа обошлась Вам в 350.000 рублей, т.е Вы доложили 150.000 рублей из своего личного кармана, дальше на следующем этапе ситуация повторилась и опять 150.000 необходимо добавить, так вот после 3-5 минусовых этапов Вам надоело докладывать по 100 - 150 ( а может и побольше ) и тогда серия соревнований резко закончилась, точно также как и началась. Что тогда будет делать эта объединённая группа ? Скорее у этой группы 2 пути дальнейшего развития, один путь приковать автомобиль навсегда в гараже, не имея финансов на перестройку под правила, замену колёс и.т.д., а другой путь это ещё раз перерабатывать автомобиль под другие серии соревнований. Зачем ставить опыты и наступать на грабли, которые уже не одному организатору ударили по лбу ? Хотите использовать успешный зарубежный опыт ? Пожалуйста используйте, только для этого никаких новых правил не надо, вот Хорватия Вам в помощь, там вообще нет правил, есть только два класса и различаются они сложностью трассы, а не техническим исполнением автомобиля.

Извините, что вмешиваюсь в написание новых правил, просто хотелось бы поинтересоваться, а чем не устраивают существующие правила ? Они не подходят под какие то конкретные машины или там не хватает разделений на классы ? Или кто то запрещает проводить соревнования по правилам РАФ ?

DMX, только время терял 8 лет, надо было в 2008 сразу велосипед покупать пока евро по 40 рублей был, теперь только рыбалка на резинку осталась из доступного спорта.

Гиглепин с 2012 года ни разу не сломался, ничего не меняли, ничего не дорабатывали.......

Дюк, да. Тормоз без воздуха заблокирован, стоит два пневмоклапана, один открывает тормоз при намотке, второй расцепляет полностью барабан. Про кобру рассказываю потому что она у меня есть, что касаемо Хорнета, то это та же самая кобра, только более скоростная, но цена уже приближается к Гиглу, поэтому смысла не имеет.

Чё Вы салат оливье тут из темы сделали ? Вопрос очень прост : " Что лучше - гигл или кобра ?" 1. Гиглепин - совершенное оружие, да очень дорогой, но цена оправдывает качество изделия. Не ломается вообще НИКОГДА ! Можно спалить только мотор и то надо очень сильно постараться. Механическая часть лебёдки выполнена с учётом проблем и косяков всех известных в мире производителей. Есть любой тюнинг под любые задачи. Английский производитель не виноват в курсе нашего рубля, поэтому ценник 3-4 тысячи евро вполне адекватный. Хочешь иметь гарантированный результат - плати, ставь и побеждай. 2. Тибус - вариант сделать копию с гигла. Поработали конечно хорошо, но производственное исполнение оставляет желать лучшего результата, очень мало внимания производственному процессу и финишной доработке изделия, отсюда вываливается череда мелких проблем, которые потребитель должен выявить самостоятельно, а также устранить их тоже самостоятельно. Что касаемо ценника он меньше, но порядок цифр тоже не маленький, поэтому получается надо купить "китайский мерседес" доработать напильником и думать что у тебя хорошая лебёдка. 3. Кобра - ничего не копировали, можно сказать молодцы, но в конструкции тоже есть свои тараканы. Это касается ремённой передачи от мотора к редуктору, лично для меня этот фактор немного напрягающий сознание. по своему внутреннему конструктиву выполнено всё качественней чем у Тибуса и материалы возможно даже лучше чем у гигла, но есть вопрос к самой идее разрабатывать такую массивную лебёдку со скоростью вращения как у обычной горизонталки, тут конечно мне не очень всё понятно. Также не понятно где брать запасные части, хотя продавать начали в Крузаке и скорее всего запчасти можно будет брать тоже у них. По цене конечно более бюджетное приобретение чем гигл или тибус. Кстати тормоз и роспуск разработан в Кобре без воровства мыслей других производителей, работает чётко.

Надо в Геленджик один раз на местную покатушку сгонять, деньжат много не надо. Родина про трофи ничего не знает, места будем делить от пятого до десятого, потому что первые пятеро будут местные на почти стандартных тачках. Есть много заграничных гоночных серий это и Хорватия и кубок в Прибалтике, только это далеко не битва за Родину, это просто интересное соревнование.

Я лично несколько лет подряд проводил этапы Кубка Черноземья, это раньше было вполне массовое мероприятие, так вот даже при массовости спонсоры ( финансовые ) отсутствовали на 100% и весь бюджет приходилось тащить и докладывать из своего кармана, а когда количество участников сократилось соревнования проводить стало просто бессмысленно, если сюда нагрузить РАФовские оплаты, так и минусы получались очень реальные. Рассуждать могут многие с позиции участника, а вот с позиции организаторов кто нибудь озадачивается вопросом ? Кто будет спонсировать соревнования, если раньше спонсорские монетки списывались с налоговой зачётом без выплат, а с 2010 года такую потеху закрыли. Раньше спонсор закидывал по документам 3 млн. из которых 2.9 возвращались ему обратно чистым наликом и это было выгоднее, чем заплатить с этой суммы налоги государству, сейчас лазейки нет, следовательно никакие фотографии никому стали не нужны, вот и всё. Можно хоть сто этикеток приклеить, только это не интересно.

