nav7700

Потому что в инструкции так написано... и фильтра на 30- 60 мкм ))))). Роль сепаратора является- грязевиком (грубой отчистки). Для того чтоб продлить жизнь штатного фильтра. А если штатного фильтра мало? Он ггг пропускает? вот я и хочу сепаратор на 2-5 мкм. И доп. насос, чтоб топливо норм проходило

я хочу поставить сепаратор на 2-5 микрон. Штатный от 10- 30 мкм (оригинал тут не известно сколько мкм). Сначала же грубая отчистка, а потом тонкая отчистка- поэтому сепаратор после штатного И смысл будет от сепаратора? Он будет как грязевик работать- как фильтр грубой отчистки. Ну если вы будете брать от 30 мкм -60 мкм - тогда схема логична. И перед насосиком допольнительным нужен фильтрок- рекомендуют.. чтоб жил дольше Обратку с ТНВД запитали на подогреватель крышки лягушки от 200-ки фильтра? ну как эфективно? Нумал на этим вопросом- там хоть фильтр открытый и все видно какой фильтр ставишь визуально. А вы на какую машину его внедрили? Я планирую сейчас все эти выдумки в прадо 95 с двс 1KZ-TE поставить. А потом планирую на ТЛК 101 на 1HD-FTE поставить.

к этой релюхе подходит 4 провода... ну назначение реле знать вы должны. Оно бывает или нормально замкнутое или нормально разомкнутое (т.е. когда отсутствует питание реле). Это реле должно быть нормально замкнутое. То есть без питания оно замыкает контакт. Когда подаешь питание на реле- оно тоже замыкает контакт. Но когда реле начинаешь шевелить или перемещать- происходит фокус- оно рвет контакт на 3 секунды. А потом контакт восстанавливает. Управляется оно по контакту +12 V . То есть получает по плюсовому проводу цифровой импульс от блока (который вы удалили с машины). Теперь реле неуправляемое. Его искать и удалять.... 4 провода- выясняете где: Минус; Плюс; контакт 1; контакт 2. Это тестером все можно проверить- оголите провода 4 шт..... Найдите тестером где пара контактов будет с сопротивлением меньше 5 Ом, желательно 0 Ом - это и будет то что оно регулирует и прерывает. А вообще че вы паритесь.... Оно должно "рвать" один провод- он должен быть одного цвета...... Так вот если найдете два куска провода одного цвета- отсоедените реле и соедените это два куска провода вместе.... Остается 2 провода- это Плюс и Минус питание реле- их отсусываете и просто изолируете (вместе не соединять). Думаю будет понятно. Могу на бумаге нарисовать

ищи его в косе в резиновой гофре- которая выходит в моторный отсек и идет на движок. У меня была эта релюха там... тоже торпеду снимал, все облазил.. нашел в этой гофре

И для механической аппаратуры грязь губительна. Насос к примеру у мех. ТНВД куда сложнее чем у комон рейла. Вообщем информацией никто не владеет, сколько микрон у оригинальный фильтров. вот еще фильтрок 23390-36760 - с 05.2015- по н.в. на прадики 150. Прочитал что 090 фильтр заменили на 350. Но после установки на трубопровод заводской оригинал подогреватель, дилеры тойоты рекомендовали устанавливать снова 090. Т.к. на 090 были жалобы зимой. Значит 090 меньше микрон, чем 350. Подогрев от инженеров тойоты решил проблему, и помогло вернуть на 090 фильтра. Думаю сделать потом так.. Купить какой нить сепаратор компактный, на 2-5 мкм. Купить навесной подкачивающий электрический насос, купить невозвратный клапан. Установить сепаратор на 2-5 мкм ПОСЛЕ штатного фильтра. А между штатным и сепаратором воткнуть подкачивающий элект. насос (у которого будет байпас с невозвратником). В случае поломки этого насосика, ТНВД будет мимо него брать топливо из бака по изложенной выше системе. Насосик обязательно нужен. коль такая фильтрация будет.... Насмотрелся я уже на этот песок и глину в ТНВД, не хочется труд загубить, и средства пущенные на ремонт. Интересен еще момент по сепараторам компактным. DALH 65 как вообще? и подкачивающий насосик может быть подскажите? читал про насосик от Волги- но пишут что умирает быстро. Давление думаю норм будет 0,2- 0,5 бар

Объясню почему..... некоторые мастера не подключают воздух на корректор по надуву- и лупят на стенде винтик цикловой подачи намного больше... Либо лень воздух подключить- ах да... нужно же определенное давление... или просто не знают об этом....

