PARAVOZZ

Парни , да успокойтесь Вы в РАФе искать постоянно виноватых, если любого из Вас даже знающего всю ситуацию поставить во главу комитета по трофи поверьте мне ситуация никак не изменится, потому что нет прямого финансирования и держится весь комитет на 2-3 людях, которые даже зарплату за своё время не получают. Нормальное финансирование комитета есть только в ралли, но там есть количество участников и спонсоры, а в нашем комитете этого нет, а про автомобили "чемпионов" можно разговаривать сколько угодно, да только никто не мешает любому из Вас построить аналогичный автомобиль и одержать победу хоть на кубке, хоть на чемпионате. Ваши рассуждения по поводу отдельных деталей или демонтированных узлов кмк не в тему, ну снят стабилизатор с машины, ну стоят рычаги из титана, ну мотор там расколбасили и чё это шаг к победе, да ни фига подобного, посмотрите результаты Финала экипаж Щербининых в ТР2 на УАЗе на третьем месте, а где Николаев ? А секрет простой, машина в первую очередь должна быть супер надёжной, а не мегалёгкой, вот например Вам машина Тюрикова, да очень лёгкая и что ? Поймай бревно в морду и радиатор в клочья, на чемпионате заехал на скорости в другую тачку и на следующий день уже не стартанул, потому что морда к клочья у Дефа, а если бы висел каркас наружний только краску бы покоцал. Вес это не победа, секрет в штурмане надо искать!

На данный момент большинство автомобилей всех классов не смогут грамотно пройти ТИ. Строго моё ИМХО.: 1. ТР1. Правильных автомобилей нет. Все как один с нарушениями, начиная от титановых деталей, заканчивая отсутствием всех элементов салона в комплекте с отпиленными частями кузова. Никогда семидесятка не будет весить 1560 кг если с неё ничего не отрезать, дефендеров меньше, потому что килограммы дороже. Логика должна присутствовать всегда, штатная машина 1900 кг, пилить ничего нельзя, снимать тоже особо ничего нельзя, менять можно, но на аналогичные материалы, НО необходимо установить колёса тяжелее штатных, приколбасить лебёдку с площадкой, обвязать машину каркасом и должно получиться на 350 кг легче базового веса. 2. ТР2. Ситуация аналогичная, но здесь хотя бы разрешено что то минимально отрезать, тут свои тараканы, у всех уже стоят стойки, никто не заморачивается и не смотрит способ крепления, да и на что смотреть ? Всё тупо отпилено и зачищено, потом новое крепление приварено в любом удобном месте, да хоть и похоже оно на штатное, но это не оно вовсе. Крепления мотора, кпп и раздатки просто отрезаем и смещаем назад, хорошо моторный щит не вырезаем хотя некоторые у меня иногда спрашивают : как считаешь заметят или нет ? Млять если даже не заметят что это даст ? Сразу нарезал тачку и вперёд на подиум ? Сейчас Финал откатали и на СУ3 железно ехали на первое место, смогли даже Иваныча догнать, а он на полчаса раньше уехал и ещё от всех оторвался, так вот не задача тяга рулевая не выдержала удар об бетонный блок, взяла и лопнула, а она сделана из зиловской заготовки, теперь сижу и репу чешу из чего ещё прочней сделать, лучше лишний раз подлебедиться, чем стоять в лесу с раскоряченными колёсами. А лебёдки как мы в ТР2 ставим ? У кого нибудь полы в багажнике есть ? Нет. Там вместо пола пара гигельпинов живёт, а сзади два очка размером 30 на 40 чтобы петлю удобней доставать было. 3. ТР3. Ну вроде бы Финал, заезжает на весы машина, какая не буду вдаваться в личности, весы показывают 1608 кг, она чё с пустым баком на весы приехала и завтра старт и топливо специально слили перед ТИ а потом налили обратно ? Спокойно весы прошла, вообще без проблем. Здесь безусловно машин и так мало, да и ТТХ примерно одинаковые у всех, думаю никто особо не загоняется чтобы совсем класс не похоронить, но правила то одни для всех и пока их нарушают справедливости искать не приходится. Имхо. Правильно построенная машина - это спортивное имя каждого пилота и штурмана, которые могут выиграть за счёт своих навыков и опыта.