За последние пять лет ничего не сделано, что же должны решить на собрании 12 числа ? Осмелюсь предложить, что всех внимательно выслушают и пообещают всё сделать как Вы просили. Только приглашают на собрание выборочно, скорее всего по принципу, чтобы было много трофистов и желательно не сильно разговорчивых.

Нам в команду они достались в комплекте с машинами, проехали одно соревнование. Менять будем без всякий технических причин на Гиглы, потому что есть бюджет на замену. Мне в этом сезоне уже хватило экспериментов с Черепашками, я наверное за всю свою жизнь в трофи столько раз не ломался, поэтому дальше будем руководствоваться проверенной схемой, моторы сейчас переделываем в механику, лебёдка гиглепин, подкачка на краны с манометрами и т.д. Вникать в устройство Кобры не хочу( нет времени ), поэтому распрощаюсь с двумя Кобрами на любых условиях. Кому интересно пишите или звоните.

Есть две кобры, могу по 150 рублей отдать. Почти новые.

Напиши в личку kill-Bill ( это Олег ), он тебе продаст готовое решение под твои задачи.

Андрей, прочитал со слезами на глазах. Вадиму респект, даже не могу представить как можно было выходить на СУ3 в таком психозе. За треки не цепляйся, я просто для примера работы раллинавигатора для Иваныча.

Иваныч, Вы с ними соревновались по серьёзному первый раз, были у Вас примерно одинаковые условия у всех, это касается уровня вашей подготовки команд и техники и я не скажу что например Гена Малецкий был хуже подготовлен, чем Ваша машина или например машина Юры Щёкина, просто Вы все попали в одинаковые условия на одно поле битвы, а до этого момента Вы все гоняли и побеждали каждый сам по себе, а когда Вас собрали в кучу, вот и полезли сразу косяки и эти косяки даже не машинах, это косяки, которые надо дорабатывать внутри команд и в сознании каждого члена экипажа, каждого механика. Вот спроси у Юрика, он чувствует что проигрывал им за счёт мотора ? Он словил сосну или пень, его тачан стоял на просеке без сошки, а знаешь почему ? Потому что он привык побеждать своим темпом, а когда темп задали побыстрей, тогда начали вылазить косячки и в машине и в ориентировании. Ну да чё я говорю, пусть он сам скажет. Он то точно в курсе событий был, мог спокойно и себе мотор воткнуть, а почему не воткнул ? Потому что он пока не накатанный, потому что могут лезть косяки, а ему надо чтобы тачка мчала стабильно и никто не будет ставить новый мотор, потому что боитесь Вы все, что машина поломается, вот и дрочите там со своими КЗетами, а они двинули Ваше болото с мёртвой точки и правильно сделали, бумагу РАФ сделает, возможно даже в ТТ вставит сразу, как это обычно происходит с УАЗами и нивами, ну типа пропишут точно как когда то разрешили в ТР2 резать кузов УАЗа по нижнюю петлю, также и Вам напишут что нибудь типа " разрешается установка двигателей от всех поколений ленд крузеров, объёмом не более трёх литров или не больше штатного " По поводу треков и навигации. Санёк не юзает чужие треки, даже если они есть, раньше пользовались, это было ещё в 2010, потом поняли что это полная утопия и перестали, если они есть их анализируют дома, кладут на карты и спутники, дополняют дорожки которых нет на карте, а Вы Иваныч занимаетесь таким в команде за неделю до соревнований ??? Ваня сидит за компом и работает с картой ? Ты просто ради прикола спроси у него как речка называлась на СУ3 на которой мост на первой точке был прорисован, а он оказался разобранным ? И увидишь что он ответит, а ответит он что он пилот и карта это вообще не для него, а спросишь у Калинина и он ответит, потому что также качественно знает весь квадрат соревнований. Вы же увидели фотку в сети, а когда она сделана никто не знает, может это второй день. И ещё, по поводу треков. Тогда и раллинавигатор надо запрещать, потому что Нижегородцы все с планшетами и у них через полчаса гонки треки со скоростями передвижений есть уже ко всем точкам, например едет Щёкин быстро, а Андрюха Резвяков уже дубасит по его треку, мне что застрелиться теперь, если я сам намеренно не стал ставить планшеты в этом сезоне ? Или любая машина ТР1 чертит треки в для ТР2 или того же ТР3, это вообще помощь в разных категориях, так что ли ? А вот в ТР3 если Андрюха в первый день точки бы не перепутал, вместе с нами, то по скорости он 1 час 20 минут нам привёз, вот как надо всаживать по трекам, а наш TRX лес рубил 600 метров за 20 минут и проезды искали ещё 20, а до кучи по скорости проиграли, вот какой отрыв должен быть у лидера, только внимательности штурмана не хватило, а если бы ориентирование выиграли, да потом ещё и линейки поднажали немного, вот и не достать бы его уже было. Короче копаете не там !!! Это лично моё мнение. Хотите победить выиграйте 3 СУ и с каждого минут по 15 - 20 и никаких соплей не будет.