подскажите кто знает, коль вы тут и про топливную обсуждаете... насчет оригинал фильтров. интересуют микроны, и у какого больше сама площадь пропускаемости (не в ущерб микронам). фильтра такие: 23390-30090 - вроде пишут 10 мкм 23390-64480 - нет информации по мкм, ставились на сотки и прадики 95... но емекс дает замену номера на 23390-30350 - а это вроде 30 мкм, инфа вся собрана с форумов. 23303-64010 - писали что 20 мкм 23390-30180 - тоже вроде 20 мкм 23390-30150 - похож по исполнению как от сотки (23390-64480). но фильтрацию не знаю. 23390-YZZAB вообще какой то непонятный, замена для всех перечисленных. но есть и другая инфа на форумах: 23390-30350 - 10 мкм 23390-30180 - 20 мкм 23390-30090 - 30 мкм Еще раз повторюсь- выше инфа попалась один раз, и опровергла все то, что я вначале написал. Знающие- просьба дать разъяснение. И посоветуйте из оригинала фильтрок с большой ПЛОЩАДЬЮ пропускаемости, и самым малыми ячейками фильтрации (микрон). ну и как бы инфа если будет- езжу и все ништяк... да оно и на самом дешевом фильтре ништяк.... до поры до времени

С углами вспрыска мужик перепутал? На крузах 200 при пробеге 20 тыс можнл сказать лялечка- от егр полных гриб мазутно сажевой фигни во впуске.... Турбина и сапун всегда и у новых подкидывает маслецо. Однозначно глушение егр и уменьшение угла вспрыска топлива на насосах с электронным управлением.

У него при большом расходе не прет машина. То кроется в другом. Это же не карбюратор, бедной смеси тут не добьешься)

Может быть угол установки насоса. Потом циклицескую подачу отрегулировать. Добавить. И корректор по наддуву экцентриком утопить мембраму вниз Вообще на стенде надо. Но на биби приходится еще крутить

Тнвд в ремонт, форсунки тоже. Клапана на притирку и геометрию цилиндров. Вроде все по двс. Ну и сам автомат может. Tps на тнвд есть? На пыжике изза этой фигни жрал как бык, и за попу как будто держали

Это не бензинка. Здесь смесеобразование происходит в цилиндре.

Вся тайна внутри насоса) поставь муфту регулятора от другого мотора и будет уже по другому себя вести. Хоть ты пять турбин воткни, толку может и не быть.

Всережимный регулятор может быть нужно заменить. Плюс муфта регулятора, и проставку на торец. Может быть еще пружины. Надо по каталогу все сверять.

Заслонка электрическая- она не полностью открыта всегда? Верно же?? Полностью открытая заслонка может быть только ваккумная!!! Она вообще в конструкции является не дроссельной, а простой захлопкой для нежной остановки двигателя когда глушите мотор. Ваккумная заслонка не принимает участия в формировании воздушной смеси двс. Поэтому для ваккумной заслонки простое глушение егр заглушками, шариками, ампутации трубы егр, проставка- есть решение. А вот для двс с электронной заслонкой- только два варианта- егр в штатной состоянии (оставить все пл заводскому), либо схема тройника , либо выломать заслонку вообще нафик... Но когда будете глушить двс, мягкого стопа не будет.