А не проще поставить компрессор SANDEN, он самый приспособленный из всех имеющихся, уже проверенный годами, зачем изобретать квадратное колесо для велосипеда ? Все компрессоры с шайбами будут работать только до момента сильного нагрева корпуса, дальше он клинит и муфта разлетается в клочья. На фотке разобран правильный компрессор, в котором на самом деле нечему сломаться, там привод выполнен в виде шестерён. От перегрева только садится поршневая, но на сезон вполне хватает, даже если гонять с дырами в колёсах.

Трасса зачётнейшая, Тюрикову низкий поклон за все его усилия, порубились классно. Подобная трасса была в Костроме на Финале 2012 года.

Вопрос в правильной постановке точки, а правильно её может поставить только тот человек, который понимает как спортсмен к ней подъедет и в какой позе сфотографируется. Если этого не делать у спортсменов возникает желание схитрить и поверьте моему небольшому опыту в фотографировании точек спортсмен это сделает и сделает так, что никакое увеличение не поможет.

Шум38, наверно Ваша мысль правильная, но точку не всегда видно за 5 или 7 метров, иногда подходишь по гармину в 0 метров и не понимаешь где она, потом смотришь а она на высоте 3-4 метра нарисована, вот это настоящий дибилизм или в дупле каком нибудь или в трубе под мостом, ну и таких случаев вагон. ИМХО необходимо ставить задачу так : сложным должен быть именно подъезд к точке, а не сам факт её взятия, при таком раскладе миллиметры и даже метры смысла иметь уже не будут. Хорошие примеры таких соревнований Кострома, Тверь, Ладога, некоторые этапы Кубка Черноземья, этапы южного округа, Нижний Новгород. на мой взгляд организационным дибилизмом страдают только те орги, которые сами не посещают соревнования в качестве участников. Есть также места постановки точек где каждый сантиметр имеет глобальное значение и Ваш пример на фото явный незачёт взятия КП, есть такая тема, в аналогичной позиции не доставая рукой до кузова автомобиля просто держать руку в воздухе, при этом на фото будет понятно вполне зачётное касание, такие фотографии делают на свадьбах когда один объект расположен дальше другого.

А как интересно организаторы по фотке должны понять 5 метров до автомобиля или 7 метров и до какой именно части автомобиля. Нормальная система работает на Ладоге, контроль трека в радиусе 50 метров от точки, но там и местность позволяет, если ты в пятидесяти метрах от координат значит ты или в полной жопе или едешь по заданному направлению.

Проверенная схема АКБ 100А типа BOSCH или VARTA + генератор самый простой в обслуживании 120 - 140 А от мерседеса 140 кузов + мощный провод к соленоиду лебёдки, который установлен на моторе и соединён медными шинами ( не проводами ). При этом мотор ХР тянет на полную мощность не нагружая провода и не высаживая АКБ. Все схемы с двумя АКБ или двумя генераторами полностью истреблены по причине своей не работоспособности. Вес оптимы и сотки примерно одинаковы.

Реле поворотов и дворников можно заделать внутрь приборной панели, она как автономный герметичный узел распаяна внутри, подключена через герметичный разъём, приборы тоже разбираем и проклеиваем. Хотя можно и так эти релюхи повесить их две, питаются без проводов сразу с плюсового контакта под панелью с помощью перемычек, масса тут же, получается проводка поворотников создана из двух проводов правый и левый. Задние диодные вешал, а в передние диодные лампы впаял к цоколям, отказов пока не наблюдал.

Дело в том что при проектировании спортивной проводки знания наших электриков не всегда полезны, они точно уверены в том,что без предохранителя сохранить проводку нереально или без реле силовую цепь не запустить, а вот посчитать нагрузку потребителя и с двойным запасом компенсировать реле толщиной провода этого делать никто из них не хочет. Вот допустим освещение. Если в голове установлены диодные фары по 10 Вт, зачем городить реле, которое добавит сразу 3 провода в пучок ? Поехали дальше электрик говорит вот на сигнал необходимо реле + провода , пошёл ты подальше со своими проводами, пневмокнопка Камоцци и уже минус реле и провода в пучок, силовые провода сокращаются спокойно по длине и функционалу, элктрические пневморазмыкатели заменяются двухпозиционными кранами, добавляются необходимые функции в свободные позиции стрекозы и т.д. После нормально проработанной проводки спортивная машина должна ехать без проводов с работающей навигацией. Мы ставим маленький дополнительный АКБ подключенный через диод, когда всё сдохло с помощью него машина заведётся и будет работать навигация, этого набора достаточно для доездки до лагеря.