1. ТИ вполне адекватная, никто там никого не подговаривал и не дрочил, мне Иванов весь мозг вынес с баластами и пломбами, я ему даже скотч разрезал чтобы плиту показать, на слово не верил что там 43 кг пока не увидел. Машины он выгружал, потому что знает, что они очень лёгкие и могут быть догружены всяким шмурдяком, пропускал скрепя зубами, меня заставил на Череп подгружать ещё 15 кг при весе 1825 кг , хотя я дома взвешивал у раллистов на идеальной площадке было 1846 кг, спорить не стал, хотя мог бы, весы должны быть хотя бы притоплены в уровень для равномерного распределения веса одной оси. Утром ТИ была вполне законной, ничего личного, но если захотели бы посмотреть, надо было утром приходить и смотреть. 2. Санакоев - честный человек, знаю его давно с разных сторон, то что ничего не делается глобального в трофи рейдах это только потому, что он не знает что делать. Пусть каждый из недовольных поставит себя на место Роберта и задаст себе самому один простой вопрос " А что я могу сделать для трофи рейдов и как бы я поменял ситуацию ? " просто отвечайте себе на этот вопрос по честному, посмотрите что у Вас будет немногим больше чем у Роберта. 3. Про двигатель. Чё Вы докапались до этого двигателя ? Да не даёт он совершенно никакого результата, ну сколько они выиграли минут за счёт мотора ? Также сидели в торфяннике, также колупались на мягком и заснеженном болоте как и все остальные. Вы не там ищете проблему, если вопрос стоит " Как я мог победить их, если у них такой мотор ? " тогда спросите у меня и Вам чётко расскажу по всем СУ как надо было соревноваться с этим экипажем, потому что мы с ними соревновались много и машина у них всегда была легче и быстрее нашего ветерана Дефа. Проанализируйте свои навигационные ошибки и Вы поймёте что проигрываете не в скорости, а в ориентировании. 4. На фото реальная штурманская работа, Санёк её тащит на 100%, там не одна ночь провелась в гараже, там всё высиралось годами и поражениями, я помню с чего они начинали и как они мчат сейчас, раньше это была куча проводов и несколько гарминов, теперь они вместе прорисовывают дома все спутники, собирают их на квадраты в отдельные файлы, нужный квадрат потом накладывается из файла на карту, исходя из расположения точек. Оба компа работают с разных антенн, точки собраны в маршруты, в том числе и в Гарминах, Серёга за рулём успевает ещё ориентироваться и полностью владеет текущей ситуацией ( расстояние до цели, направление следующей цели ) и т.д. Они победили в ориентировании, но не в скорости !!! 5. Кнопки работают с озиком. Синий дисплей это подкачка. Мы тоже скорее всего на такую перейдём, я бы ещё сдублировал модули, чтобы и у пилота и у штурмана были и работали параллельно. Иваныч, ничего личного, просто мой взгляд на ситуацию. Андрей, ты про инструмент и прочий шмурдяк зря так, я знал что все будут смотреть на TRX, поэтому всё сделал по честному, аморты вместе с пружинами похоронили за одну гонку.

Шпунт, мы догружались баластом. На весах 1622 кг. Аморты вместе с пружинами похоронили.

kdima, это самое первое взвешивание, оно есть в техпаспорте, но по факту такого веса никогда не было. Я когда машину забирал она весила 1335 кг. Потом мы погнули раму на Ладоге год назад, пришлось её усилить, тогда в основные нижние лонжероны пришлось забить две трубы на всю длину, кевларовые защиты постоянно разлетались, их заменили на люминий 6 мм, очень тяжёлые железные двери ( Голубев ездил с аллюминием, но не отдал их ), добавили всяких ништяков типа заднего стабилизатора, защиты дверей, пороги, дополнительные крепления двигателя, новые колёсные диски с бедлоками и т.д. Короче за пару сезонов навешали до хера и больше.

TRX 06 уже давно не 1400 кг. А 1200 он никогда не был. Хотя баласт всё равно пришлось подвешивать и пломбировать.

Андрей 91, это кто Дюк относится к "ребятам на которых не надо давить" ? Не смеши меня пожалуйста. Ничего я не давлю на него, он и сам это прекрасно знает и понимает, пусть лучше пилота побыстрей накатывает и учит быстро и безошибочно ездить.