У меня пеовая версия мотора с ваккумной заслонкой- тройник в такую систему не требуется. Тройник только для электронной заслонки Верхний рисуток- ваккумная заслонка. Второй рисунок- электронная

Но не факт что подача топлива изза регламента егр изменена инженерами. На слух дизель мастер как я читал понял что вспрыск ранний. Понятное дело что с меньшим окислителем двс работает мягче. Но егр открыт не всегда. Поэтому может быть менять ничего не надо... Но есть одно но. Я уже отцу в машину в прадик сделал одно устройство- облегчение запуска 1kz-te как и на холодную так и на горячую... На сотке такая же беда есть на холодную. Пока опытный экземпляр сделан 1. Позже буду изготавливать на поток. Подойдет и для бензинок. Уверенный старт в морозы.

Прибор сделать реально. Я уже идеи как это сделать уже представил. Обладаю знаниями любителя-электронщика. Но увы пока машина стоит с разобранным движком уже долго. Пока времени нет реставрировать двс. Как раз изза егр там все пострадало.

Не воздуха чистого много. А прошивка компа на ранний угол подачи топлива тнвд заточена ИМЕННО в момент открытия клапана егр. Не парьтесь. Тройник тут не причем. Либо оставляйте егр в заводской комплектации. Что лучше- шламп в движок? Или ранний вспрыск в НЕКОТОРОЕ моменты работы двс.

Ребята. Есть дае версии мотора 1hd-fte. С электронной дроссельной заслонкой, и с механической от вакуума. На электронную- схема тройника. На мех.вакуумной версии- проставка, или просто тупо глушение трубы егр. Все.... Больше никаких методов нет. На каждую версию движка свой метод.!!!!!

При наборе оборотов клапан егр закрыт. А при оборотах const кларан егр открывается- проверенно манометром по шлангам. Такой метод исполнения ТОЛЬКо для 100-ки с ваккумной дроссельной заслонкой.

Все правильно, без тройника будет и турбояма, и жесткая работа на холостых- воздуха мало, а топлива намного больше подается для удержания холостых стандартных оборотов. Хомут на шланг поставьте, на проволке может вырвать на подьем в сопку.

Сажи не будет вообще во впускном коллекторе. в тачках без егр коллектор сияет, только масло от турбины там и больше ничего без егрная тачка с завода с другой прошивкой... так что заслонка управляется от компа.... она прикрывает доФИГА воздуха, он же по задумке должен через клапан егр компенсироваться в виде угарного углекислотного с сажей воздухом.... тупо отрубили сосуд на сердце машины.... у сердца машины начился диагноз ишемии..... убрать клапан вовсе у тачки с Электронной дроссельной заслонкой- равносильно что человеку перекрыть кислород..... лучший вариан- тройник (если с мозгами тачки ничего не делаете) Это все для тачек с электронной активной дроссельной заслонкой. Там где заслонка от шланга вакуума- по барабану на затычки, вырезания егр, заглушки и т.д....

Все, я вас понял. Вакуум постоянный на нижнюю часть камеры диафрагмы, и на корректор пусковой подачи. Должно запускаться мощно. Но попробуйте после запуска с корректора (между тнвд и блоком двс) убрать шланг или убрать вакуум. По сути этот ваккумник облегчение запуска, и при работе двс не должен быть задействован , только в момент запуска.... Был у меня еще прикол- топливный фильтр... по жестянной закрутке была нарушена герметизация, и после 3000 тысяч подсасывало воздух в систему. Полезли сразу сетки чистить- все чистые... определили методом прозрачного фильтра после штатной лягухи... опрессовывал я лягуху с фильтром в тазике с ДТ давлением в 1 кгс/см2 - даж пузырьков не было.. но на машине ваккум подсасывало... поменял фильтр штатный- все проблемы ушли.... возможно резенки, но скорей всего по жестянной закрутки.... Ну и последнее- работа всережимного регулятора (топливной рейки)... Как ее настроили, родные ли пружины... может быть до вас лазили в насос, поменяли там куча всего.... потому что пружины они безномерные, не каждый топливщик потом их отличит он оригинальной сборки. После 3000 тысяч не тянул мотор и летел белый дым с глушака и темного трясло.... подсос воздуха

Достаточно проверить или перебрать форсунки у местного честного мастера. Полюбому Андрей Дизельмастер настроил форсунки по тест плану.