Останусь со своим неправильным мнением, это стрекоза + 12 проводов + четыре тумблера, всё остальное включается через воздух напрямую. Изучал на днях проводку в TRX 06, такое ощущение что под карбоном спрятано пару боингов 767, начал уважать своего электрика за его ленивость тянуть лишние провода.

Ну да, типа смоделировал ситуацию, когда оба тумблера включились одновременно и постоянно. Или например так захотел тумблерочек дёрнуть, а тут яма с подбросом и дернул несколько, сам мчишь а сзади лебёдка кузов на раму наматывает. Это я утрирую конечно, но ситуации ведь бывают всякие.

Пробовали так раньше делать, потом перешли обратно от тумблеров к стрекозе, кстати тойотовская родная очень функциональна и хороша по контактам. Дело в том, что когда быстро двигаешься по колеям и пользуешься щетками и омывателем бывает достаточно неудобно отвлекаться на тумблерки, тем более когда они все рядом, гораздо продуктивнее потянуть рычаг на себя или одним махом руки включить щётки на максимум, а дальше по ситуации выбирать более медленные режимы, тоже самое касается поворотников, пользуешься в основном на асфальте можно и пальчик протянуть для включения, он же и свет включает, получаем только плюсы. Касаемо раздельных тумблеров на лебёдку с разным функционалом. Я конечно не знаю уровня Вашего электрика, но могу смоделировать простую ситуацию, допустим : тянемся сложный участок, тут вдруг пальчик устал, есть отличный вариант включить постоянку, воспользовались удобной функцией, а тут форс мажор в виде падающего на машину дерева, пилот взмахом руки цепляет тумблер постоянной размотки, ну и типа ПОЖАР в проводке. Или у Вас ещё предохранители и реле в проводке есть ? Я когда Деф последний собирал, получилось 12 проводов в трёх пучках, электрик ещё 4 предохранителя смог отвоевать, но мне кажется и они тоже лишние.

Подолью немного керосина в огонь подкачки. Манометров должно быть 4 шт. без вариантов, кто будет с двумя или одним останется на мягком ковре позагорать на солнышке в компании комаров, якоря и хайджека. Для нормального передвижения по ковру развесовка по осям должна быть 55% на 45% ( это идеал, можно 60% на 40%, тоже будет ехать ), а исходя из этого главного принципа одинаковое давление по осям никак не прокатит хоть по физике, хоть по химии. Проходы от флейты надо тянуть итальянскими резиновыми шлангами : 1. Наружний диаметр 10мм. 2. Внутренний 8 мм ! 3. На поворотах не складывается и не уменьшает проход. 4. Крепить через соединение "ёлочка + хомут ", будет многоразово и ремонтопригодно на любом соединении. ( ремонт нож + вставка + хомут ) 5. Диаметр подачи воздуха к флейте 16 мм, длина подачи не более 50 см. Все манометры боятся пневмоудара в момент подачи воздуха, калибровать манометр надо перед каждым выездом. Оптимальное время цикла ( 0.7 - 0.15 ) с нормальными магистралями 30 секунд. Просвятите меня бестолкового зачем в боевой тойоте столько переключателей, я вот сколько не пытался больше четырёх не получалось: 1. Зажигание. 2. Свет в салоне. 3. Задняя фара. 4. Компрессор 2х позиционный. А забыл ещё на лебёдку один для ТР1 и пара для ТР2. Зачем это пианино в трофи ?

Всем привет. Немогу однозначно судить про Ладогу, потому как ни разу там не учавствовал, но судя по ВП ничего критичного, зато наглядно лицезрел количество экипажей на ВП в ТР1 - непомню, а в ТР2 и ТР3 ровненько по 3 экипажа, где массовость? В классе адвенчер на полированных автомобилях ? Свои размышления про Ладогу написал из мыслей и личного общения с Романом Брискиндовым. Про коэффициенты. Уровень сложности соревнования можно определять по статусу мероприятия ( клубная покатушка, Кубок области, Чемпионат области, зональный Кубок, отборочный этап КР, этап ЧР ), не будем забывать о том что даже статус Чемпионата области имеет свои организационные правила и обязательства. Как уровнять движение спорстсменов по расстояниям, имхо сам каждый решит что ему по душе и по финансам много и часто ездить или рубить дорогую серию ЧР. Про заваренную раму бред. Разрешено усиление любой детали строго определённым образом, в ТТ очень чётко это прописано, про каркасы вообще не обсуждается для организаторов тоже лишняя ответственность на хрен не нужна, чем больше правильных каркасов тем лучше, а наружний он или внутренний без разницы. За сим откланялся до понедельника, поехал в Москву получать ленточку и медальку, после процедуры буду фотографироваться за рулём котлеты в смокинге.

Предположить можно логично, что зачётные соревнования только те, которые проводятся по ТТ РАФ, а что касаемо закрывания очей на ТИ некоторых организаторов, то на Финале КР или ЧР такой вариант не прокатит, что в принципе сейчас неплохо работает. Краснодарский рейтинг это в первую очередь титаническая работа людей, которые затратили на неё своё время и называть эту проделанную работу фикцией по крайней мере не совсем правильно ( это для собственного размышления ). Не факт что Ладога и ВП будут в лидерах по коэффициентам, там по категориям ТР1,2,3 по 3-4 экипажа, например как в этом году на ВП, Ладога чуть больше, но это даже не Чемпионат области, а просто весёлая покатулька, не более того ( сложность трассы в расчёт не берём ). Взвешивание на ТИ добавит организатору коэффициент, поэтому в его интересах будет взвесить машины участников, возможно и допустить с нарушениями, но хотя бы участники будут сами это знать и готовить машину с учётом полученных цифр.

Для начисления очков необходимо брать в рейтинговую таблицу только зачёты ТР1,2,3, ТР0 ( подумать), категории Экстрим, Туризм, Супертуризм, Дедушки, Бабушки и прочие в очковую зону не попадут. Заинтересованные спортсмены у которых автомобили проходят в ТТ сами выберут необходимые соревнования для участия, а те кто не входит в зачёт по техническому регламенту, НО имеющие желание учавствовать в соревнованиях масштаба всей страны будут вынуждены поддерживать ТТ для получения зачётных очков. ИМХО.

Да нормально, я тут уже месяц учусь цитату вставлять в ответ, но видимо не судьба. Разницы нет где именно обсуждать и какой форум брать для обсуждения, здесь хоть люди читают и пишут, а на других ресурсах вообще глухо, так что не вижу трудностей для обсуждения. Можно как идею пообсуждать бесплатный Чемпионат России как высшую ступень организации соревнования, но опять скажу что подготовка и расходы на один этап ЧР ничто по сравнению со стартовым взносом, неважно какой он 1000 руб или 20000 руб. Я лично за идею введения общероссийской рейтинговой системы, которая со всеми своими недостатками и трудностями на начальном этапе становления сможет стать объединяющим фактором для разрозненных серий соревнований и чёткого понимания этапного восхождения для спортсменов от покатушки до победы в Чемпионате РФ.

Нет, не закрыли. Заходите Фёдор Михайлович, с огромным удовольствием Вас послушаем. Для начала ознакомьтесь с шестью предыдущими страницами, возможно найдёте какие нибудь мысли в наших переговорах, кмк Секретарь Кубка Черноземья очень даже необходим в наших дебатах.

AZIAT мой ответ просто очень лаконичный. Лучше ойлинзов ещё в мире никто и ничего не изобрёл, а если изобрёл то в целом и коиловеры и аиршоки это отдельные составляющие одного амортизатора ойлинз. Три прогрессивные настройки меняют настройки подвески за считанные минуты с помощью шестигранника и рожкового ключа на 12, при этом пружины остаются всегда на месте. Просто по причине огромной стоимости данная вещь не рассматривается в массах принципиально.

Ещё раз про машины. Дело не в гонке вооружения и не в стоимости самого автомобиля, дело только в людях и их стремлении к победе, если мне завтра надо будет соревноваться на ниве, поверьте мне на слово это будет самая неломающаяся нива, прущая как вездеход Гарагашьяна и будет она соревноваться в нацклассе, а если будет УАЗик то его ждёт такая же судьба. Спортсмен - человек идущий к победе, а машина это только спортивный снаряд и чем он технологичнее, тем результат спортсмена выше.

Чё Вы все бюджет пытаетесь ограничить, хоть весом, хоть нивой, да чё не придумай не сможет на равных соревноваться экипаж у которого больше бюджет с тем у которого меньше. Пример формула 1, все тачки одинаковые но какую то пластиночку дополнительную поставила команда разработчиков на вентиляцию тормозов и таз помчался быстрей, а тормоза стали меньше перегреваться. Всё. Ну какой толк от ТР0 ? В этом классе соревноваться будет интересно на стандартных машинах только до тех пор, пока туда не приедет пара пожёванных Дефов и парочка семидесяток, которые прям со старта продерут пару полировок или на точке местечко раздвинут для проезда. Всё на этом массовость закончится сразу, даже если в стандарте запустить Деф или тойоту всю заблокированную с понижайками как там массовый класс будет себя чувствовать ? Интересно будет им за пятое место соревноваться? А это время не за горами всего 3-4 года и привет массовости. Гадасин давно ещё сказал, сейчас мы соревнуемся по принципу кто просто проехал моховое болото тот автоматически в призах, а придёт время и экипажи будут на болоте соревноваться на скорость, и чё прошло пять лет мы уже соревнуемся на скорость, где раньше ползли как черепахи теперь тапку в пол давишь на третьей. Экипажи и команды уровнять невозможно.

У меня получается так. Проводим этап Кубка Черноземья, тут БАЦ разрядом молнии прям на СУ убивает пилота из Орла Евгения Буловина и трындец. Этап согласован, везде подписан, в лагере скорая, милиция, МЧС все быстро реагируют на ситуацию, естественно пока со спецучастка инфа добралась до БЛ, пока привезли, пока туда сюда спасать было уже некого, но сделали всё что было возможно и невозможно. Так вот небыл бы этап качественно согласован сидели мы сейчас за решёточкой и небо было бы в клеточку, но ходить объяснятся в областную прокуратуру пришлось ни один разок и доказать почему мы именно в это место направили спортсмена тоже было очень сложно. А соревнование неважно покатушка это или алкотрофи или этап Чемпионата РФ - это массовое мероприятие, организованное лицом или группой лиц имеет свой законодательный статус в законе и может органами классифицироваться как полезное, а потом при наступлении обстоятельств превратиться резко в антиобщественное, так что РАФ в данном случае и спорткомитет могут реально одной закорючкой закрыть опу организатора медным тазиком. А вот теперь представь что будет с организатором покатушки в классе нива открытая с правилами непонятно кем придуманными если не дай бог случится форс мажорная ситуация с человеческими потерями или травмами. Что будешь делать и куда побежишь ???

Чё то 8 этапов маловато для кубка, надо 12 как месяцев в году, тогда через год будет по три нивы в каждой категории. А на волоске потому что этим азартным ребятам на нивах дальнейшей дороги развития нет, Чемпионата области нет, официальные спортивные соревнования проходят на грани запрета, свободных районов для проведения очень мало и что по твоему это не волосок ? Твою восьмиэтапную покатушку прикроют моментально после того как кто нибудь из азартной тусовки промчит по диагонали через сельхозугодия и хозяин этой земли принесёт вам счет на пару лимонов за экологическую катастрофу. Просто во многих регионах включая наш этот этот этап уже пройден, вот и чешем репу как дальше спорт развивать, вот для примера мы в Воронеже перестали проводить Кубок области дабы не перенасыщать регион соревнованиями, есть Чемпионат области который проводит Сергей Филимонов и кмк этого достаточно для продвижения и существования данной дисциплины в масштабах всей области.

Лучше OHLINS.